V nadaljevanju preberite:
- Nova dacia spring bo nastajala v Revozu v Novem mestu, kjer izdelujejo tudi sorodnega renaulta twinga.
- Spring ima 27,5-kWh LFP baterijo, 80 KM in do 250 kilometrov dosega, na voljo pa je tudi 50-kW hitro polnjenje.
- Vse različice bodo stale manj kot 20.000 evrov, s čimer Dacia cilja na cenovno dostopen vstop v električno mobilnost.
Čeprav gre za avto znanega imena spring, od leta 2021 naprej so v 40 državah prodali več kot 210.000 primerkov, pa so pri Dacii povedali, da je to povsem drugačno vozilo, kot smo ga bili vajeni do zdaj. Dacia spring je namreč tesni sorodnik Renaultovega twinga in je le prvi od štirih povsem električnih modelov, ki jih bo romunska znamka v lasti Renaulta predstavila v naslednjih štirih letih.
Pri Dacii so poudarili, da je spring, proizvajali ga bodo v tovarni Revoz v Novem mestu, cenovno dostopen vstop v električno mobilnost. Temelj za povedano je nova konstrukcijska osnova RGEV small Skupine Renault. Ta prinaša novo zasnovo, povsem novo obliko, drugačne mere in najnovejše električne tehnologije skupine, prav take kot jih ima twingo. V primerjavi s prvim springom je drugi daljši za 15 centimetrov daljši (3,85 metra) in kar 18 centimetrov širši (1,74 metra brez zunanjih ogledal), kar pomeni tudi bolj suvereno vožnjo v vseh razmerah, tudi izven mesta, na avtocesti, čeprav mu majhna baterija omejuje doseg pri večjih hitrostih na daljših razdaljah. Dacia posebej poudarja njegovo uporabnost za vsakodnevne vožnje, obračalni krog meri 4,95 metra, pa nakazuje, da se v mestu počuti kot riba v vodi. Spring je zelo okreten pri parkiranju in manevriranju v mestnem okolju.
Večja širina hkrati izboljšuje prostornost potniške kabine, hkrati pa daje avtomobilu bolj čvrst in samozavesten videz, so prepričani pri Dacii. Prtljažnik je precej radodaren z litri (337) za A razred vozil, z zlaganjem zadnje klopi v razmerju 50:50 pa se prostornina poveča na kar 1.283 litrov. Za razliko od twinga nima pomične zadnje klopi. Je pa zato edini avtomobil segmenta A z možnostjo sprednjega prtljažnika (frunk). Ta ponuja dodatnih 18 litrov prostora, namenjenega predvsem kablu za polnjenje in podobnemu priboru. Twingo tega dodatka nima.
Elektromotor in baterija kot pri twingu
Pri Dacii so sitem YouClip, ki omogoča pritrjevanje različnih dodatkov v potniški kabini in prtljažniku, namenili tudi springu. Serijske so do tri pritrdilne točke, dodatni mesti sta na voljo za doplačilo. Dacia dodatno ponuja različne organizatorje, od držal, torb, zaščite in modularnih dodatkov.
Spring je znotraj digitalen. Serijsko ima vgrajen 7-palčni digitalni instrumentni zaslon, ki omogoča prilagajanje prikaza podatkov glede na voznikove potrebe. Pri različici Journey je na voljo 10,1-palčni osrednji zaslon sistema Media Nav Live, ki omogoča tudi brezžično zrcaljenje pametnega telefona prek Apple CarPlay in Android Auto.
Sistem Media Nav Live vključuje povezljivo navigacije z informacijami o prometu in posodobljeno evropsko kartografijo. Med ostalimi funkcijami izpostavljamo načrtovanje polnjenja in priprava temperature potniške kabine.
Osnovnejši Media Control omogoča upravljanje medijev in telefonskih funkcij prek sistema na avtomobilu oziroma pametnega telefona. Telefon je mogoče namestiti na namensko držalo na armaturni plošči. Funkcija »My Safety« omogoča, da voznik s pritiskom na gumb prikliče svojo prednastavitev delovanja določenih asistenčnih sistemov, namesto da bi jih moral ob vsakem zagonu ponovno nastavljati. Čeprav gre za kompakten avtomobil v njem najdemo tudi sisteme za lažje parkiranje - od senzorjev zadaj ali vzvratne kamere.
Za pogon skrbi elektromotor z močjo 60 kW oziroma 80 KM in največjim navorom 175 Nm. Pospešek od 0 do 100 km/h je v 12,1 sekunde, največja hitrost pa 130 km/h. Baterija ima kemijo LFP (litij-železo-fosfat) in uporabno zmogljivost 27,5 kWh, vse enako kot pri twingu. Dacia navaja doseg do 250 kilometrov po WLTP v kombiniranem ciklu. Spring je s težo od 1.212 kilogramov eden najlažjih povsem električnih avtomobilov v svojem razredu. Majhna masa je eden od ključev njegove učinkovitosti. Dacia navaja kombinirano porabo samo 12,7 kWh/100 km po WLTP.
Pri prvi generaciji je kar 75 odstotkov uporabnikov Spring polnilo doma, kar po Daciinih podatkih potrjuje, da je avtomobil namenjen predvsem vsakodnevnim krajšim vožnjam. Serijsko je vgrajen 6,6-kW polnilnik za izmenični tok. Na običajni domači vtičnici se baterija od 15 do 80 odstotkov napolni v približno devetih urah. Na močnejši domači vtičnici traja polnjenje od 15 do 80 odstotkov približno 5 ur in 40 minut, na 7-kW wallboxu pa 2 uri in 55 minut. Na voljo je tudi Charge Pack, ki vključuje močnejše polnjenje. AC-polnilnik zmore 11 kW, dodatno, za doplačilo, pa je na voljo tudi 50-kW DC-polnjenje, ki polnjenje baterija od 15 do 80 odstotkov skrajša na 28 minut. Na voljo bo tudi funkcijo V2L (vehicle-to-load). Z ustreznim paketom lahko baterijo avtomobila uporablja za napajanje manjših električnih naprav, na primer svetilke, polnilnika za električno kolo ali kavnega aparata.
Novi spring na trg prihaja v dveh opremskih različicah – Expression in Journey. Obe imata enak elektromotor, enako 27,5-kWh LFP baterijo in osnovni 6,6-kW AC-polnilnik. Pri različici Expression bo kupec prejel 15-palčna jeklena platišča, ročno klimatsko napravo, električni pomik prednjih stekel, električno nastavljivi zunanji ogledali, parkirne senzorje, Media Control, USB-C in deljivo zadnjo klop. Bolje opremljena različica Journey pa dodaja 16-palčna platišča, prostoročno kartico, vzvratno kamero, 10,1-palčni multimedijski zaslon z navigacijo, dodatne USB-C priključke, prekrivalo prtljažnika in kombinacijo umetnega usnja ter tkanine.
Pomemben podatek za kupce je cena pod 20.000 evri za vse različice.
