- GAC, eden največjih kitajskih avtomobilskih koncernov, jeseni z električnima modeloma vstopa tudi na slovenski trg.
- Kitajski proizvajalec želi v Evropi zgraditi dolgoročno prisotnost z močno servisno, logistično in prodajno podporo.
- Skupina GAC ima dolgoletne izkušnje s Toyoto, Hondo in Mitsubishijem ter več kot 30 milijonov izdelanih vozil.
- Za evropski prodor je vzpostavila proizvodnjo pri Magni Steyr, logistični center v Rotterdamu in razvojni center v Milanu.
- GAC stavi na lastne električne platforme, napredne baterije s trdnim elektrolitom in tehnologije prihodnje mobilnosti.
Na predpremierni predstavitvi skupine, ime GAC je kratica za Guangzhou Automobile Group, so predstavniki poudarili, da nočejo ponoviti zgodbe številnih kitajskih proizvajalcev, ki so na evropski trg vstopili prehitro, brez ustrezne servisne mreže, logistike in dolgoročne strategije, zato se med kupci pogosto poraja vprašanje, kdo bo čez nekaj let še vedno prisoten. Dodajajo, da v Evropo niso prišli zgolj prodajat avtomobilov, temveč gradit temelje za dolgoročno prisotnost.
Dolgoletne izkušnje z največjimi avtomobilskimi znamkami
Skupina GAC, ki je bil ustanovljena v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, danes zaseda peto mesto med kitajskimi avtomobilskimi skupinami. Že trinajsto leto zapored je uvrščena na seznam Fortune Global 500, kjer trenutno zaseda 252. mesto. Lani je po svetu izdelala in prodala približno 1,7 milijona vozil, letos pa je skupna proizvodnja od ustanovitve že presegla 30 milijonov avtomobilov.
Slovenska prodajna mreža je po besedah predstavnikov podjetja SEEAG že skoraj dokončno oblikovana. Podrobnosti bodo razkrili pred uradnim začetkom prodaje, predvidoma septembra. Poleg večjih mest želijo zagotoviti tudi dobro geografsko pokritost servisne mreže, saj menijo, da je prav poprodajna podpora eden ključnih dejavnikov pri odločitvi za nakup nove avtomobilske znamke. Prva modela, ki ju bomo lahko kupili v Sloveniji, bosta kombilimuzina aion UT in križanec aion V, ki sta še vedno globalno razvita avtomobila, prihodnji modeli pa bodo vse bolj prilagojeni evropskim kupcem. O cenah predstavniki podjetja SEEAG niso želeli povedati nič natančnega, saj ogovori še potekajo, predvidevamo pa lahko, da se bodo gibale v okoli 25.000 evrov za aion UT in pet tisočakov več za aion V. K privlačnosti naj bi pripomoglo tudi splošno jamstvo 8 let ali 160 kilometrov in jamstvo na baterije 8 let ali 200.000 kilometrov.
Skupina zaposluje več kot 82.000 ljudi, skupaj s proizvodnimi obrati po svetu pa več kot 100.000. Poleg Kitajske ima proizvodne zmogljivosti še v Avstriji, Braziliji, Mehiki, na Tajskem, v Maleziji, Indoneziji, Kambodži in Nigeriji.
Čeprav evropski kupci GAC šele dobro spoznavajo, podjetje ni novinec v avtomobilski industriji. Že desetletja sodeluje z največjimi svetovnimi proizvajalci. Na Kitajskem ima skupna podjetja s Toyoto, Hondo in Mitsubishijem, sodelovalo pa je tudi s proizvajalcem gospodarskih vozil Hino. Prav skozi ta partnerstva, pravijo, so pridobili bogate izkušnje pri razvoju vozil, proizvodnih procesih in nadzoru kakovosti, ki jih danes izkoriščajo pri razvoju lastnih modelov.
Najprej infrastruktura, šele nato prodaja
V podjetju poudarjajo, da so se iz napak nekaterih konkurentov veliko naučili. Medtem ko so številne kitajske znamke v Evropo najprej pripeljale avtomobile in šele nato začele graditi podporno mrežo, je GAC izbral drugačen pristop.
