Ko je Nissan pred 15 leti predstavil prvi leaf, je bil električni avtomobil še precejšnja posebnost, polnilna infrastruktura pa šele v povojih. Leaf je kljub temu postal eden najpomembnejših pionirjev električne mobilnosti in prvi električni avtomobil, ki je osvojil naslov evropskega avtomobila leta. Do danes so jih v Sloveniji prodali okoli 400, z novim modelom pa so ambicije veliko večje.
Nissanova modelska ofenziva
Prav leaf predstavlja začetek nove velike Nissanove ofenzive v Evropi, s katero želi japonska znamka znova opozoriti nase in okrepiti položaj na evropskem trgu. Tudi z izdelki "narejeno v Evropi". Novi leaf izdelujejo v tovarni v Sunderlandu v Združenem kraljestvu.
"V naslednjih nekaj mesecih boste videli, da Nissan ne bo več samo znamka, kakršno poznate zadnji dve ali tri leta. Nissan ima velike načrte za vrnitev v Evropo," je v uvodu povedal Petar Nevistić, generalni direktor družbe GA Adriatic, d. o. o., ki v Sloveniji uvaža in distribuira znamke Renault, Nissan, Dacia, MG in Alpine. Nissanova električna paleta bo že po novem letu bogatejša za mali model pixo, sorodnika dacie spring in renaulta twinga, ki ga bodo prav tako izdelovali v tovarni Revoz v Novem mestu. Kasneje se bo električni floti pridružil še povsem električni juke, pričakovati pa je tudi novitete iz družine E-power. Pri Nissanu poudarjajo, da želijo na evropskem trgu narediti korak naprej in tehnološki napredek, Nissan pa približati čim širšemu krogu gospodinjstev.
Čeprav je leaf zdaj križanec, pa pri Nissanu kot enega najbolj pomembnih preskokov poudarjajo aerodinamiko (koeficient zračnega uporab je 0,25), ki je ključna za večji električni doseg in manjšo porabo. Gre za popolnoma električno vozilo z dosegom do 622 kilometrov po merilnem ciklu WLTP, če je opremljeno z baterijo večje zmogljivosti s 75 kWh, z manjšo, neto 52 kWh, je doseg 450 kilometrov. Pri standardni bateriji je navedena poraba 13,5 kWh na 100 kilometrov, pri bateriji večjega dosega pa 13,8 kWh na 100 kilometrov.
Veliko serijske opreme
Na sprednjem delu najdemo prepoznaven Nissanov svetlobni podpis, zadaj pa posebne tridimenzionalne zadnje luči. Tudi pri oblikovanju so inženirji upoštevali zanimive podrobnosti. Beseda Nissan je sestavljena iz japonskih besed, ki pomenita dve in tri. Ta motiv se odraža tudi v 3D svetlobnem podpisu vozila. Na voljo je 10 barv ter 18- ali 19-palčna platišča.
Kabina je zračna in sodobna. Na voljo so panoramska streha s funkcijo zadrževanja UV žarkov. Nissanovi inženirji so se z njeno zasnovo izognili dodatnim rolojem in mehanizmom, zato so lahko vozilo v primerjavi s predhodnikom znižali za 12 centimetrov, ne da bi posegli v prostor za potnike. Steklo omogoča štiri načine nastavitev: popolno zatemnitev, popolno prosojnost ter kombinaciji, pri katerih je sprednji del zatemnjen, zadnji pa prosojen, ali obratno. Streha ima poseben premaz, ki odbija infrardeče žarke in preprečuje prekomerno segrevanje potniške kabine. Tako je tudi klimatska naprava manj obremenjena, kar pomaga ohranjati učinkovitost in doseg vozila.
Zvočni sistem Bose prinaša zvočnike po celotni kabini, celo v vzglavnikih prednjih sedežev. Sprednja sedeža sta električno nastavljiva, voznikov sedež ima tudi možnost masažne funkcije. Kupci lahko izbirajo med svetlo in temno notranjostjo. Začetni paket opreme vključuje oblazinjenje iz tkanine, pri višjih paketih pa so na voljo kombinacija tkanine in usnja oziroma usnjeno oblazinjenje.
Zaradi ravnega dna potniške kabine je prostora v notranjosti veliko, tudi na zadnjih sedežih. Sistemi klimatske naprave so pomaknjeni naprej, zato vozilo nima sprednjega prtljažnika oziroma tako imenovanega frunka. Prtljažnik ima prostornino 437 litrov. S podiranjem zadnje klopi in prilagoditvijo dna prtljažnega prostora se prostornina poveča na 900 litrov.
