Ko se pripravljam na teste avtomobilov, najprej preverim tehnične karakteristike vozila. Pri nissanu qashqaiju e-Power je odstopal podatek, da lahko s polnim rezervoarjem bencina prevozimo 1.200 kilometrov. Ta številka ustreza domači mesečni kilometrini, ki jo naredimo za vsakodnevno pot v službo in nazaj (Kamnik – Ljubljana – Kamnik) ter za vsakodnevne opravke (vožnja otrok na obšolske dejavnosti, trgovina …), brez vključene vožnje na morebitne izlete ob koncu tedna.
Naš lastniški, novejši manjši SUV B SUV razreda, z blago hibridno tehnologijo in samodejnim menjalnikom, v povprečju porabi 6,1 litra bencina na 100 kilometrov, kar pomeni, da moramo na bencinsko črpalko zapeljati dvakrat mesečno. Qashqai je bistveno večji družinski avto, zato je bil izziv, kako z enim rezervoarjem goriva voziti ves mesec in točiti gorivo le enkrat na mesec, toliko večji, a v teoriji izvedljiv. Kaj pa v praksi?
Kolesa poganja elektromotor
Najprej o e-Power tehnologiji. V primeru qashqaija gre za hibrid, ki pa se od številnih drugih hibridov na trgu pomembno tehnološko razlikuje. e-Power tehnologiji pravijo tudi super hibrid.
Pri Nissanu pravijo, da tehnologija e-power združuje prednosti električne vožnje (tiha, učinkovita, uglajena vožnja, s takojšnjim navorom in pospeševanjem) in enostavnost klasičnega bencinskega pogona (ni potrebno polnjenje na polnilnici), kar po mnenju proizvajalca olajša prehod na elektrifikacijo.
Gre za hibridno različico s trajnim delovanjem elektromotorja. Nissanova inovacija ponuja povsem električni pogon, kar pomeni, da kolesa poganja le elektromotor. Sistem je sestavljen iz močnejše baterije (2,1 kWh) in pogonskega sklopa, ki ga sestavljajo bencinski motor, električni generator, inverter in elektromotor. Pri konvencionalnih hibridnih sistemih kolesa ženeta elektromotor in bencinski motor. V sistemu e-power pa bencinski motor ni povezan s kolesi, ampak zgolj polni zmogljivo baterijo. V nasprotju s povsem električnimi vozili je vir moči torej bencinski motor in ne le baterija.
Nissan je za evropski trg uporabil 1,5-litrski trivaljni bencinski motor z napredno tehnologijo spremenljivega kompresijskega razmerja. Bencinski motor razvije največjo moč 116 kW (158 KM) in 250 Nm navora, veliko za agregat kompaktnih mer. Kompresijsko razmerje je med 8:1 in 14:1, prilagajanje pa omogoča poseben aktuator v ročičnem mehanizmu.
Takšna zasnova omogoča zelo visoko toplotno učinkovitost, ki lahko doseže do 42 odstotkov. Pri nizkih obremenitvah motor deluje z višjim kompresijskim razmerjem, kar izboljšuje učinkovitost in zmanjšuje porabo goriva. Pri večjih obremenitvah pa sistem kompresijsko razmerje zniža, s čimer preprečuje pojav klenkanja in omogoča stabilno delovanje.
Ker motor ne poganja neposredno koles, temveč služi kot generator električne energije, njegovo delovanje ni vedno usklajeno s hitrostjo vozila. To se lahko odraža tudi v nekoliko drugačni zvočni kulisi pri različnih obremenitvah. A tudi na avtocesti pri večji obremenitvi je vožnja tiha, bencinski motor v ozadju mirno brni, samodejni menjalnik pa ne povzroča prekomernega hrupa kot pri mnogih drugih hibridih.
Qashqai e-power posnema popolnoma električni avtomobil tudi s svojim regenerativnim zaviranjem »e-Pedal«. Nastavitev avtomobil upočasni do majhne hitrosti, ko boste spustili pedal za plin, na sistem se je dokaj enostavno navaditi.
Za pogon koles skrbi elektromotor z močjo 140 kW (190 KM) in navorom 330 Nm, ki zagotavlja odzivnost in občutek vožnje, značilen za električna vozila in večinoma lahko to tudi potrdimo. Nissan je sistem umeril tako, da se hrup motorja povečuje sočasno s pospeševanjem, v vsakem primeru pa v mestu pogosto popolnoma utihne, ko je baterija dovolj napolnjena.
Kakšna je bila poraba bencina?
In prav vožnja s konstantno hitrostjo do 90 km/h, naj bo to mestna ali medmestna vožnja, je zelo učinkovita. Qashqai e-power poganja izključno elektromotor in takrat je občutek med vožnjo zelo podoben kot v električnem avtomobilu. Pospeševanje je takojšnje in harmonično. Akustična kulisa je tudi med pospeševanjem minimalna. Po eni strani zaradi odlične izolacije kabine od motornega prostora, ker sam trivaljnik ni dodatno zaprt pod pokrovom in tudi zato, ker se ne muči niti v nižjih vrtljajih. Motor je zelo lepo uravnotežen, tako tipičen trivaljni značaj malih mlinčkov pa komaj prepoznate.
Tudi nad dinamiko se ne boste pritoževali. Qashqai zmore pospešek do 100 km/h v 7,9 sekunde. Zelo dober je tudi pri večjih hitrostih in ne le pri umirjeni in predvidljivi vožnji. Z njim smo se podali tudi na pot v Split in nazaj. Na avtocesti je bila povprečna poraba bencina 6,1 l/100 kilometrov, s polnim rezervoarjem goriva pa bi lahko prevozili pot od Ljubljane do Splita in nazaj, torej več kot 900 kilometrov.
Na kratke razdalje od doma v trgovino, do kilometer, celo dva poti, je napolnjena majhna baterija zadoščala za povsem električno vožnjo. Če le ne gre za vožnjo po klancu navzgor. Tudi pri hitrostih nad 60 km/h je sposoben veliko električnega jadranja. Najbolj učinkovit je bil na relaciji Kamnik – Ljubljana, ko je bila povprečna poraba 4,5 l/100 km, v kombinaciji z vožnjo po ljubljanski obvoznici in mestni vožnji, s številnimi zaustavitvami in speljevanji, pa je bila povprečna poraba 5,1 l/100 km. Za tedenske poti v skupni kilometrini okoli 300 kilometrov, smo porabili četrtino bencina v rezervoarju, kar pomeni, da bi z vozilom tudi v resnici lahko prevozili 1.200 kilometrov s polnim rezervoarjem za gorivo – brez avtocestnih voženj. Za naš eksperiment lahko torej potrdimo, da je tudi v praksi podatek 1.200 kilometrov s polnim rezervoarjem goriva izvedljiv.