Pred začetkom prodaje so v Evropi vzpostavili proizvodnjo, logistiko, razvojne zmogljivosti in poprodajno podporo. V sodelovanju z avstrijsko Magno Steyr že izdeluje avtomobile za evropske kupce, v Rotterdamu pa so odprli osrednje skladišče rezervnih delov. Posebno vlogo bo imel tudi novi oblikovalski center v Milanu, kjer bodo razvijali prihodnje modele, prilagojene evropskim kupcem. Evropski sedež so vzpostavili v Amsterdamu, kjer delujejo ekipe za prodajo, marketing, oblikovanje in poprodajne storitve.
Aion UT je kompaktna električna kombilimuzina z medosno razdaljo 2.750 milimetrov,, ki je namenjen predvsem mestni in primestni vožnji. Odlikujejo ga sodobna zasnova, učinkovita električna platforma ter bogata serijska oprema. Proizvajalec obljublja doseg do 430 kilometrov, izpostavlja pa tudi prtljažnik s prostornino 440 litrov. Zaradi kompaktnih mer in prostorne notranjosti aion UT nagovarja predvsem evropske kupce, ki iščejo dostopen električni avtomobil za vsakdanjo mobilnost.
Predstavniki podjetja poudarjajo, da odločitev za proizvodnjo v avstrijski Magni Steyr, kjer bodo izdelovali tudi avtomobile za Slovenijo, ni bila posledica evropskih carin na kitajska električna vozila. Sodelovanje je bilo dogovorjeno že pred njihovo uvedbo. Ključni razlog je bil ugled podjetja, ki že desetletja proizvaja vozila za številne premijske avtomobilske znamke. Ambiciozni so tudi načrti na področju poprodajnih storitev. Rotterdam bo ostal glavno evropsko logistično središče, v prihodnjih letih pa namerava GAC vzpostaviti dodatna regionalna skladišča rezervnih delov, tudi za srednjo in vzhodno Evropo.
Za prihod na slovenski trg je GAC izbral skupino SEEAG, ki pokriva več držav jugovzhodne Evrope. Partnerstvo ni nastalo čez noč. Pogovori so trajali skoraj dve leti, saj sta obe strani želeli preveriti, ali delita enako vizijo razvoja. Tudi pri SEEAG poudarjajo, da niso iskali zgolj nove avtomobilske znamke, temveč proizvajalca, ki razume pomen dolgoročnega poslovanja. Na drugi strani je GAC v njih prepoznal izkušenega partnerja z razvejano prodajno in servisno mrežo ter dobrim poznavanjem trgov jugovzhodne Evrope. Obe podjetji poudarjata, da ju povezuje podobna poslovna filozofija, v skladu s katero ima dolgoročni razvoj prednost pred hitrimi rezultati.
Aion V je družinsko usmerjeni električni SUV srednjega razreda. Nosilec ponudbe ob prihodu znamke GAC v Slovenijo je zasnovan kot globalno vozilo in stavi na prostorno kabino, napredne asistenčne sisteme ter sodobno električno platformo. Namenjen je kupcem, ki iščejo električni SUV za vsakodnevno uporabo in daljša potovanja. Pohvali se z medosno razdaljo 2.775 milimetrov in uporabno dolžino kabine 3.002 milimetrov. Baterija mu zagotavlja doseg do 510 kilometrov, s 30 na 80 odstotkov kapacitete se napolni v dvajsetih minutah, h gospodarni vožnji pa pripomore tudi učinkovita toplotna črpalka. Pomemben element ponudbe je tudi mobilna aplikacija.
Lastne električne platforme in baterije s trdnim elektrolitom
GAC-ovi predstavniki so med ključnimi tehnologijami, ki so plod njihovega razvoja, izpostavili lastno električno platformo AEP 3.0 z 900-voltno arhitekturo, ter platformo ADiGO , ki ji učinkovitost pomaga zagotavljati umetna inteligenca. Izpostavljajo tudi razvoj baterij s trdnim elektrolitom, ki obetajo visoko energijsko gostoto 400 vatnih ur na kilogram, hitro polnjenje in višjo stopnjo varnosti.
Njihov razvoj se sicer ne omejuje zgolj na avtomobile, saj GAC denimo intenzivno vlaga tudi v mobilnost prihodnosti. Med drugim razvijajo tudi leteča vozila, za katera so na Kitajskem že pridobili dovoljenje za prve preizkuse.
A bo za tega 3 evre carine,al na vsak del posebej,sam vprašam za prjatla