Povezljivost in Googlove storitve
Od paketa opreme Engage Plus naprej sta na voljo dva 14,3-palčna zaslona in Googlove storitve. Voznik lahko uporablja Googlov asistent, kar omogoča podajanje glasovnih ukazov. Ob povezavi s telefonom lahko dostopa do različnih aplikacij, predvaja glasbo in uporablja druge funkcije. Z aplikacijo My Nissan je mogoče na daljavo upravljati klimatsko napravo, ogrevanje sedežev in volana ter preverjati stanje vozila in napolnjenost baterije. Uporabnik lahko tudi deli načrt poti z družino ali prijatelji. Google lahko pri načrtovanju poti upošteva stanje baterije in prometne razmere ter predlaga postanke.
Novi leaf ima funkcijo Vehicle to Load, ki omogoča napajanje zunanjih naprav z električno energijo iz baterije vozila. Za funkciji Vehicle to Grid in Vehicle to Home je vozilo tehnično pripravljeno, vendar ti funkciji na slovenskem trgu še nista na voljo. Nissan za zdaj še nima podatkov, kdaj bi ju lahko uvedel.
Nissanovi inženirji so v primerjavi s prejšnjo generacijo izboljšali tudi vozne lastnosti. Vgradili so nov električni servo volan, s katerim so izboljšali obračalni krog. Ta je po novem 10,8 metra. Pomembna novost je tudi večvodilno zadnje vzmetenje. Predhodnik je imel preprostejšo zasnovo vzmetenja. Pri novi zasnovi se tresljaji, ki nastanejo, ko eno kolo zapelje čez neravnino, v manjši meri prenašajo na drugo kolo. To pomeni več stabilnosti, lažje manevriranje in boljše obnašanje na cesti. Po navedbah Nissana je bočna togost večja za 66 odstotkov. Vozilo naj bi se zato bolje držalo ceste v ovinkih, stabilnejše pa naj bi bilo tudi pri zaviranju v sili in pri večjih hitrostih.
Kako daleč po avtocesti?
Na voljo sta dve velikosti baterije. Pri različici z baterijo 75 kWh je moč elektromotorja 160 kW, navor pa 355 Nm. Pri manjši 52 kW bateriji je moč elektromotorja 130 kW, navor pa 345 Nm.
Kupci lahko izbirajo med dvema baterijama:- Standardna baterija: 52 kWh in do 450 kilometrov dosega po WLTP.
- Baterija večjega dosega: 75 kWh in do 622 kilometrov dosega po WLTP.
Zanimiv je podatek, da je pri vožnji po avtocesti s hitrostjo 130 km/h navedeni doseg približno 224 kilometrov pri standardni bateriji in približno 330 kilometrov pri bateriji večje zmogljivosti.
Pomembna novost je tudi naprednejši sistem toplotnega upravljanja baterije. Predhodnik je imel pasivno zračno hlajenje, novi leaf pa uporablja aktivno tekočinsko hlajenje. Sistemi med seboj komunicirajo, presežek energije iz baterije pa se lahko uporabi tudi za ogrevanje potniške kabine.
Obe bateriji v novem Leafu imata kemijsko sestavo NMC. Nissan pixo bo uporabljal baterijo LFP.
Različno hitro polnjenje
Pri standardnem polnjenju z izmeničnim tokom (AC) z močjo 11 kW se baterija z 52 kWh od 10 do 100 odstotkov napolni v približno šestih urah. Pri bateriji s 75 kWh polnjenje traja približno sedem ur. Pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom (DC) je največja moč polnjenja 105 kW pri standardni bateriji in 150 kW pri bateriji večjega dosega. Polnjenje od 20 do 80 odstotkov traja manj kot pol ure.
Varnost in asistenčni sistemi
Leaf že v osnovnem paketu opreme ponuja številne varnostne in asistenčne sisteme. Med njimi so 360-stopinjska 3D-kamera, sistem e-Pedal, ki omogoča upočasnjevanje vozila z uporabo ene stopalke, ter ročici za prilagajanje regenerativnega zaviranja s štirimi stopnjami. Na voljo je tudi večina sistemov ADAS, ki jih voznik lahko prilagaja svojim potrebam, inteligentni nadzor varnostne razdalje in sistem ProPilot za pomoč pri vožnji.
Paketi opreme in cene
Osnovni paket Engage vključuje 360-stopinjsko kamero, sistem ProPilot in e-Pedal. Engage Plus dodaja Googlove storitve, dva 14,3-palčna zaslona in brezžični polnilnik za telefon. Advance vključuje tudi panoramsko streho, zatemnjena zadnja stekla in projekcijski zaslon head-up. Najvišja stopnja opreme Evolve pa vključuje električno nastavljive sedeže in adapter Vehicle to Load.
Začetna cena novega leafa z manjšo baterijo je 35.600 evrov. Različica z baterijo 75 kWh stane najmanj 41.000 evrov. Glede na izbrani paket opreme se cena lahko povzpne do 47.300 evrov.
