- V živo smo spremljali brutalno testno trčenje pri hitrosti 85 km/h.
- Geely je odprl vrata največjega avtomobilskega varnostnega laboratorija na svetu.
- Kitajci z milijardnimi vlaganji lovijo evropske in ameriške varnostne standarde.
Nekaj sekund pred trkom je v ogromni dvorani, kjer je še prej bučalo od pogovorov, zavlada popolna tišina. Lep nov električni križanec zeekr 7X je stal na sredini testnega poligona, za betonsko ograjo pa ga je opazovalo nekaj deset avtomobilskih novinarjev z vsega sveta.
Nad vozilom je zasvetila opozorilna luč, iz zvočnikov se je zaslišalo opozorilo: "Testno trčenje se bo začelo,", sledilo pa je odštevanje v kitajščini. Utripajoče luči so opozarjale na nevarnost, nato pa je iz ozadja po skoraj 300 metrov dolgi notranji stezi proti športnemu terencu silovito pospešil rumeni voziček za simulacijo trka v zadek vozila. Pred trkom je dosegel hitrost 85 kilometrov na uro, kar je precej hitreje od v Evropi predpisanih 65 kilometrov na uro.
Trčenje je bilo brutalno in zadek zeekra 7X je razneslo v oblak drobcev, pločevina se je zvila, po prostoru pa se je zaslišal glasen kovinski pok.
Silovitost trka je vse presenetila, a ne tako kot tisto, kar je ostalo od zeekra po njem. Marsikdo je pričakoval, da bo od avtomobila ostalo bore malo, a se je zgodilo prav nasprotno. Kabina je namreč ostala skoraj nedotaknjena, potniški prostor se ni sesedel, lutki na prednjih sedežih sta bolj ali manj ostali na svojem mestu, baterijski sklop pa kljub množici drobnih okruškov na tleh in kazal vidnih poškodb.
Pri Geelyju so se gotovo zelo potrudili, da je preskus trka potekel tako, kot je bilo potrebno za dokaz, kako so kitajski avtomobili napredovali na varnostnem področju. Gotovo je, da so dosegli velik napredek v primerjavi s časi kitajskega prvega množičnejšega osvajanja evropskega avtomobilskega trga pred dobrimi dvajsetimi leti, ki se je končalo v ruševinah na testih Euroncap.
Razvoju avtomobilske varnosti na vseh področjih, ne le testnim trčenjem, bo navsezadnje tudi služilo novo razvojno-raziskovalno raziskovalno središče, ki so ga zgradili v mestu Ningbo ob obali Hangzhouškega zaliva južno od Šanghaja, in že velja za enega najbolj impresivnih avtomobilskih kompleksov na svetu.
Velik kot manjše mesto
Geely je novo varnostno središče začel graditi leta 2022, odprli pa so ga decembra 2025, torej pred dobrega pol leta. O ambicijah, ki jih ima na tem področju kitajski proizvajalec, pove veliko tudi sam denar. Geely je namreč v center investiral več kot dve milijardi kitajskih juanov, kar je enako približno 260 milijonom evrov.
Glavna stavba meri 45.000 kvadratnih metrov, celoten laboratorijski kompleks pa več kot 81.000 kvadratnih metrov. Geely se odkrito pohvali, da gre za največji avtomobilski varnostni laboratorij na svetu, kar jim je uradno priznala tudi Guinnessova knjiga rekordov, v kateri je zabeleženih kar pet svetovnih rekordov.
Seznam je zanimiv: največji avtomobilski varnostni laboratorij, najdaljša notranja steza za testna trčenja, največji klimatsko prilagodljiv vetrovnik, največje območje za testiranje trkov pod poljubnimi koti, zagotavljanje največ različnih tipov testov v enem centru.
Steza za testna trčenja je dolga natanko 293,39 metra. Vozila za trke lahko po njej poženejo s hitrostjo do približno 120 kilometrov na uro, kar precej presega tudi hitrosti standardnih evropskih testov agencije Euroncap. Še nekaj o moči: steza lahko testni voziček v avtomobil požene s potiskom do 3,1 meganjutna, kar bi lahko prevedli v maso približno 316.112 kilogramov.
Posebnost je tudi območje za poljubno nastavitev kota trka od 0 do 180 stopinj. To pomeni, da lahko inženirji simulirajo praktično vse scenarije, od klasičnih čelnih trkov in bočnih naletov do zamaknjenih trkov ter kompleksnih nesreč med več vozili.
