- Mercedes-benz razred C prvič v zgodovini prihaja tudi kot povsem električni model z novo namensko platformo in do 762 kilometri dosega.
- Nova kupejevska oblika združuje vrhunsko aerodinamiko, več prostora v kabini ter prestižno notranjost z digitalnim okoljem MBUX Hyperscreen.
- Električni razred C prinaša generativno umetno inteligenco, naprednega virtualnega pomočnika in stalne programske posodobitve na daljavo.
- Z 800-voltno arhitekturo, polnjenjem do 330 kW in dvostopenjskim menjalnikom združuje visoko zmogljivost, učinkovitost in hitro polnjenje.
- Slovenski kupci ga lahko že naročijo, prvi primerki prihajajo jeseni, začetna cena različice C 400 4MATIC EV znaša 69.900 evrov.
Mercedes-Benz nam je pokazal električni razred C, ki obljublja do 762 kilometrov dosega, izjemno hitro polnjenje in učinkovito tehnologijo. Stavi na umetno inteligenco, digitalno kabino in napredne varnostne sisteme, s katerimi želi postaviti nova merila v premijskem srednjem razredu. To so naši prvi vtisi.
Mercedes-benz razred C že desetletja velja za enega najpomembnejših modelov nemškega proizvajalca. Za številne kupce predstavlja vstop v svet prestižne znamke, hkrati pa je skozi generacije postavljal merila med premijskimi limuzinami srednjega razreda. Zdaj prihaja največja sprememba v njegovi zgodovini, saj bo prvič na voljo tudi kot povsem električni avtomobil.
Pri Mercedes-Benzu poudarjajo, da ne gre zgolj za elektrificirano različico obstoječega avtomobila, temveč za povsem novo interpretacijo razreda C. Novinec temelji na namensko razviti električni arhitekturi, ki omogoča drugačna razmerja, več prostora v potniški kabini, boljšo aerodinamiko in precej naprednejšo tehnologijo, kot jo vsaj za zdaj poznamo pri različicah z motorji z notranjim zgorevanjem. Te bodo sicer na voljo še naprej, a kot konkretno prenovljeni avtomobili sedanje generacije.
Kupejevska silhueta skriva odlično aerodinamiko
Na prvi pogled električni razred C jasno pokaže, da pripada novi generaciji Mercedes-Benzovih električnih vozil. Oblikovalci so klasično limuzino preoblikovali v elegantno kupejevsko silhueto z dolgim medosjem, kratkimi previsi in izrazito položnim zadkom.
Največ pozornosti pritegne povsem nova osvetljena maska hladilnika. Namesto klasične kromirane mreže jo sestavlja več kot tisoč osvetljenih elementov, ki skupaj z velikim logotipom ustvarjajo prepoznaven svetlobni podpis. Ob zaklepanju, odklepanju ali polnjenju baterij se maska animira, svetlobni učinki pa se nadaljujejo tudi v žarometih z motivom Mercedesove zvezde. Športni značaj morda še bolj poudarja zadek z izrazitimi rameni in štirimi okroglimi svetlobnimi elementi, ki ustvarjajo povsem novo identiteto električnega razreda C.
Električni Mercedes-Benz razreda C lahko po merilnem ciklu WLTP z enim polnjenjem prevozi do 762 kilometrov. Za to skrbijo baterija s kapaciteto 94 kilovatnih ur, odlična aerodinamika in 800-voltna arhitektura. Pomembno vlogo imata tudi učinkovita rekuperacija ter dvostopenjski menjalnik. Model s tem sodi med avtomobile z največjim dosegom v svojem razredu.
Oblika ni zgolj estetske narave, saj vpliva tudi na aerodinamiko. Mercedes-Benzovim aerodinamikom je uspelo količnik zračnega upora znižati na 0,22, kar električni razred C uvršča med najbolj aerodinamične avtomobile svojega razreda. K odlični aerodinamiki pripomorejo tudi skoraj povsem zaprto podvozje, posebej oblikovana platišča. optimizirana zunanja ogledala, spojler na pokrovu prtljažnika ter številni drugi detajli, ki jih voznik na prvi pogled skoraj ne opazi.
