Volkswagen in Seat sta najavila močnejšo prisotnost v mikromobilnosti v prihodnosti. Avtomobile že danes zamenjujejo druga prevozna sredstva, predvsem električna kolesa, pa tudi električni skuterji oziroma skiroji. Seatov šef produktnega marketinga Lucas Casasnovas je izdal, da trenutno razvijajo dva produkta iz kategorije mikromobilnost: eXS-KickScooter in minimo kvadricikel, ki ga lahko vozijo tudi najstniki brez vozniškega izpita. Pripravljajo pa še en produkt, ki ga bodo umestili med skuter in kvadricikel.
Seat je tudi že podpisal pogodbo s španskim zagonskim podjetjem za dobavo 530 skuterjev v namen delitve v Madridu.
Zasuk v mikromobilnosti se zdi nujen tudi za avtomobilsko industrijo, saj proizvodnja avtomobilov postaja vse bolj luksuzna in manj dostopna mladim.
Pri Seatu so na tiskovni konferenci razgrnili tudi raziskave podjetja Sigma Eurosensor, ki razkrivajo, da se za opravljanje vozniškega izpita odloča 50 odstotkov manj ljudi starih manj pod 35 let, kot še pred desetimi leti. Za polovico je v enakem času padla tudi prodaja avtomobilov osebam mlajšim od 35 let. Avtomobili so se v zadnjih 10 letih podražili za 30 odstotkov, predvsem na račun varnostnih tehnologij in povezljivosti. Povprečna starost, ko si Evropejec privošči prvi povsem novi avtomobil je iz 33 let poskočila na 38 let. Za navedenimi rezultati se skriva tudi stagnacija plač v Evropi oseb mlajših od 25 let.
Povprečni kupec novega avtomobila v Evropi šteje 56 let. Zato je potreben nov poslovni model, je prepričan Casasnovas. Avtomobilski proizvajalci so že pograbili slogan mobilnost za vse.
"Če tega ne bomo naredili mi, bo nekdo drug," pravi Casasnovas in dodal, da ne misli na Uber in Lyft, ki bosta po njegovem prepričanju ostala v ekonomiji delitve avtomobilov, ampak na podjetje, kot je Lime and Byrd, ki si želi podrediti trg izposoje električnih skirojev.
"Gre za izjemno priložnost za nas," pravi Casasnovas in navede, da mikro mobilnost na leto raste 20-odstotno, trg pa bo v prihodnjih petih letih močno zrasel. Seat bo svoje produkte ponujal pri prodajalcih vozil, na spletu in tudi v raznih delitvenih shemah.
2 reči. Čez 10 let bo to, da ne bo voznikov naš najmanjši problem, kakor se trenutno odvijajo razmere globalnih nestabilnosti. Odraz tega, da ima človek šele pri 38 letih za nov avto je v tem, da kapital ni skoraj… ...prikaži več čisto nič obdavčen in da je delo 50% obdavčeno. To, da so plače v zadnjih 20 letih globalno zrasle za 8%, produktivnost pa za 80%. Rezultat so jahte in miljarderji, ki kopičijo denar na kupu. Ekonomija in okolje od tega nimata popolnoma nič.
Zaman tak pesimizem. Smo v dobi, ko se nam obetajo velike mobilnostne in komunikacijske spremembe. Prav kmalu se bomo vozili, in ne bomo več vozili. Oziroma bomo tam, pa nas ne bo. Klasične izgube časa za vožnjo bo vse manj.
Ker mlad bi pa vozil v takih cajtih? Poglejte si samo kolk so moderni avti grozni v teh časih.. grdi, neživahni, nekiEkoUbijanjeZabave.. kultura starejših voznikov, ko povsod vozijo 70km/h in povzročajo nevarne situacije.. in povsod so radarji, policaji ki te… ...prikaži več nadzorujejo in želijo sam kasirat.. aja, pa povsod moraš plačat parkiranje, nekje že od 7ih zjutri.. komu se da zbujat za listek.. Aja.. "obvezni tečaj vožnje" ki je včasih stal 40€. Ko pa je postal obvezen, se je pa cena potrojila.. Ehh..