V nadaljevanju preberite:
- Zakaj Renault verjame v vrnitev enoprostorcev in kako bi lahko novi Espace združil prostornost, aerodinamiko ter prepoznavno obliko.
- Bi lahko serijski Renault dobil vrtljive sedeže, panoramski zaslon in prilagodljivo notranjost, ki se spreminja glede na potrebe
- potnikov?
- Kako Renault uporablja umetno inteligenco pri oblikovanju avtomobilov in zakaj Alexandre Malval meni, da evropske znamke še vedno premorejo pomembno prednost pred Kitajci?
Alexandre Malval (na fotografiji desno, levo je Romain Gauvin, Renaultov vodja naprednega oblikovanja in konceptnih vozil) je diplomiral na Kraljevi umetniški akademiji (Royal College of Art) v Londonu. Poklicno pot je leta 1994 začel pri Renaultu v oddelku za napredno oblikovanje, kjer je kot oblikovalec zunanjosti raziskoval nove oblikovalske koncepte. Leta 1996 se je pridružil oblikovalskemu centru skupine Volkswagen Group Design Center Europe v Barceloni, kjer je sodeloval pri številnih projektih za znamki Audi in Volkswagen. Leta 2001 je začel delati v Citroënovem oblikovalskem centru v Parizu, od januarja 2026 pa je podpredsednik za oblikovanje znamke Renault. Njegove izkušnje segajo od snovanja konceptnih vozil do oblikovanja serijskih modelov.
Še več o konceptu Renault E-space na povezavi tukaj.
Z njim smo se na avtomobilskem salonu v Parizu pogovarjali ob konceptu renault E-Space, ki je električna oblikovalska vizija družinskega avtomobila s šestimi ločenimi sedeži in enoprostorsko silhueto. Renault za zdaj ne napoveduje njegove serijske proizvodnje, zato je vprašanje o morebitni vrnitvi enoprostorcev še posebej smiselno.
Enoprostorci bolj aerodinamični kot SUV-ji
Kar na začetku pogovora smo ga vprašali, ali se enoprostorci se vračajo v Renaultovo ponudbo? "Verjamemo, da imajo silhuete enoprostorcev danes velik potencial. Renault s konceptnim E-space na novo interpretira model espace iz leta 1984. Gre za oblikovno zasnovo, ki ponuja največ notranjega prostora glede na zunanje mere, hkrati pa omogoča razmeroma majhno maso in dobro aerodinamiko."
Enoprostorska silhueta je zelo aerodinamična, kar je ključno v času, ko je pri električnih avtomobilih doseg še posebej pomemben. "Poleg tega je ta oblika stoodstotno Renaultova. Je edinstvena, ni je mogoče preprosto kopirati in na današnjem trgu izstopa. Menimo, da bi lahko avtomobil, zasnovan s toliko pozornosti do podrobnosti in s tako velikim poudarkom na sodobnosti, predstavljal naslednjo generacijo renaulta espace," pravi sogovornik. Konceptni E-space je ime dobil ravno zaradi prostora v notranjosti, vendar hkrati vzbuja tudi predstavo o prihodnosti, pravi sogovornik.
Vse novosti avtosalona v Parizu: Evropejci se vračajo! Na povezavi tukaj.
Zgodovina in ikone ključne v boju s Kitajci
Ob invaziji kitajskih proizvajalcev vozil, številni obstajajo zgolj kratek čas, je bilo tudi v Parizu več kot očitno, da evropski proizvajalci vozil stavijo na svojo dolgo zgodovini, tradicijo, predvsem v oblikovalskem smislu. Renault 5, renault 4 in twingo so primeri Renaultovih avtomobilov, pri katerih je bila oblikovna zasnova zelo uspešna. Je koncept E-space nadaljevanje te zgodbe? "Kot ste omenili, uspeh trojčka vozil nas očitno spodbuja, da nadaljujemo z razvojem in obliko najbolj ikoničnih vozil iz naše zgodovine. Javnost kaže veliko zanimanja za te avtomobile. Imajo velik čustveni naboj in močno privlačnost, zato si jih ljudje preprosto želijo. To jim daje veliko vrednost."
Kaj bomo videli v serijskem espacu?
