- Ford s pumo gen-e, explorerjem in caprijem pokriva tri različne potrebe električne mobilnosti od mesta do dolgih potovanj.
- Puma gen-e navduši z okretnostjo, presenetljivo prostornostjo gigaboxa in učinkovitim električnim pogonom za vsakdan.
- Explorer predstavlja najbolj uravnoteženo izbiro z družinsko prostornostjo, dolgim dosegom in široko paleto pogonov.
- Capri združuje kupejevski videz, največji doseg v ponudbi in udobje, namenjeno predvsem daljšim potovanjem.
Na eni strani ponudbe je kompaktna ford puma gen-e, ki nagovarja voznike, ki večino časa preživijo v mestu in njegovi okolici in se le občasno odpravijo na daljše vožnje. Na drugi strani ponudbe je ford explorer, družinsko usmerjen SUV, s katerim Ford ponuja ugodno razmerje med prostornostjo, dosegom in vsakodnevno uporabnostjo. Na vrhu ponudbe pa je ford capri, ki z nekoliko bolj kupejevsko zasnovo in spominom na legendarnega soimenjaka iz preteklosti stavi na slog, daljši doseg in potovalno udobje.
Čeprav si vsi trije delijo električni pogon in pomemben del tehnološke osnove, jih je Ford zasnoval za precej različne uporabnike. Razlike niso le v velikosti in videzu, temveč tudi v načinu vožnje, prostornosti, dosegu in splošni uporabnosti. Prav zato bi lahko rekli, da primerjava teh treh modelov ni zgolj primerjava treh električnih avtomobilov iste znamke, ampak tudi treh različnih pristopov k električni mobilnosti.
Specialistka za mesto
Ford puma gen-e je najmanjša med tremi električnimi fordi. Tudi tehnično je precej drugačna od ostalih dveh modelov, saj je izdelana na večenergijski platformi. Gre namreč za električno različico priljubljenega križanca, ki je sprva nastal kot bencinski avtomobil, in ostaja zvesta konceptu kompaktnega in okretnega avtomobila, ki se najbolje znajde v urbanem okolju.
Z dolžino nekaj več kot štiri metre je še vedno dovolj majhna za brezskrbno manevriranje po mestnih ulicah in parkiriščih, hkrati pa ponuja občutno več uporabnosti kot tipični mestni električni avtomobili. Ko gre za udobje, in prostornost, je teh povsem dovolj, čeprav geometrije kljub temu ne more prelisičiti. Predvsem zadaj je prostora razumljivo najmanj od vseh treh avtomobilov, čeprav to ne pomeni, da se bodo potniki na zadnji klopi, vsaj na krajših poteh, pritoževali.
Končna izbira med temi tremi modeli je odvisna predvsem od tega, kaj uporabnik potrebuje ali hoče. Če nekdo večino časa preživi v mestu in išče ekonomično rešitev, je ford puma gen-e gotovo najbolj logična izbira. Če potrebuje vsestranski avtomobil za različne potrebe, je ford explorer najbolj uravnotežen. Če pa so prioriteta prostor, prestiž in dolgi dosegi, potem ford capri ponuja največ. Prav ta raznolikost pa je tudi največja prednost Fordove ponudbe električnih avtomobilov.
Kjer puma gen-e najbolj blesti, so njene prevozniške zmogljivosti. Klasični prtljažnik ima namreč skriti dodatek, ki se imenuje megabox. Oziroma se je tako imenoval v bencinski pumi, saj je v električni narastel na gigabox. Gre namreč za vdlobino pod dnom prtljažnika, ki zelo poveča njegovo prostornost. Uradno je prostora vsega skupaj 570 litrov in pomembno je, da se ta prostor lahko tudi dobro izkoristi.
