V nadaljevanju preberite:
- Izjemno učinkovita izraba prostora omogoča prevoz delovne in športne opreme hkrati.
- Pomična zadnja klop in prilagodljiv prtljažnik povečata uporabnost v vsakodnevnih situacijah.
- Brezžično polnjenje, USB-C priključki in Googlov infotainment podpirajo delo na poti
Namesto običajne vožnje po ustaljeni cestni trasi smo računalnik, fotoaparat, »pisalno mizo in stole« ter športno opremo z gorskim kolesom naložili v prtljažnik ter se odpravili proti Logarski dolini. Delovni dan smo združili z raziskovanjem slikovitih cest, urejanjem fotografij, pisanjem testa in popoldanskim kolesarjenjem.
Mobilna pisarna na štirih kolesih
Avtomobilski novinarji in fotografi smo v določeni meri digitalni nomadi. Ne, ker bi delali na drugem koncu sveta, na primer na Baliju ali Tajskem, temveč zato, ker je lahko naša pisarna praktično kjerkoli. Potrebujemo internetno povezavo, računalnik in prostor, kamor lahko pospravimo vso opremo. Zato smo na nekoliko drugačnem testu preizkusili uporabno plat mitsubishi grandisa.
Mitsubishi je ime grandis sicer uporabljal že pred leti pri prostornem enoprostorcu, danes pa ga nosi družinski križanec. Čeprav s 4,41 metra dolžine ostaja na zunaj kompakten, preseneti z izkoriščenostjo prostora. Gre za enega najboljših izkoristkov prostora v tem velikostnem razredu športnih terencev. Zakaj?
Na poti proti Logarski dolini smo v vozilo brez težav pospravili zložljivo kamp mizo, dva stola, pohodne palice, fotografsko opremo, čelade in nahrbtnike. Ko smo želeli s seboj vzeti še gorsko kolo, smo z enim potegom zložili zadnjo klop in ustvarili ravno nakladalno površino. Tudi večje terensko kolo je našlo svoje mesto v kabini, pa čeprav smo morali sneti prvo kolo. To je ena tistih lastnosti, ki jih v vsakdanjem življenju hitro vzameš za samoumevne, dokler ne naletiš na avto, kjer prostora zmanjka že pri otroškem vozičku ali dveh večjih kovčkih.
Prednost v pomični zadnji klopi
Posebnost grandisa je pomična zadnja klop, ki omogoča prilagajanje prostora glede na potrebe. Ko so zadaj otroci, jo pomaknemo nazaj in pridobimo več prostora za kolena. Ko potnikov ni, jo pomaknemo naprej in povečamo prtljažnik. Takšna prilagodljivost je danes pomembnejša kot kadar koli prej. En dan avtomobil služi kot družinski prevoznik, naslednji dan kot spremljevalec pri športnih aktivnostih, tretji dan pa kot mobilna pisarna. Pri tem pomagajo tudi številni odlagalni prostori, električno odpiranje prtljažnih vrat in uporabne podrobnosti, kot so pritrdilni kavlji za prtljago.
Ravno prav digitalen za povprečnega voznika
Veliko sodobnih avtomobilov skuša navdušiti z velikimi zasloni, vendar pri tem pogosto pozabijo na uporabnost. Grandis gre nekoliko drugačno pot. Ni zadnji krik tehnike, stavi na enostavno uporabo, a ne izključuje digitalizacije. V notranjosti prevladuje velik navpični zaslon, a so ključne funkcije še vedno dostopne prek fizičnih stikal na volanu. Zato se povprečnemu slovenskemu vozniku ni treba učiti novih digitalnih navad.
Infotainment temelji na Googlovem okolju, kar pomeni, da je uporaba podobna pametnemu telefonu. To poznamo, saj telefone in Google danes večina že obvlada. Zemljevidi, glasba in ostalo delujejo intuitivno, zato se tudi manj tehnološko usmerjeni uporabniki hitro znajdejo. Na poti v Logarsko dolino sta se za uporabna izkazala tudi brezžični polnilnik za telefon in priključka USB-C, saj sva lahko s fotografom ves čas polnila svojo delovno opremo.
