V nadaljevanju preberite:
- Bosch se pripravlja na prihod kitajskih dobaviteljev in avtomobilov na evropski trg.
- Zakaj bi lahko odpoved baterije pri starejšem električnem avtomobilu pomenila njegovo popolno izgubo.
- Šef Boscha vidi prihodnost tudi v popravilih baterij, vendar opozarja na veliko finančno tveganje.
Bosch velja za velikana med dobavitelji delov avtomobilski industriji. Tudi na področju poprodaje se obetajo spremembe, ki jih bo prinesla kitajska konkurenca, enako kot pri prodaji novih vozil. Hoellbacher pravi, da sta v avtomobilski industriji delavnica in posel z rezervnimi najpomembnejši generator prihodkov, čeprav predstavljata le majhen delež celotne prodaje. Poprodajni trg je za Bosch pomemben in uspešen poslovni segment, ki ima koristi od starajočega se voznega parka in vse večjega pomena rešitev za popravila. Pravi, da lahko gospodarsko zahtevni časi okrepijo trg poprodajnih storitev, saj se stranke raje odločijo za popravila kot za nakup novega vozila. Hkrati se popravila včasih odložijo. Poleg tega se trend razlikuje od regije do regije.
Kitajske konkurence Hoellbacher ne pričakuje s strahom, pač pa: "Prihajajo kitajski dobavitelji. Edino vprašanje je: Kako dobro smo pripravljeni? Spoprijeli se bomo z izzivom, navdušili s kakovostjo, trajno vrednostjo in Boschevim celovitim strokovnim znanjem o opremi ter učinkovito razvili trg. Spremljali bomo trg in po potrebi posredovali. Ne bomo sodelovali v tekmi za najcenejši izdelek. Stranke si prizadevamo pridobiti s kakovostjo, razpoložljivostjo in ponudbo izdelkov. Če pa bo treba zagotoviti tržni delež, bomo še naprej sposobni hitro ukrepati in se strateško konkurenčno pozicionirati."
Trenutno je velika prednost uveljavljenih dobaviteljev, da v obstoječem voznem parku močno prevladujejo evropska vozila. Kitajski dobavitelji vstopajo s svojimi komponentami po izjemno nizkih cenah. Drugo vprašanje so kitajska vozila, ki vstopajo na trg in bodo predstavljala pomemben del prihodnjega voznega parka. "Izziv v prihodnjih letih bo pravočasno razviti pravo linijo izdelkov za ta vozila in zagotoviti dobavne zmogljivosti. Naša industrija je v tem pogledu zelo različno pripravljena. To velja tako za ravnanje z običajnimi servisnimi deli, kot so zavore, filtri kabinskega zraka, brisalci vetrobranskega stekla itd. Za vse bolj zapletene primere se posebej pripravimo in vzdržujemo neposreden stik s kitajskimi proizvajalci," pravi šef Boscha.
Priložnost vidi tudi v dobavi delov, ki jih kitajski proizvajalci sami pogosto ne morejo zagotoviti za evropski trg. Po njegovih besedah je na Kitajskem veliko preveč proizvajalcev in zagotovo ne bodo vsi preživeli. "Ne bomo pokrili vseh. Moramo pa se posvetiti velikim igralcem. To se začne z BYD in približno konča z Geelyjem. Tam bomo portfelj širili korak za korakom – tudi če je tržni potencial trenutno še majhen. Vozni parki so še vedno relativno novi in večinoma še vedno veljajo garancije proizvajalcev. Kljub temu se je pametno pripraviti že zdaj."
Glede na študijo svetovalnega podjetja Roland Berger je trenutna težava pri električnih avtomobilih, ko poteče garancija proizvajalca in se sčasoma pojavijo težave z baterijo. To zna postati velika težava. Sogovornik pravi, da če danes odpove baterija v šest do osem let starem avtomobilu, se to običajno šteje za popolno izgubo. "V Aziji obstaja tveganje, da bo avtomobil zamenjan z novim, če akumulator odpove po osmih ali devetih letih. Cene novih avtomobilov so pogosto prenizke. V Evropi je lahko situacija drugačna. Tukaj so vozila dražja, trajnost in ohranjanje vrednosti pa sta pomembnejša. Ključno vprašanje je, ali je ekonomično baterije popraviti ali zamenjati – in na tem delamo."
Hoellbacher opozarja na možnost skrajšanja življenjske dobe avtomobilov, kar bi pomenilo izgube potenciala poprodajnega trga, pa tudi znatno nazadovanje za trajnostne poslovne prakse, saj so številne komponente vozil zasnovane za precej daljšo življenjsko dobo. Recikliranje in popravilo sta zato osrednji nalogi za celotno industrijo.
Kako se bo treba lotiti izziva, da avtomobili ne bodo postali izdelki za enkratno uporabo? Hoellbacher trdno verjame v popravilo baterij: "Bosch bo k temu zagotovo lahko pomembno prispeval. Več večjih proizvajalcev že ima koncepte popravil ali pa jih razvija. Sami smo v stiku z vsemi proizvajalci in industrijskimi združenji ter se bomo vključili, če bo to ekonomsko smiselno. Vendar pa je finančno tveganje začetne naložbe preveliko."