Električni avtomobili zahtevajo nove vrste testov
Če so bila testna trčenja nekoč osredotočena predvsem na zaščito potnikov, razvoj električnih vozil odpira povsem nova področja preverjanja varnosti. Ključno področje postaja tudi zaščita baterijskega sklopa in preprečevanje termičnega pobega baterije po trku. V sodobnih električnih vozilih je namreč baterijski sklop nosilni del strukture avtomobila, zato je njegova zaščita ključna tako za potnike kot za preprečevanje požara po nesreči.
Po demonstracijskem naletu vozička v zadek zeekra 7X so strokovnjaki zato posebej poudarili, da med trkom ni prišlo do deformacije območja baterije ali nevarnosti termičnega pobega.
Vlaganja v varnost
Geelyju takšen center pomeni bistveno več kot zgolj razvojno investicijo. V nasprotju z obdobjem pred dvema desetletjema kitajske znamke zdaj množično osvajajo evropske trge, njihovi električni avtomobili postajajo resna konkurenca evropskim proizvajalcem, hkrati pa dobro vedo, da brez vrhunskih varnostnih ocen globalnega preboja ne bo.
Pri Geelyju to odkrito priznavajo. Njihovi avtomobili morajo izpolnjevati ne le kitajske standarde, ampak tudi evropski Euroncap ter ameriške standarde NHTSA in IIHS, ki veljajo za ene najstrožjih na svetu. Pomemben vpliv na razvoj Geelyjeve varnostne filozofije ima sicer tudi Volvo, ki v okviru kitajske skupine deluje že od leta 2010 in ji je pomagal pri premostitev vrzeli na področju varnosti avtomobilov.
Med predstavitvijo testnega trka namreč nismo mogli prezreti, da je med vodilnimi strokovnjaki bilo tudi veliko Švedov. Volvova filozofija zaščite potnikov je danes močno vpeta v razvoj Geelyjevih in modelov znamk Volvo, Zeekr, Lynk&Co, Polestar in Lotus, ki so prav tako del skupine, kakor deloma tudi malezijski Proton.
Lutke za milijone
Med najbolj zanimivimi epizodami obiska centra je bil prostor z lutkami "crash test dummies". V laboratoriju jih imajo več kot 60, vsaka pa je opremljena z množico tipal. Lutke predstavljajo ljudi različnih velikosti, starosti in telesnih značilnosti, od dojenčkov do starejših.
Geely je v sodelovanju s kitajskimi univerzami razvil tudi posebne lutke, prilagojene azijskim telesnim značilnostim. Večina standardnih lutk je namreč zasnovana na evropskih oziroma ameriških specifikah. Nič čudnega zato ni, da posamezna lutka povprečno stane malo manj kot pol milijona evrov, najdražja pa celo milijon in pol.
Vsako testno trčenje zato prinesen ogromno količino podatkov. Tipala namreč merijo sile v glavi, vratu, prsnem košu, nogah in medenici lutk. Po trku lutke v nekaj minutah prepeljejo v poseben prostor, kjer jih digitalno skenirajo in analizirajo poškodbe oziroma obremenitve. Na podoben način pa analizirajo tudi testno vozilo, ki je prav tako opremljeno z množico tipal.
Laboratorij za dež, sneg in meglo
Avtomobilska varnost že dolgo ni več omejena zgolj na varnostne pasove, zračne blazine in čvrsto karoserijo. Vse bolj pomembno vlogo imajo tudi asistenčni sistemi, ki zagotavljajo aktivno varnost.
Pomemben del varnostnega središča je zato tudi poseben simulacijski laboratorij, v katerem lahko ustvarijo skoraj vse vremenske razmere. V enem prostoru pada umetni dež, nekaj metrov stran pa simulirajo sneženje, gosto meglo, bleščanje sonca ali celo strele. Inženirji lahko menda v laboratoriju preskusijo kar 264 različnih podnebnih scenarijev.
Med obiskom središča smo si denimo lahko poleg testnega trčenja ogledali tudi stezo za preskus varnostnih sistemov, ki jih poznamo pod kratico ADAS. Med demonstracijo, kjer smo lahko videli kolesarja in dva težka SUV-ja, so pred nami v nekaj minutah ustvarili močan dež, nepregledno meglo, hladen veter in sneg.
Namen teh testov je preverjanje delovanja radarjev, kamer, lidarjev tipal in sistemov za samodejno zaviranje v sili. Pomembno vlogo imajo tudi pri razvoju sistemov za zagotavljanje avtomatizirane in avtonomne vožnje.
Tudi avtomobili postajajo tarča hekerjev
Glede na to, da avtomobili postajajo vse bolj povezani s spletom in oblaki, ki jim zagotavljajo neprestane posodobitve, je veliko pozornosti namenjene tudi kibernetski varnosti, ki jo razvijajo v posebnem laboratoriju. V središču simulirajo napade na programsko opremo vozil, komunikacijske sisteme, posodobitve na daljavo (OTA), tipala in šifriranje podatkov.