Več prostora kot v klasičnem razredu C
Ker je električni razred C zgrajen na namenski električni platformi, so lahko konstruktorji bistveno bolje izkoristili razpoložljiv prostor. Medosna razdalja meri 2.962 milimetrov, kar je skoraj deset centimetrov več kot pri različici z motorjem z notranjim zgorevanjem. Potniki spredaj imajo zato več prostora za noge, izboljšana pa je tudi prostornost nad glavami, saj panoramska streha omogoča višjo linijo stropa. Enako prostorno pa je tudi zadaj, kjer zlepa ne zmanjka prostora za noge in glave tudi največjih potnikov.
Prtljažnik v osnovi sprejme 470 litrov prtljage, dodatnih 101 litrov pa je na voljo še v sprednjem prtljažniku. Ta je dovolj veliko, da ne bo namenjen le polnilnim kablom, ampak se bo v njem našlo dovolj prostora tudi za manjši kovček ali pa zaboj pijače, ki jo bomo hoteli skriti pred zvedavimi očmi. Zanimivo je tudi, da se za odpiranje "frunka" ni treba sklanjati pod armaturno ploščo, ampak se lahko odpre s pritiskom na Mercedes-Benzov logotip nad masko.
Mercedes-benz razred C niti v električni obliki ne bo izgubil pregovornih vlečnih sposobnosti njegovih prednikov. Vleče lahko namreč do 1,8 tone težko zavirano prikolico, vlečna kljuka pa prenese navpično obremenitev do 80 kilogramov, kar denimo omogoča tudi prevoz električnih koles na ustreznem prtljažniku.
Pri Mercedes u-Benzu pravijo, da mora v skladu s filozofijo »Welcome Home« avtomobil postati prostor sprostitve in umika od vsakdanjega stresa. Električni razred C naj bi to idejo pripeljal dlje kot kateri koli predhodnik. Že ob odklepanju vas pozdravi z animacijo svetlobne maske, ambientalno osvetlitvijo in zvočnim pozdravom. Ob izstopu pripravi podobno poslovilno sekvenco, vse skupaj pa nadzira novi operacijski sistem MB.OS.
Nova električna arhitektura podpira hitro polnjenje z močjo do 330 kilovatov. V desetih minutah je mogoče pridobiti energijo za približno 325 kilometrov vožnje. Avtomobil podpira tudi 22-kilovatno AC-polnjenje in dvosmerno polnjenje. To pomeni, da lahko služi tudi kot hranilnik električne energije za dom ali druge porabnike.
Notranjost združuje digitalne površine in klasične premijske materiale. Mercedes obljublja občutno višjo raven kakovosti izdelave kot pri dosedanjem razredu C, kar lahko po kratkem druženju z novim razredom C potrdimo. Na voljo bodo certificirana veganska notranjost, novi dekorativni elementi, lesene obloge in prestižno usnje nappa z vzorcem "Twisted Diamond" z diamantnimi šivi in kontrastnimi detajli. Gre za enega najbolj prestižnih paketov opreme, ki jih je znamka doslej ponudila v tem segmentu.
Digitalizacija na vse strani
Eden od stebrov novega električnega razreda C je tudi digitalizacija. V oči pade predvsem novi zaslon "MBUX Hyperscreen", ki se razteza skoraj čez celotno širino armaturne plošče. S skupno diagonalo 39,1 palca združuje digitalne merilnike, osrednji informacijsko-zabavni zaslon in poseben zaslon za sovoznika v enotno stekleno površino. Mercedes-Benz pravi, da gre za najbolj napreden sistem v tem avtomobilskem razredu.
Posebnost zaslona je nova osvetlitev z več kot tisoč posameznimi LED elementi in ločeno nastavljivimi območji svetlosti, ki so ga Mercedes-Benzovi inženirji razvili kot celoto. Za razliko od prejšnjih izvedb se za pokrivnim steklom dejansko ne skriva več posamičnih zaslonov, ampak en sam, na katerem lahko v treh ločenih segmentih spreminjajo moč osvetlitve. To je v avtomobilskem svetu novost, ki so jo pri Mercedes-Benzu tudi patentirali.