Stavi na udobje
Velik del dneva smo preživeli za volanom, zato je bilo pomembno tudi počutje v kabini. Na cesti grandis ni avtomobil, ki bi spodbujal športno vožnjo. Njegov značaj je precej bolj umirjen. Blagohibridni bencinski motor s 104 kilovati moči zagotavlja dovolj energije za vsakodnevne potrebe, hkrati pa ostaja uglajen in prijeten spremljevalec na daljših poteh. Posebej prepričljiv je na regionalnih cestah, kjer voznik ceni udobje, dobro preglednost in sproščeno vožnjo. Na naši poti se je povprečna poraba ustavila pri približno sedmih litrih na sto kilometrov.
Avto, ki zna spremeniti značaj
Na poti od Ljubljane do Logarske doline smo večkrat posegli po sistemu Drive-Mode, ki omogoča izbiro različnih voznih programov. Na prvi pogled gre za funkcijo, ki jo danes ponuja veliko avtomobilov, vendar so razlike med posameznimi nastavitvami pri grandisu dovolj opazne, da jih voznik hitro začuti.
V načinu Eco elektronika omeji odzivnost stopalke za plin in prilagodi delovanje menjalnika tako, da motor čim manj porablja gorivo. To je program za umirjeno križarjenje po regionalnih cestah ali vožnjo skozi naselja, kjer ni potrebe po hitrih pospeševanjih. Večino poti smo sicer opravili v načinu Comfort, ki se je izkazal za najbolj uravnoteženo izbiro. Volanski mehanizem deluje lahkotneje, odzivi avtomobila so mehkejši, celoten avtomobil pa daje občutek sproščene vožnje. To je program, ki ga bodo uporabljali predvsem družinski vozniki in vsi, ki v avtomobilu cenijo udobje.
Ko se cesta začne vzpenjati proti hribom ali ko voznik želi nekoliko bolj neposredne odzive, pride na vrsto način Sport. Stopalka za plin postane občutljivejša, menjalnik dlje zadržuje prestave, volan pa postane nekoliko težji. Grandis sicer ni športnik, vendar program sport poskrbi za malenkost večjo živahnost.
Za zahtevnejše uporabnike je na voljo še program Perso, pri katerem lahko voznik ustvari lastno kombinacijo nastavitev. Tako lahko na primer ohrani lahkotno delovanje volana iz programa Comfort, hkrati pa izbere bolj odzivno delovanje pogonskega sklopa iz programa Sport.
Pri spremembah ne gre le za mehaniko. Spreminjajo se tudi prikaz digitalnih merilnikov, ambientalna osvetlitev in delovanje nekaterih podpornih sistemov.
Elektronski sovoznik, ki večinoma »ne teži«
Veliko sodobnih avtomobilov ima dolg seznam asistenčnih sistemov, a niso vsi enako uporabni. Pri grandisu je pomembno predvsem to, da večina deluje precej neopazno. Za nadzor okolice skrbi kombinacija 12 ultrazvočnih senzorjev, štirih kamer in sprednjega radarja. To pomeni, da avtomobil ne spremlja zgolj vozil pred seboj, ampak tudi dogajanje ob straneh in za vozilom.
Na avtocesti se je izkazal predvsem prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop & Go. Sistem samodejno vzdržuje nastavljeno razdaljo do vozila pred seboj, v prometnih zastojih pa zna avtomobil tudi povsem ustaviti in ponovno speljati. Na daljših poteh to občutno zmanjša utrujenost voznika.
Pri vožnji po regionalnih cestah pomaga sistem MI-PILOT, ki združuje prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Ne gre za samovozeči sistem, temveč za dodatno pomoč, ki zmanjša potrebo po nenehnih manjših popravkih smeri.
V Logarski dolini in na tesnejših parkiriščih pa smo najbolj cenili kamere in parkirne senzorje. Sistem spremljanja prometa za vozilom opozori na približujoče se avtomobile ali kolesarje, pomočnik pri izstopu pa opozori, če ob odpiranju vrat prihaja drugo vozilo ali kolesar.
Ko se delo in prosti čas srečata
Po dnevu fotografiranja, pisanja in vožnje smo računalnik zaprli, iz prtljažnika vzeli kolo in se odpravili na pot med travniki in gozdovi Logarske doline. Takrat postane jasno, komu je vozilo namenjen. Ne le družinam, temveč tudi ljudem, ki želijo izkoristiti proste trenutek ob koncu tedna ter tistim, ki se na službeni poti radi ustavijo ob jezeru, zavijejo na panoramsko cesto ali podaljšajo dan s kolesarskim izletom.