Zadevo smo preskusili v praksi in ugotovili, da lahko v gigabox spravimo kar največji potovalni kovček. Ko smo nadenj zložili še vse druge kovčke smo ugotovili, da je puma gen-e, kar se prevozniških sposobnosti tiče, skoraj ali pa že kar na ravni explorerja in caprija. Poleg tega je poskrbljeno tudi za polnilne kable, saj je pod sprednjim pokrovom tudi prednji prtljažnik. "Frunk" sicer ni prav velik, a dovolj prostoren, da lahko vanj lahko spravimo kable in drugo opremo.
Električna puma torej kljub kompaktnim zunanjim meram preseneti z uporabnostjo in prostornostjo za vsakodnevne potrebe. Za manjše družine ali pare je lahko zato precej zanimiva kombinacija mestne okretnosti in praktičnosti, sploh, če zahteve po prostornosti zadnjega dela potniške kabine niso preveč velike. Večino časa je puma gen-e majhen mestni avtomobil, ko nastopi potreba, pa je lahko tudi soliden prevoznik.
Pri tem pomembno vlogo igra tudi soliden pogon. Elektromotor z močjo 123 kilovatov in navorom 290 njutonmetrov prednji kolesi poganja dovolj odločno, da puma gen-e ne deluje podhranjeno. Nasprotno, zaradi takojšnje odzivnosti elektromotorja je pri speljevanjih in mestnih hitrostih celo zelo živahna, odlično pa opravi tudi z gorskimi ovinki. Tudi na regionalnih cestah ji moči ne zmanjka, medtem ko na avtocesti ostaja povsem suverena spremljevalka vsakodnevnih poti, saj ima nekaj rezerve tudi nad največjo dovoljeno hitrostjo 130 kilometrov na uro.
Vozniku kmalu postane všeč tudi to, da ima električna puma pravo funkcionalnost e-pedala. Če ste dovolj preudarni in "vozite po pameti", vam skoraj ni treba uporabiti zavornega pedala. Z učinkovito rekuperacijo se povečuje tudi doseg, ki že v osnovi ni prav majhen. Baterija z uporabno kapaciteto približno 43 kilovatnih ur namreč uradno omogoča doseg do okoli 370 kilometrov, kar je tudi blizu tistega, kar smo dejansko ugotovili med vožnjami.
To pomeni, da bo večina uporabnikov hitro polnilnico obiskala le poredko, sploh če avtomobil vsak dan uporabljajo v mestnem okolju. In tudi na daljših vožnjah ne bo sile, saj je polnjenje na DC polnilnicah zasnovano tako, da prvih 17 minut polnjenja poteka z močjo 100 kilovatov, šele potem se postopoma upočasni.
Glede na naravo avtomobila bo za večino uporabnikov bolj do izraza prišlo polnjenje z izmeničnim tokom na domačem polnilniku ali na obcestnih priključkih. Na takšnih polnilnicah je baterija polna v dobrih dveh do treh urah, kar je precej lep dosežek.
Pri tem Ford stavi predvsem na učinkovitost, saj električna puma z največjimi SUV-ji noče tekmovati v dosegu in hitrosti polnjenja na hitrih polnilnicah, temveč v racionalnosti uporabe, h kateri pripomore tudi uporaba cenejšega domačega toka.
Zlata praktična sredina
Ford puma gen-e torej nagovarja predvsem mestne uporabnike, ki si želijo manjšega in praktičnega avtomobila, ford explorer pa ponuja več. Pri Fordu so si ga zamislili kot univerzalni električni družinski avtomobil, ki zagotavlja tudi brezskrbnejša potovanja na daljše razdalje.
Explorer že na prvi pogled deluje bolj robustno in samozavestno od pume, kar izhaja tudi iz višjega položaja sedenja, večje karoserije in prostornejše kabine. Ti elementi gotovo kažejo, da je namenjen precej širšemu spektru uporabnikov.