Široki zaslon prinaša boljšo berljivost voznikovih informacij, hkrati pa lahko sovoznik na delu zaslona pred seboj uporablja tudi svoje aplikacije in zabavne vsebine, ne da bi motil voznika. Na voljo je tudi velik projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo, ki navigacijska navodila in druge pomembne informacije projicira neposredno v voznikovo vidno polje.
Nekaj zanimivega, kar smo opazili na novem razredu C je, da ima lahko klasične ali električne potopne kljuke.Na predstaitvi so nam pojasnili, da je odločitev za vrsto kljuk stvar opreme, izvedba pa v bistvu preprosta. Osnovni modul je namreč mhanski, tako kot že več kot pol stoletja, razlikujeta pa se le sami kljuki. Zatadi tega tudi naj ne bi bilo težav z odpširanjem vrat od znotraj, saj je notranji del kljuke v vsakem primeru mehanski.
Široki zaslon je opremljen tudi s kamero za spremljanje voznika in sovoznika, kar ne deluje le v prid varne vožnje, ampak ima tudi praktični prizvok. Sistem namreč nastavitve ikon in drugih elementov zaslona poveže z določenim obrazom in če se denimo voznim in sovoznik med daljšo vožnjo zamenjata, se v skladu z njunimi preferencami zamenjajo tudi nastavitve zaslonov pred njima. Sistem je torej vedno pripravljen na osebo, ki jo bo zaznala njegova kamera.
Operacijski sistem
Še pomembnejši od same strojne opreme je novi operacijski sistem MB.OS, ki predstavlja temelj prihodnjih Mercedesovih vozil in smo ga že spoznali tudi v mercedes-benzih CLA, GLB in GLC. Sistem uporablja generativno umetno inteligenco in virtualnega pomočnika MBUX, ki omogoča precej bolj naravno komunikacijo kot doslej.
Kot nam je na predstavitvi pokazal razvojni inženir. lahko voznik z avtomobilom komunicira skoraj tako kot s človekom. Virtualni pomočnik razume precej zapletena vprašanja, si zapomni uporabnikove navade in prejšnje pogovore ter z vsako uporabo postaja bolj prilagojen posameznemu vozniku.
Če voznik vsak dan ob isti uri kliče določeno osebo ali nastavi določeno temperaturo v kabini, bo sistem te navade samodejno predlagal, če pa ga je voznik pred tem denimo spraševal o določenem kraju, mu bo lahko brez posebnega poudarjanja predlagal tudi restavracije in druge storitve na tistem območju.
Električni razred C poganja novi operacijski sistem MB.OS z generativno umetno inteligenco. Virtualni pomočnik razume naravni govor, si zapomni voznikove navade in z uporabo postaja vse bolj oseben. V ospredju kabine je 39,1-palčni MBUX Hyperscreen, ki združuje tri zaslone pod enotno stekleno površino. Programska oprema se bo redno posodabljala na daljavo.
Navigacija uporablja podatke v realnem času, načrtuje polnilne postanke glede na promet in stanje baterije ter z uporabo razširjene resničnosti natančno prikazuje smer vožnje tudi v zapletenih mestnih križiščih. Celotna programska oprema se bo redno posodabljala na daljavo, zato bodo uporabniki z leti dobivali nove funkcije.
Udobje na nivoju
Eden od najbolj zanimivih elementov, ko gre za dobro vzdušje v kabini, je panoramska streha "SKY CONTROL". Njeno steklo se lahko s pomočjo tekočih kristalov v nekaj trenutkih zatemni ali postane povsem prozorno. Streha je razdeljena na devet neodvisnih segmentov, zato lahko vsak del prepušča različno količino svetlobe in zatemnitev poteka po segmentih. Poseben učinek pa se ustvari ponoči, ko v steklu zasveti 162 osvetljenih zvezd, diod, katerih barvo lahko potniki uskladijo z ambientalno osvetlitvijo kabine. Pri Mercedes-Benzu se radi pohvalijo, da naj bi zadeva spominjala na zasebno zvezdnato nebo.
