- Nemško sodišče je kupcu dovolilo odstop od pogodbe zaradi bistveno premajhnega dosega električnega vozila.
- Test WLTP je pokazal do 18-odstotno odstopanje od uradno deklariranega dosega.
- Sodišče je odločilo, da podatki WLTP v prodajnih materialih ustvarjajo upravičena pričakovanja kupcev.
- Degradacija baterije po presoji sodišča ni upravičila tako velike razlike v dosegu.
- Sodba bi lahko spodbudila podobne zahtevke tudi pri drugih električnih vozilih.
Primer, ki so ga sprva razkrili nemški pravni viri in ga nato povzeli številni mediji, se nanaša na električni peugeot e-2008 GT letnik 2022. Vozilo je bilo v prodajnih materialih oglaševano z dosegom med 332 in 341 kilometrov po standardu WLTP. V praksi lastnik tega ni nikoli dosegel. Po njegovih navedbah je bil realni doseg okoli 160 kilometrov, tudi v varčnem načinu vožnje.
Ker prodajalec reklamacije ni priznal, je primer končal na sodišču. Ključno vlogo je imel sodni izvedenec, ki je vozilo testiral v standardiziranih WLTP pogojih in po enaki metodologiji, kot jo uporabljajo proizvajalci pri homologaciji vozil. Standard WLTP naj bi izločil vplive načina vožnje, temperature in zunanjih dejavnikov ter pokazal primerljive rezultate med različnimi modeli.
WLTP podatki niso zgolj informativni
Rezultat testa je pokazal, da je vozilo v laboratorijskih pogojih imelo doseg do 282 kilometrov, kar je približno 18-odstotno odstopanje od oglaševanega dosega. Kot piše nemški portal Handelsblatt, je sodišče v Wuppertalu ocenilo, da takšno odstopanje presega meje sprejemljive tolerance in predstavlja pravno relevantno napako.
Sodišče je v obrazložitvi poudarilo, da podatki o dosegu, ki so navedeni v prodajnih brošurah in na spletnih straneh proizvajalcev, niso zgolj okvirni, ampak ustvarjajo upravičena pričakovanja kupcev. Zato jih ni mogoče obravnavati kot neobvezne oglaševalske ocene.
Pomembno je tudi, da je bil test izveden po enaki metodologiji WLTP, kot jo izvajajo proizvajalci, kar je sodišču omogočilo neposredno primerjavo med deklariranimi in dejanskimi rezultati.
Degradacija baterije ni sprejemljiva razlaga
V postopku je bilo obravnavano tudi vprašanje degradacije baterije. Po ugotovitvah izvedenca bi bilo pri normalni uporabi po treh letih mogoče pričakovati približno 7,5-odstotno izgubo kapacitete, vendar je bila dejanska razlika bistveno večja.
Sodišče je zavrnilo argument, da gre zgolj za običajno staranje baterije, in poudarilo, da mora vozilo tudi v okviru standardiziranih pogojev dosegati deklarirane vrednosti ali jim biti vsaj blizu.
Sodišče je zato odločilo, da ima kupec pravico do odstopa od pogodbe. Prodajalec mora vozilo prevzeti in kupcu vrniti kupnino v višini 33.749,95 evra ter poravnati stroške postopka. Kot piše Presseportal.de je informacijo o primeru je med drugim izpostavila tudi odvetniška pisarna Dr. Stoll & Sauer, ki zastopa več podobnih zadev.
Potencialni precedens za električna vozila
Primer je sprožil veliko pozornosti v nemški avtomobilski in pravni javnosti, saj bi lahko imel širše posledice za trg električnih vozil. Peugeot e-2008 je zasnovan na platformi, ki je prisotna tudi v številnih modelih skupine Stellantis, zato bi lahko podobni spori sledili tudi za vozila znamk Opel, Citroën, Fiat, Alfa Romeo in drugih.
Pravne analize opozarjajo, da gre za enega pomembnejših primerov, ki obravnava razmerje med laboratorijsko določenimi podatki WLTP in realno uporabniško izkušnjo. Odvetniške pisarne že napovedujejo možnost novih zahtevkov v podobnih primerih.
Nemška sodišča hkrati poudarjajo, da vsaka razlika med deklariranim in dejanskim dosegom še ne pomeni napake. WLTP je laboratorijski standard, dejanski doseg pa je vedno odvisen od številnih dejavnikov, kot so temperatura, hitrost, teren in način vožnje. Ključna razlika v tem primeru je bila, da je odstopanje ostalo enako tudi v nadzorovanih laboratorijskih pogojih, kar je sodišče ocenilo kot odločilno.