Če si kdo želi še več električne praktičnosti in uporabnosti od omenjenih treh modelov, se lahko ozre v program velikoprostorskih avtomobilov z geni lahkih gospodarskih vozil. Na enaki platformi kot for puma gen-e je izdelan ford e-tourneo courier, ki solidno prostorni potniški kabini dodaja še soliden in oglato oblikovan prtljažnik. Velike družine pa se bodo lahko vozile v fordu e-tourneu customu, ki poleg voznika lahko pelje do osem potnikov in njihovo prtljago. Kdor pa je navduupen nad športnimi avtomobili, pa še vedno lahko kuši dord mustang mach-E, ki s svojo atraktivnostjo nagovarja predvsem čustva in navdušence nad športno vožnjo. Poleg tega je v letih svojega obstoja postal tudi cenovno dovolj dostiopen, da je lahko zelo zanimiva izbira med električnimi avtomobili.
Za razliko od pume gen-e je explorer na voljo tudi z več električnimi pogonskimi različicami. Tehnična osnova je drugačna, zato imajo osnovne različice elektromotor na zadnji premi, ne na prednji, tako kot puma. V zmogljivejših različicah pa deluje tudi štirikolesni pogon z dvema elektromotorjema, enim na prednji in enim na zadnji premi. Moči segajo od 140 do 250 kilovatov, zato tudi pri polno obremenjenem vozilu ne zmanjka vozne dinamike ali samozavesti pri prehitevanjih.
Tudi baterije so s kapacitetami 58 in 79 kilovatov dovolj zmogljive, da zagotavljajo doseg od 410 do 602 kilometrov, odvisno od konfiguracije avtomobila. Manjšo baterijo lahko polnimo z močjo do 105, večjo pa z močjo do 183 kilovatov, kar poskrbi za hitro dopolnitev baterije na poti. Tudi v tem primeru velja, da je polnilna krivulja precej naklonjena hitremu polnjenju v začetni fazi in postopnemu zmanjševanju moči, ko je baterija že dovolj polna. To pomeni, da bo nadaljevanje poti za naslednji sto ali dvesto kilometrov hitro dosegljivo.
Tudi v tem primeru velja, da je bolj priporočljivo polnjenje z AC tokom, po možnosti doma. V tem primeru je moč omejena na 11 kilovatov, kar se morda sliši malo, a je dovolj, da nas bo explorer zjutraj pričakal s polno baterijo, ki je med vsakdanjimi vožnjami ne bomo kar tako izpraznili.
Explorerjeva prednost je tudi uravnoteženost. Z večjo baterijo lahko uradno prevozi več kot 600 kilometrov, kar ga postavlja med resne potovalne avtomobile. Tak doseg pomeni, da so tudi daljše poti po Sloveniji ali v tujino izvedljive le z minimalnim načrtovanjem polnjenja.
Tudi kabina je bistveno prostornejša kot v električni pumi. Na zadnji klopi je čisti dovolj prostora tudi za odrasle potnike večje rasti. Pri tem je explorer nedvomno bolj udoben. Prtljažnik brez težav pogoltne družinsko prtljago. Je pa zanimivo, da vanj nismo mogli spraviti nič več kovčkov kot v pumo, saj gigabox očitno dela čudeže. Po drugi strani pa je prtljažnik, ki v osnovi meri 450 litrov, mogoče povečati na 1.400 litrov, kar je že prevozniški dosežek in v družinski rabi pride še kako prav.
Ford explorer ni le prostoren avtomobil, ampak je veliko pozornosti namenjene tudi uporabnosti. Velik osrednji zaslon, številni odlagalni prostori in premišljena ergonomija ustvarjajo občutek avtomobila, ki je nastal z mislijo na vsakdanjo uporabo. Med odlagalnimi prostori lahko oemenimo pravi "trezor", predal, ki je skrit pod navpičnim zaslonom infotainmenta in ga je mogoče celo zakleniti. Mimogrede: ima ga tudi capri.
Prav zato explorer deluje kot najbolj racionalna izbira med Fordovimi električnimi modeli. Za vožnjo po mestnih ulicah je dovolj kompakten, s prostornostjo in zmogljivostjo pa je dovolj zmogljiv tudi za družinske izlete, počitnice in vsakdanje vožnje na daljših relacijah.
