Norveški avtomobilski klub že nekaj let redno testira doseg električnih avtomobilov v poletnih in zimskih razmerah. Njihov test velja za največjega in je tudi najbolj znan test te vrste.
Letos so preskusili 24 električnih avtomobilov, ki so bili izpostavljeni še posebej ostrim pogojem. Če so v zadnjih zimah testi potekali pri temperaturah okoli 10 stopinj pod Celzijevo ničlo, so letos test opravili celo pri temperaturi 31 stopinj pod ničlo. Kljub temu, da s bile razmere zares hude, so bili nad izidi testa razočarani.
Z vsakim avtomobilom so opravili pot v dolžini, ko je napolnjenost baterije še dovoljevala ohranjanje omejitve hitrosti. Vozniki so upoštevali prometne predpise, uporabljali rekuperacijo in imeli vključeno gretje. Vsi avtomobili so vožnjo začeli s 100-odstotno polno baterijo, z izjemo opla grandlanda, ki so mu lahko zaradi tehnične napake baterijo napolnili le do 94 odstotkov. Na testu so bili sicer v prednosti veliki avtomobili z velikimi baterijami, vendar pa so se pri klubu osredotočili predvsem na odstopanje med uradno navedenim dosegom v skladu s protokolom WLTP in dejanskim dosegom.
To razliko je najbolje ponazoril ameriški razkošni avtomobil lucid air, ki je premagal najdaljšo razdaljo 520 kilometrov, hkrati pa je ta tudi najbolj odstopala od navedene razdalje 960 kilometrov v skladu z WLTP. Odstopanje je bilo kar 46-odstotno. Za več kot 40 odstotkov so odstopali še volvo EX90 s 45, tesla model Y s 43 ter škoda elroq in mercedes-benz CLA z 41 odstotki. Ti avtomobili kljub temu tudi pozimi zagotovijo kar precej kilometrov, kar pa težko rečemo za avtomobile, kot sta opel grandland ali suzuki eVitara, ki sta tudi zelo odstopala od uradnih podatkov..
Oplov realni doseg ni le za 46 odstotkov odstopal od uradnega, ampak je to pomenilo, da so lahko z njim prevozili le 262 kilometrov. Suzuki eVitara se je odrezala še slabše, saj je prevozila najmanjšo razdaljo na testu 224 kilometrov. Večina ostalih avtomobilov pa je od uradno navedenega dosega odstopala za 35 do 40 odstotkov. Manjše odstopanje od 30 odstotkov pa so zabeležili le pri dveh avtomobilih, kitajskem MG6S EV in korejskem hyundaiju insterju, ki sta oba odstopala za 29 odstotkov. Neuradno, saj še ni v prodaji, so test opravili tudi s kio EV2, ki je zabeležila najmanjše odstopanje le 25 odstotkov in v polarnem mrazu prevozila 310 kilometrov.
Kot rečeno, organizatorji testa nad rezultati niso bili navdušeni. Vozili so bolj gospodarno od večine voznikov, poleg tega pa so izbrali precej prizanesljivo traso. To pomeni, da bi lahko bile prevožene razdalje še manjše. Pravijo, da morajo proizvajalci vozil opraviti še veliko dela, da bodo električni avtomobili zares na ravni avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem.