Vzdušje dopolnjuje aktivna ambientalna osvetlitev, ki se lahko odziva tudi na glasbo. Hitri ritmi sprožijo hitrejše spremembe svetlobe, umirjena glasba pa mehke prelive barv. Z doplačilnim avdiosistemom "Burmester 4D Sound", ki predvaja glasbo v formatu "Dolby Atmos", pa glasbe ni mogoče le slišati, ampak tudi občutiti, saj vibracije preko posebnih pretvornikov potujejo skozi sedeže.
Kar nekaj omenjenih elementov je v mereceds-benz razreda C prišlo iz višjega razreda S kar denimo velja tudi za sedeže. Ti so električno nastavljivi s spominsko funkcijo in ogrevani že v osnovi, doplačilni paketi pa jim dodajo prezračevanje, masažo, ledveno oporo in celo funkcijo "energizing comfort", ki združuje masažo, ambientalno osvetlitev, glasbo in klimatsko napravo v posebne programe sproščanja ali poživljanja. Po daljši vožnji naj bi se voznik počutil bistveno manj utrujen kot v običajnih avtomobilih. Tudi zato so sedeži prejeli nemški certifikat AGR za ergonomijo in prijaznost do križa.
K povečanju električnega dosega denimo prispeva toplotna črpalka, ki istočasno izkorišča toploto elektromotorjev, baterije in zunanjega zraka. Rezultat je precej hitrejše ogrevanje kabine ob občutno manjši porabi energije. Po podatkih proizvajalca se notranjost pri temperaturi 7 stopinj pod Celzijevo ničlo v dvajsetih minutah ogreje približno dvakrat hitreje kot pri klasičnih modelih, sistem pa pri tem porabi približno pol manj energije.
Z enim polnjenjem čez 700 kilometrov
Doseg je sicer eden največjih adutov novega razreda C. Štirikolesno gnana različica C 400 4MATIC lahko po merilnem ciklu WLTP z enim polnjenjem prevozi do 762 kilometrov. Tak rezultat omogočajo učinkovita aerodinamika, baterija z uporabno kapaciteto 94 kilovatnih ur, zmogljiva rekuperacija z močjo do 300 kilovatov in 800-voltna električna arhitektura.
Za pogon različice C 400 4MATIC skrbita dva elektromotorja s skupno močjo 360 kilovatov in navorom 800 njutonmetrov, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 km/h v približno štirih sekundah. Na Finskem, kjer smo novi razred C prvikrat preskusili, tega sicer zaradi radarsko močno nadzorovanih hitrostnih omejitev nismo mogli popolnoma preveriti, a povemo lahko, da je mercedes-benz razreda C kljub veliki masi skoraj poltretjo tono z mesta pospeši zelo suvereno in da je vožnja po avtocesti s hitrostmi do 120 kilometrov na uro zelo pomirjujoče doživetje.
Velik del opreme prihaja neposredno iz Mercedes-Benzovega paradnega razreda S. Na voljo so zračno vzmetenje AIRMATIC, krmiljenje zadnjih koles, masažni in prezračevani sedeži ter panoramska streha SKY CONTROL z elektronskim zatemnjevanjem. Ambientalna osvetlitev se lahko prilagaja glasbi, avdiosistem Burmester 4D pa zvok dopolnjuje z vibracijami sedežev. Cilj je čim manj utrujajoča vožnja tudi na dolgih poteh.
Pri hitrem polnjenju je sicer mogoče v samo desetih minutah baterijo napolniti za približno 325 kilometrov vožnje, sistem pa podpira tudi dvosmerno polnjenje. Avtomobil lahko tako postane mobilni hranilnik električne energije za hišo ali druge električne porabnike. Hitro polnjenje na DC polnilnicah sicer poteka z močjo do 330 kilovatov, AC počasno polnjenje pa do 22 kilovatov.
Tehnika za dinamično in varno vožnjo
Za gospodarnost novega električnega razreda C je zaslužen tudi dvostopenjski menjalnik na zadnji premi, ki ga denimo imajo tudi mercedes-benzi CLA, GLB in GLC. Prva prestava skrbi za silovite pospeške, boljši oprijem in večjo vlečno zmogljivost, druga pa za nižje vrtljaje elektromotorja pri avtocestnih hitrostih, kar zmanjša porabo električne energije in poveča doseg.