Poseben oddelek z nenavadnim imenom "Golden Nose" pa preverja kakovost zraka v potniški kabini. Ekipa strokovnjakov analizira prisotnost škodljivih snovi, hlapov in neprijetnih vonjav ter preverja, ali materiali izpolnjujejo standarde ničelnih škodljivih emisij.
Himalaja v sobi
Med najbolj impresivne dele kompleksa spada klimatski vetrovnik. Ogromen ventilator s premerom štirih metrov ustvarja veter s hitrostjo do 250 kilometrov na uro. Temperaturo lahko spustijo na minus 40 ali dvignejo na plus 60 stopinj Celzija. Hkrati simulirajo dež, sneg, sončno sevanje in različne nadmorske višine. Poseben laboratorij pa omogoča simulacijo višine do 5.200 metrov nad morjem, kar ustreza nekaterim cestam v Himalaji ali Andih.
Takšni testi so ključni predvsem za električna vozila, saj ekstremne temperature in redkejši zrak močno vplivajo na delovanje baterij, elektromotorjev in porabo energije. Podobne prilagoditve sicer potrebujejo tudi motorji z notranjim zgorevanjem, ki pa so pri podjetju, ki poudarja predvsem prehod v elektromobilnost, stranskega pomena.
Prednost laboratorijskega testiranja je predvsem v ponovljivosti pogojev. Medtem ko so klasični zimski ali visokogorski testi močno odvisni od vremena, lahko v vetrovniku identične pogoje ustvarijo kadarkoli.
Tovarna prihodnosti: skoraj brez ljudi
Le nekaj minut stran od varnostnega centra stoji še en Geelyjev simbol tehnološke samozavesti, nova tovarna Zeekr Intelligent Factory, ki jo zato, ker lahko roboti delajo tudi v popolni temi, imenujejo tudi "temna tovarna".
Gre za eno najbolj avtomatiziranih avtomobilskih tovarn na Kitajskem s površino več kot 1,3 milijona kvadratnih metrov, ki lahko izdela do 300.000 vozil na leto. Dnevna zmogljivost znaša 1.200 vozil na dan, trenutni izkoristek pa je približno 300 vozil na dan, torej dobra četrtina zmogljivosti.
Najbolj osupljiv je pogled na proizvodne hale, kjer je delavcev presenetljivo malo. Večino dela opravijo roboti. Med sprehodom po tovarni so nam denimo pokazali dve veliki proizvodni liniji, ki ju upravlja zgolj ena oseba, ki mora ročno vnesti le nekaj ukazov, ki jih še ni bilo mogoče robotizirati.
V varilnici sicer dela kar 703 robotov. Roboti varijo z natančnostjo milisekund, umetna inteligenca pa med lakiranjem s kamerami zaznava mikroskopske napake na karoseriji. Celoten proizvodni proces spremljajo sistemi umetne inteligence in analize velikih količin podatkov. Vsak avtomobil ima svoj digitalni zapis, ki omogoča sledljivost vseh proizvodnih postopkov tudi več let po izdelavi.
Avtomatiziran je tudi transport v tovarni. Komponente namreč do delovišč vozijo robotski vozički, ki si pri orientaciji po tovarni pomagajo z omrežjem 5G.
Pomembni del je tudi 60 nosilcev za karoserijske dele, ki jih roboti zamenjajo v nekaj minutah in tako hkrati omogočajo proizvodnjo ne le različnih tipov, ampak tudi vozil različnih znamk. Gostje znamke Geely smo tako lahko videli predvsem vozila znamke Lynk&Co in Geely, med obiskom gostov znamke znamke Zeekr pa so se po tekočih trakovih pretežno premikali zeekri. Med obema ogledoma pa sta minili dobri dve uri. Bolj ali manj avtomatizirana pa je tudi sestava vozil.
V tovarni je trenutno sicer zaposlenih 1.000 delavcev. Okoli 200 jih dela v varilnici, sestavi in na drugih proizvodnih procesih, kar 800 pa jih je zaposlenih na štirih linijah za končni pregled vozil, ki zahteva fizični ogled ključnih komponent, testno vožnjo čez grbinice za odkrivanje čričkov ter končni preskus na trikilometrski testni stezi. Med preskusom vsak avto tudi konkretno "operejo". Nanj namreč v šestih minutah zlijejo dve toni vode, s čimer simulirajo monsunski naliv in preverijo tesnjenje kabine.
Vsak avtomobil na koncu dobi tudi popolnoma digitaliziran proizvodni zapis, ki omogoča sledljivost vseh postopkov celotno življenjsko dobo.
matija.janezic@styria-media.si
