V nadaljevanju preberite:
- Koliko kilometrov smo v praksi prevozili na elektriko in kakšna je bila poraba po izpraznjeni bateriji?
- Kako se Grandland PHEV primerja z Volkswagen Tiguanom eHybrid in Toyoto RAV4 Plug-in Hybrid?
- Ali je za skoraj 11.000 evrov višja cena v primerjavi z blagim hibridom upravičena?
-
Opel grandland za razliko od astre ne ponuja dizelskega motorja. Z astro ciljajo tudi na poslovne uporabnike, prodajalce in druge, ki vsak dan opravljajo avtocestne poti. Grandland pa na najnovejši platformi daje prednost elektrifikaciji. Mehki hibrid je lahko zamenjava za dolge poti. Na našem road tripu do Azije je po 4.300 prevoženih kilometrih računalnik kazal porabo 6,6 litra na 100 km/h! Na voljo je tudi 100-odstotno električna različica, ki prinaša omejitve s polnjenjem in dosegom, priključni hibrid pa je v prvi vrsti Opel namenil tistim, in teh je vse več, ki prisegajo na občutek električne vožnje, na daljših poteh pa se ne želijo ukvarjati s polnjenjem baterije, ampak se raje vozijo na bencin.
Trije načini delovanja
143-kilovatni priključni hibrid sestavlja kombinacijo 1,6-litrskega turbobencinskega štirivaljnika in elektromotorja, vgrajenega v menjalnik na pogonski osi, ki se napaja iz baterije s kapaciteto 17,9 kilovatne ure. Opel v tehnični specifikaciji piše, da lahko na elektriko prevozimo do 87 kilometrov poti. Gre za klasičen “vzporedni hibridni” sklop, kjer se lahko bencinski in električni motor uporabljata skupaj ali ločeno. Kako sistem deluje v praksi? Samo elektrika (EV način): avto vozi brez vklopa bencinskega motorja. Kombiniran način: oba motorja skupaj za maksimalno moč. In hibridni način: sistem sam optimizira porabo. Avto na ta način izraža zelo različne karakterje. Lahko je neslišen električni potovalnik, ki zmore v električnem načinu voziti do 130 km/h, torej tudi na avtocesti. V tem primeru je poraba večja in je zato tam bolj smiseln hibridni način.
Kako daleč zmore na elektriko?
Ko smo kombinirali vožnjo po mestu, avtocesti in podeželju, smo lahko v električnem načinu prevozili malo manj kot 70 kilometrov poti. Ko pa smo avtocesto izločili iz enačbe, se je električna pot podaljšala na 85 kilometrov, skoraj toliko kot Opel obljublja v tehničnih specifikacijah. Poudariti je treba, da smo test izvedli pri prijetnih 25 stopinjah Celzija. V zimskem času bi po naših izkušnjah "čez palec" prevozili okoli 25 do 30 odstotkov manj električnih kilometrov. V električnem načinu je moč omejena, dinamično se takrat ne boste vozili, saj bi se v tem primeru hitro priključil še bencinski motor. Takrat vožnja ni več neslišna, postane pa tudi dražja, saj boste začeli porabljati bencin. Čeprav je baterija malenkost manjša kot pri konkurentih tiguanu ali RAV4, ki sem ju tudi nedavno vozil, bistvene razlike v električnem dosegu ni. Tudi grandland X PHEV je lahko koristen za vse, ki boste vsakodnevne opravke med tednom naredili na elektriko - do dnevnega dosega 60 kilometrov, če upoštevamo še zimo. Ob predpostavki, da boste baterijo polnili vsak dan, in to na domači hišni vtičnici. Če jo boste polnili ponoči, bo strošek za 100 kilometrov poti med tremi in štirimi evri. To mora biti cilj lastnika vozila.
Test s prazno baterijo
Samo za informacijo, na 100-kilometrski vsakodnevni poti je bila ob polni bateriji na začetku poti povprečna poraba bencina 0,9 litra na 100 kilometrov. Druga plat so daljše poti, ko 17,9-kilovatna baterija ne bo zadostovala. Naredili smo daljši test s povsem prazno baterijo. Iz Kamnika smo se preko Tuhinjske doline odpravili do Vranskega (dobrih 30 kilometrov podeželske ceste), se priključili na avtocesto in odpeljali še okoli 70 kilometrov daleč do Benedikta. S prazno baterijo je tudi v hibridnem načinu grandland PHEV X zelo učinkovit, saj je bila za družinski SUV povprečna poraba bencina ugodnih 6,4 litra na 100 kilometrov. Seveda je poraba bencina odvisna od načina vožnje - PHEV zmore veliko sistemsko moč, kar 167 kilovatov (225 KM). To pomeni največjo hitrost 220 km/h in pospešek od 0 do 100 km/h v 7,8 sekunde. Za primerjavo, mehki hibrid do stotice pospeši v 10,2 sekunde, največja hitrost je 202 km/h.
Če si boste na avtocesti, ali bolj dinamični vožnji dali »duška«, bo poraba skočila tudi na devet litrov. Kljub veliki moči smo sami najbolj prisegali na udobje in tu je grandland zelo dober. Najbolj mu ustreza povsem električna vožnja, preklopi med električnim in bencinskim motorjem so slišni, lahko bi bili bolj uglajeni, sedemstopenjski menjalnik pa zelo dobro sodeluje s pogonom. Le ob prestavljanju iz voznega načina v vzvratno vožnjo je nekoliko počasen.
Kaj pa polnjenje?
Opel grandland X omogoča le počasno polnjenje z izmeničnim tokom. V domačih pogojih polnjenje na navadni vtičnici traja 6,5 ure, s pomočjo 11 kW stenske polnilne postaje lahko sprejme največ 7,4 kW. V tem primeru polnjenje doma traja dobre tri ure. Konkurenca zmore bolje, tu ciljam na prej omenjena tiguana in RAV4, ki omogočata tudi hitro polnjenje na DC polnilnicah - kar je kljub višji ceni še vedno cenejše kot polnjenje posode z bencinom. Sploh pri tako velikih baterijah, kot jih imajo moderni priključni hibridi, se zdi DC polnjenje smiselno - dokler bo elektrika znatno cenejša od bencina.
Dražji od hibrida, a nič dražji za vzdrževanje
Želeli smo še nekaj primerjav z električnim in hibridnim grandlandom. Priključni hibrid ima enako prostorno posodo za gorivo in enako prostoren prtljažnik kot hibrid, kar ni pravilo pri PHEV modelih. 550 litrov prostornine v zadku je zelo primernih tudi za družine, ki s seboj vozijo več prtljage. Večja je celo dovoljena nosilnost, skoraj 590 kilogramov, kar je še posebej pomembno, ko se odpravljate na dopust. In še nekaj, s PHEV modelom, lahko vlečete zaviralno prikolico z maso do tone in pol.
Je pa zato PHEV model v primerjavi z blagim hibridom precej dražji. V različici s 167 kW moči (225 KM) je na voljo z opremo eDITION za 40.600 evrov, kar je okoli 9.500 evrov več kot stane blagi hibrid z močjo 107 kW / 145 KM in 2.200 evrov manj od povsem električnega modela s 157 kW / 213 KM (73 kWh baterija).