Štirikolesno gnane različice uporabljajo dodatni elektromotor na sprednji premio, ki se po potrebi samodejno vključi ali izključi. Ko dodatna moč ni potrebna, se prednji pogon z mehansko sklopko odklopi, s čimer se izgube energije zmanjšajo za do 90 odstotkov.
Mercedes-Benz trdi, da novi razred C združuje okretnost športne limuzine in udobje razreda S. K temu prispevata zračno vzmetenje "AIRMATIC" in krmiljenje zadnjih koles do kota 4,5 stopinje. Pri počasni vožnji se obračalni krog zmanjša na le 11,2 metra, pri višjih hitrostih pa zadnja kolesa izboljšujejo stabilnost v ovinkih. Posebnost sistema "AIRMATIC" je tudi prediktivno blaženje, ki s pomočjo podatkov iz Googlovih zemljevidov in sistema Car-to-X že vnaprej pripravi vzmetenje na hitrostne ovire ali druge neravnine.
Na področju varnosti je Mercedes-Benz veliko tehnologije prenesel neposredno iz večjega razreda S. Med drugim so na voljo sistemi DISTRONIC, PRE-SAFE, MB.DRIVE ASSIST PRO in številni drugi asistenčni sistemi, ki omogočajo skoraj povsem samodejno vožnjo od ene točke do druge tudi v gostem mestnem prometu.
Na Finskem smo lahko varnostne sisteme tudi preskusili. Eden od teh je preprečevanje trka s pešci, ki s pomočjo radarja, ki z ukrivljanjem elektromagnetnih valov lahko spremlja tudi objekte za oviro, prepreči tudi trke z ljudmi, ki pred avtomobil pridejo izza te ovire. V tem primeru je bila to starka, ki so se ji uspešno izognili. Avtomobil se je uspešno izognil tudi motoristu, uspešno pa je ustavi tudi za avtomobilom, ki je bil ustavljen na pasu avtoceste. Nova generacija sistema v tem primeru avtomobil ustavlja postopoma in na ta način prepreči tudi nalet voznikov za vozilom, saj ni nenadnega zaviranja v zadnjem trenutku.
Prvi električni Mercedes-Benz razreda C bo na slovenske ceste zapeljal jeseni, že pa ga je mogoče naročiti. Ob začetku prodaje bo na voljo različica C 400 4MATIC EV z dvema elektromotorjema in sistemsko močjo 360 kilovatov. Pospešek do 100 kilometrov na uro traja približno štiri sekunde, avtomobil pa lahko vleče do 1,8 tone težko prikolico. Začetna cena na slovenskem trgu znaša 69.900 evrov.
Za varnostne in asistenčne sisteme sicer skrbi kombinacija tipal, video kamer in radarja v sprednjem delu avtomobila, ki podatke posredujejo v učinkovito kontrolno enoto. Strokovnjaki so nam na predstavitvi pojasnili, da računalnik kontrolne enote v eni sami sekundi izvede toliko računskih operacij, kot bi jih, če bi stalno računali, v osmih urah uspelo izvesti vsem ljudem, ki trenutno živijo na svetu. Zmogljivosti je trenutno preveč, saj je enota pripravljena tudi na morebitne prihodnje nadgradnje.
Za varnost potnikov je sicer potrebna tudi pasivna varnost, za katero je pri mercedes-benzu razreda C poskrbljeno z jekli različnih trdnosti ter aluminija. Iz aluminija so denimo izdelani nosilni deli pragov, ki v vlogi mečkalnih con zmanjšajo sile, ki bi sicer med bočnim trkom delovali na baterijo, ki je sicer varno shranjena v okolju iz visoko trdnostnih jekel. Pomemben element je tudi sistem varnostnih pasov in zračnih vreč, ki jih upravlja kontrolna enota, ki je vgrajena na sredino avtomobila, zato ni neposredno izpostavljena. Zračne vreče se poleg tega prožijo le tam, kjer je to potrebno, s čimer določene ostanejo neaktivirane tudi za primer morebitnih sekundarnih trkov.