Za natančnejšo oceno, kateri oblikovni elementi imajo največ možnosti, da bi jih prenesli tudi v serijski avtomobil, je po besedah sogovornika še nekoliko prezgodaj, meni pa, da bi lahko panoramski zaslon OpenR ponovno našel mesto v katerem od prihodnjih Renaultovih avtomobilov. Upravljali bi ga lahko z drugim zaslonom na dotik, nameščenim bližje vozniku, kar bi omogočalo boljšo ergonomijo. Malval si predstavlja tudi kombinacijo z nekaj klasičnimi analognimi stikali, pa tudi nekatere oblikovne značilnosti, kot so preprostost, čistost linij in določena grafična izraznost platišč ali drugih elementov.
Iz Pariza: Evropa si želi enakovrednega boja s Kitajci, a bo morala poceniti vozila. Na povezavi tukaj.
Znano je, da vsi Renaultovi avtomobili ne bodo oblikovani na enak način. "Imamo široko paleto vozil in želimo ohraniti raznolikost, da bi zadovoljili potrebe zelo različnih kupcev po vsem svetu," pojasnjuje sogovornik.
Trend v avtomobilski industriji je govorno upravljanje, zato iz kabine izginjajo klasična stikala. Kakšen vpliv bo imelo glasovno upravljanje na oblikovanje avtomobilov? "Da, to bo zagotovo prišlo. Predvsem bo to izboljšalo uporabniško izkušnjo in olajšalo uporabo avtomobila. Temu področju posvečamo veliko pozornosti in na njem intenzivno delamo. Z glasovnim prepoznavanjem bi lahko v avtomobilu opravljali zelo veliko nalog, morda skoraj vse. Vendar je treba tehnologijo še preizkusiti. Biti mora stoodstotno zanesljiva in zelo natančna. Razvoj še poteka."
Zanimalo nas je tudi, kako blizu smo serijski proizvodnji novega espaca? "To je res samo koncept. Zanj smo izdelali namensko platformo, prilagojeno temu konceptnemu avtomobilu. Avtomobil je še vedno širok približno dva metra, kar je za evropski trg nekoliko preveč. Dolg je 4,70 metra, kar bi lahko bilo ustrezno, visok pa je 1,67 metra. Zato si je mogoče predstavljati, da bi tak avtomobil lahko postal resničnost. Vendar je treba pri vsakem razstavnem konceptu najprej preučiti poslovni model oziroma ekonomsko upravičenost projekta. Projekt morajo zato obravnavati Renaultove produktne ekipe skupaj z inženirji in oceniti, ali je poslovno smiseln."
Sedeži se obračajo, to je dovoljeno
Kar smo opazili pri avtomobilu, ki je bil v središču Renaultovega razstavnega prostora je modularnost. Slednjo smo videli že pri twingu, ki omogoča vzdolžno premikanje zadnjih sedežev, sopotnikovega spredaj pa je mogoče popolnoma položiti in prevažati tudi kakšno lestev. Sogovornik pojasnjuje, da je modularnost del Renaultovega DNK, del identitete znamke. Gre za premišljeno zasnovo, pri kateri lahko različne možnosti prilagajanja notranjosti izboljšajo uporabniško izkušnjo. Malval pravi, da lahko en dan avtomobil uporabljate za družinske potrebe, drugič za prevoz predmetov ali prtljage, spet tretjič za kaj drugega. "Takšna praktičnost v Renaultovih avtomobilih ustvarja uporabniško izkušnjo, ki se precej razlikuje od izkušnje pri drugih znamkah. Za Renault je to nekaj zelo značilnega."
Ta tradicija se je začela že v šestdesetih letih. Renault 60 je imel po tem prepisu med prvimi takšno zasnovo zadnjega dela z drsno klopjo. Pozneje so sledili modeli scénic, twingo, espace in drugi. Pri večjem avtomobilu, kot je espace, bi lahko modularnost razvili še dlje. Po besedah sogovornika bi lahko v avtomobilu tudi spali, če bi imel električno napajanje in ogrevanje, pa čeprav priznava, da o spanju v avtomobilu niso razmišljali, so pa razmišljali o tem, da bi se lahko v njem prijetno počutili in sprostili. Zato je mogoče sedeže v drugi in tretji vrsti obrniti tako, da so potniki obrnjeni drug proti drugemu. To omogoča sproščanje in prijetno druženje z drugimi potniki v avtomobilu.
