BYD, največji prodajalec električnih vozil na svetu, trpi ogromne izgube dobičkonosnosti. Cenovne vojne, zmanjšanje subvencij in šibko povpraševanje na Kitajskem obremenjujejo poslovanje proizvajalca, piše nemški spletni portal Automobilwoche.
BYD je slabo začel leto 2026. V prvem četrtletju se je čisti dobiček zmanjšal za 55,4 odstotka na 4,1 milijarde juanov (okoli 510 milijonov evrov) – kar je največji upad od leta 2020. Tudi prihodki so se znatno zmanjšali, in sicer za 11,8 odstotka na 150,2 milijarde juanov (18,78 milijarde evrov). To je že tretje zaporedno četrtletje negativne rasti.
Glavni razlog je vse bolj težaven domači trg na Kitajskem. Tam je BYD pod vse večjim pritiskom tekmecev, kot sta Geely in Leapmotor. Hkrati nenehna cenovna vojna zmanjšuje marže, medtem ko zmanjšani programi državnih subvencij še dodatno zavirajo povpraševanje. Še posebej je prizadet vstopni segment pod 150.000 juani, kjer je bil BYD tradicionalno močno pozicioniran.
Prodaja na Kitajskem že mesece upada
Posledice so že vidne: prodaja na domačem trgu se je zmanjševala že več zaporednih mesecev. Analitiki se strinjajo, da bo kratkoročno okrevanje ključnega pomena. "BYD je odvisen od tega, da se bodo domače količine v drugem četrtletju ponovno povečale in v tretjem stabilizirale," pravi analitik pri Macquarieju Eugene Hsiao. Šele takrat si lahko podjetje povrne izgubljeni tržni delež in izboljša dobičkonosnost.
Kljub svoji šibkosti BYD ostaja svetovni težkokategornik. Leta 2025 je podjetje prodalo 4,6 milijona vozil in z 2,26 milijona baterijsko električnih avtomobilov prvič prehitelo Teslo kot največji svetovni proizvajalec baterijsko električnih vozil.
BYD si želi evropskih kupcev
Da bi ublažil domači pritisk, se BYD vse bolj osredotoča na mednarodno rast. Podjetje si je zastavilo cilj, da do leta 2026 proda 1,5 milijona vozil v tujini – kar je več kot 40-odstotno povečanje. Analitiki pričakujejo rast izvoza od 25 do 30 odstotkov. Vendar pa ostaja vprašanje, ali se bo mednarodno poslovanje dovolj hitro razširilo, da bo nadomestilo šibkost na Kitajskem.
Vzporedno s tem si BYD prizadeva za strateško preusmeritev. Poleg izvoza podjetje vse bolj vzpostavlja lokalne proizvodne strukture v Evropi , jugovzhodni Aziji in Latinski Ameriki, da bi zmanjšalo carine in politična tveganja. Poleg tega naj bi tehnološka ofenziva s hitrejšimi časi polnjenja in novimi baterijskimi rešitvami okrepila njegovo konkurenčnost.
Napad v premijskem razredu
Poudarek se spreminja tudi v portfelju izdelkov: BYD se vse bolj osredotoča na premium segment z višjo maržo. Z novimi modeli, kot je velik električni SUV, se proizvajalec vse bolj pozicionira v primerjavi z mednarodno konkurenco – ne le Teslo, temveč tudi evropskimi premium znamkami.
Toda tudi ta strategija je pod pritiskom stroškov. Naraščajoče cene ključnih komponent, kot je pomnilniška strojna oprema, že silijo BYD, da prilagodi cene svojih sistemov za pomoč vozniku. To kaže, da se konkurenca zaostruje ne le v smislu prodaje, temveč tudi na tehnološkem področju.
Volkswagen je v velikih težavah
Nemški avtomobilski velikan Volkswagen je opozoril, da je prihodnost ogrožena brez nadaljnjega zmanjševanja stroškov, potem ko je dobiček zaradi geopolitičnih napetosti, trgovinskih tarif in ostre konkurence upadel bolj od pričakovanega. Čisti dobiček skupine se je v obdobju od januarja do marca zmanjšal za 28 odstotkov na 1,56 milijarde evrov, prihodki pa so se zmanjšali za 2 odstotka na 75,7 milijarde evrov, kar je slabše od napovedi analitikov.
»Do zdaj načrtovana znižanja stroškov niso zadostna,« je dejal finančni direktor VW-ja Arno Antlitz. "Temeljito moramo spremeniti naš poslovni model in doseči strukturne, trajnostne izboljšave – na vseh področjih in na vseh ravneh. Če nam tega ne uspe, bomo ogrozili lastno prihodnost."
Antlitz je pojasnil, da bi celovit program zmanjševanja stroškov lahko vključeval zmanjšanje stroškov proizvodnje vozil brez ogrožanja kakovosti, znatno zmanjšanje režijskih stroškov ter "povečanje učinkovitosti naših tovarn ter pospešitev tehnološkega razvoja in odločanja".
Proizvajalec avtomobilov že načrtuje, da bo do leta 2030 v Nemčiji ukinil 50.000 delovnih mest, kar bo razporejeno v vseh njegovih blagovnih znamkah.
VW, ki ima pod svojim okriljem 10 znamk, od Audija do SEATA in Škode, bo moral prilagoditi svoje zmogljivosti in "delati na nadaljnji optimizaciji stroškov v naših tovarnah", je dodal Antlitz in opozoril, da kitajski proizvajalci avtomobilov ne konkurirajo le na domačem trgu, temveč pridobivajo tržni delež tudi v Evropi.
Padec prodaje na Kitajskem
Proizvajalci avtomobilov, kot je BYD, so postali hudi tekmeci Volkswagna na Kitajskem, trgu, ki je tradicionalno ključni vir dobička za nemškega velikana, zlasti v segmentu električnih vozil. Antlitz je tudi izjavil, da carine, ki jih je pred enim letom uvedel ameriški predsednik Donald Trump, obremenjujejo poslovanje skupine z dodatnimi 4 milijardami evrov letnih stroškov.
Volkswagen je v prvem četrtletju prodal 2 milijona vozil, kar je skoraj 7 odstotkov manj kot v enakem obdobju lani. Rast v Južni Ameriki (+3 %), Zahodni Evropi (+1 %) ter Srednji in Vzhodni Evropi (+7 %) je le delno izravnala upad na Kitajskem (-20 %) in v Severni Ameriki (-9 %).
Skupina za leto 2026 pričakuje skupno rast prodaje med 0 in 3 odstotki ter maržo dobička iz poslovanja med 4 in 5,5 odstotka. Volkswagen je opozoril, da morebitni vplivi vojne na Bližnjem vzhodu niso vključeni v napovedi, ker jih ni mogoče zanesljivo oceniti.
Težave Volkswagna, enega najbolj znanih nemških podjetij, odražajo širšo šibkost največjega evropskega gospodarstva, zlasti med tradicionalnimi proizvajalci avtomobilov. Letni dobiček podjetja je leta 2025 padel na najnižjo raven v skoraj desetletju. Izvršni direktor Oliver Blume je v četrtek dejal, da mora VW svojo strategijo uskladiti z novim svetom, ki "doživlja temeljne spremembe".
"Vojne, geopolitične napetosti, trgovinske ovire, strožji predpisi in intenzivna konkurenca ustvarjajo neugodne razmere," je dejal Blume. Cena delnice se je po objavi poročila v evropskem jutranjem trgovanju nekoliko zvišala.