Prestižni električni potovalnik
Na vrhu Fordove ponudbe električnih avtomobilov pa je ford capri, ki prinaša tudi nekaj prestiža. S svojim imenom je namreč obudil eno najbolj znanih Fordovih ikon, legendarnega kupeja, ki smo ga vozniki občudovali v sedemdesetih in osemdesetih letih.
Vendar pa je sodobni capri precej drugačen avtomobil od svojega "vintage" predhodnika. Temu sledi zgolj z imenom in osnovno kupejevsko zasnovo, to pa je tudi vse, saj gre v resnici za elegantno oblikovanega električnega križanca, ki združuje športno silhueto z uporabnostjo električnega družinskega SUV-ja.
V primerjavi z explorerjem je capri malce daljši in aerodinamično učinkovitejši, kar se neposredno pozna pri dosegu. Že osnovne različice omogočajo več kot 600 kilometrov dosega, najvarčnejše izvedbe pa se približajo celo meji 630 kilometrov. To je trenutno eden najboljših rezultatov v Fordovi evropski električni ponudbi, h kateremu pripomore tudi malce večja najzmogljivejša baterija s kapaciteto 79 kilovatnih ur. Ko gre za polnjenje baterij, lahko le ponovimo tisto, kar smo zapisali pri explorerju.
Prostornost vseh treh modelov smo preskusili v praksi. Kolega se je v vseh treh avtomobilih usedel na zadnjo klop, potem, ko si je prednji sedež nastavil tako, kot bi mu ustrezalo med vožnjo. V ford pumi gen-e je bilo prostora najmanj, a dovolj za krajše poti, v fordu explorerju ga je bilo več kot dovolj, enako pa velja tudi za ford capri.
Tudi pogonski sklop je praktično enak kot explorerjev. Tudi capri ponuja izbiro med zadnjim in štirikolesnim pogonom ter močmi od 140 do 250 kilovatov. Najzmogljivejša različica s štirikolesnim pogonom do stotice pospeši celo v 5,3 sekunde, kar jo preseli celo v območje športnih avtomobilov. Kljub temu caprijev značaj ni izrazito športen, saj veliko bolj kot na dirkaške občutke stavi na uglajenost, stabilnost in udobje na dolgih poteh.
Notranjost je podobno sodobna in prostorna kot v explorerju, vendar deluje še nekoliko bolj prestižno. Potniki spredaj in zadaj imajo veliko prostora, prtljažnik pa je celo nekoliko večji kot pri explorerju. V praksi to pomeni, da je, ko smo vanj zložili vse kovčke, tako kot v pumo in explorerja, ostalo pa je še za manjši kovček ali dva prostora. To pomeni, da capri brez težav prevzame vlogo družinskega avtomobila, čeprav njegova strešna linija daje precej bolj dinamičen videz.
Pri vožnji se razlika pokaže predvsem na avtocesti. Tam capri zaradi boljše aerodinamike deluje tišje in učinkoviteje, zato je še posebej zanimiv za voznike, ki pogosto premagujejo daljše razdalje. Če explorer predstavlja racionalno sredino, je capri malce bolj čustvena izbira za tiste, ki želijo združiti praktičnost in privlačnejšo obliko.
Če vse tri modele pogledamo kot celoto, dobimo torej precej jasno sliko. Ford puma gen-e je specialistka za mesto in vsakodnevno mobilnost, ki navdušuje z okretnostjo in praktičnostjo ter prevozniškimi zmogljivostmi. Ford explorer predstavlja najbolj uravnotežen paket, saj združuje prostornost, dolg doseg in družinsko uporabnost. Ford capri pa je namenjen voznikom, ki veliko potujejo, potrebujejo nekaj več dosega in jim je pomemben tudi nekoliko bolj izrazit oblikovni nastop.
Vsi trije pa dokazujejo, da električni avtomobili danes lahko uspešno nagovarjajo zelo različne potrebe in življenjske sloge svojih lastnikov.