Ali bi vrtljive sedeže lahko videli tudi v serijskem avtomobilu? "Kolikor vem, je to dovoljeno. Vendar sedežev med vožnjo ne smete premikati. To morate storiti, ko avtomobil miruje. Sicer je takšna rešitev dovoljena." To bi zagotovo podražilo avtomobil priznava sogovornik, ki pojasnjuje, da potrebujete vodila, mehanizme za premikanje in bolj zapleteno konstrukcijo sedežev. To povečuje stroške. Je pa mogoče, da bi bili vrtljivi sedeži na voljo kot doplačilo ali v višjih opremskih nivojih. "Trenutno še daleč od takšnih odločitev. Za zdaj si predvsem predstavljamo, kaj bi bilo mogoče," pravi Malval.
Ali bomo pri Renaultu v prihodnje videli še več enoprostorcev. Malval pravi, da je twingo primer majhnega avtomobil takšne zasnove. "Imamo tudi trafic E-tech, ki je nekakšen enoprostorec v večjem merilu. Takšno zasnovo lahko uporabimo v različnih velikostnih razredih. V preteklosti smo imeli tudi scénica in druge modele. S tem ni težav."
Umetna inteligenca skrajšuje čas oblikovanja
Leto 2026 je v znamenju umetne inteligence, o njej se govori na vsakem koraku, ljudje so jo začeli množično uporabljati. Kaj pa avtomobilski oblikovalci? "Da, umetno inteligenco uporabljamo veliko. Pri samem oblikovanju tega avtomobila, je njen delež nič. Umetno inteligenco uporabljamo predvsem zato, da prihranimo čas pri pripravi vizualizacij. Z njo lahko v zelo kratkem času ustvarimo hiperrealistične slike. V približno desetih minutah lahko skico spremenimo v podobo, ki je videti kot prava fotografija. Poleg tega lahko opišemo okolje, v katerem želimo prikazati avtomobil: mesto, gozd, podvodni svet, ljudi okoli njega, psa in še marsikaj drugega. Rezultati so lahko res odlični, nastanejo pa zelo hitro."
Malval pravi, da umetna inteligenca ne nadomešča oblikovalca. Ustvari lahko veliko različnih predlogov, vendar lahko na koncu samo oblikovalec presodi, kaj je dobro in kaj ne. Za dobre rezultate podjetje potrebuje tudi dobrega oblikovalca, ki zna umetni inteligenci pravilno podati navodila. To je za zgolj orodje, podobno kot »Photoshop«. Malval na vprašanje, kako komentira veliko podobnost kitajskih avtomobilov, odgovarja, da so prav zato ustvarili E-space. Meni, da oblikovna zasnova bistveno vpliva na končno ceno avtomobila. "Naši konkurenti uporabljajo različne vzvode, ki jih sami nimamo na voljo. Vendar se z njimi zdaj poskušamo kosati z drugačnimi orodji. Kot je poudaril François Provost, je ena od možnosti hitrejša industrializacija avtomobila oziroma bistveno hitrejši razvoj vozila, na primer v dveh letih. Kitajska avtomobilska industrija nam na tem področju kaže zgled. Zato ne vidim neposredne povezave med tem, da ima avtomobil obliko espacea, in njegovo ceno v primerjavi z limuzino konkurenčne znamke. Število sestavnih delov, uporabljena tehnologija in dobavitelji so v veliki meri enaki;" pravi sogovornik, ki poudarja, da je zgodovina še vedno prednost evropskih avtomobilskih znamk, ki se opirajo na svoje tradicionalne oblikovne zasnove.
"Imamo zelo močan DNK, ki se je oblikoval v skoraj 130 letih. Ta nam daje poglobljeno znanje o potrebah kupcev. Imamo tudi srečo, da smo skozi čas ustvarili nekaj ikoničnih avtomobilov, ki so postali zelo priljubljeni. Lahko jih na novo interpretiramo, saj predstavljajo jedro naše znamke. To je bogastvo, ki ga moramo izkoristiti. Gre za veliko prednost," zaključuje Malval.
Enoprostorci?koliko prostorov pa ima suv?