Toyota nas je povabila v Malago, kjer nam je dovolila prvo dinamično izkušnjo s povsem novo, šesto generacijo modela RAV4. Priljubljeni športni terenec, leta 1994 začetnik SUV razreda vozil, je že leta med najbolje prodajanimi v Evropi. Lani je bil najbolje prodajan model vozila na svetu z več kot milijon prodanimi enotami. Vstopil je v novo obdobje, brez klasičnega bencinskega motorja – sedanjost je hibridna, pravijo pri Toyoti, kjer ločujejo električno in hibridno paleto vozil. Teden prej smo nedaleč stran vozili povsem električno toyoto CH R+, naše vtise pa lahko preberete na povezavi tukaj.
Toyota je trdne temelje šeste generacije RAV 4 položila pred štirimi leti, ko je predstavila peto generacijo. Tudi takrat sem se udeležil svetovne dinamične premiere. Takrat je šlo tako z arhitekturo, obliko in tehnologijo za revolucionarne spremembe. "Toyota RAV4 v petem poglavju piše pravila na novo," sem takrat zapisal naslov članka o vtisih iz prve vožnje.
Peta generacija je bila ključna za razvoj šeste generacije
Toyotina platforma TNGA je RAV 4 prinesla boljšo vozniško izkušnjo. Težišče avtomobila so spustili nižje, dosegli so skoraj idealno razporeditev teže (51/49 spredaj: zadaj, prej 58/42), zaradi česar se je ob veliko bolj togi karoseriji SUV peljal veliko bolj športno, z manj nagibanja, kot ga poznamo pri večini športnih terencev. Predvsem pa se pri Toyoti zadnje desetletje močno trudijo izboljšati vtis znamke, da proizvaja vozila, ki se peljejo nadpovprečno dinamično. Nova platforma je omogočila tudi drugačno nastavitev sedeža in volana, kar pomeni, da se je v petem RAV4 tudi sedelo zelo vozniško. Zelo terenska oblika pa je nakazala, da veliko zmore tudi na terenu. Razvijalci so dobili tudi ukaz, da mora biti RAV4 hkrati tudi terensko zmogljivo vozilo, kar mu v četrti generaciji s t. i. električnimi štirikolesnim pogonom z malim elektromotorjem na zadnji osi, ni povsem uspelo. Peti RAV4 je presenetil tudi z oglato obliko, visokim nosom in črnimi obrobami okoli koles, ki so poudarjali terenske gene izvirnika.
Čeprav platforma TNGA-K ostaja kot pri prejšnji generaciji, je bil skoraj vsak element celovito prenovljen – vzmetenje je trše, v korist bolj dinamične vožnje na asfaltu, karoserija bolje duši tresljaje, kabina pa je tišja in prostornejša, z novimi materiali, ki dajejo občutek izboljšane kakovosti. Škoda le, da v kabini stikala niso več ovita v gumirane dele – to je bil detajl, ki mi je bil pri RAV4 zares všeč.
Toyota je torej že imela zelo dobro osnovo, zato smo si bili slovenski novinarji, ki smo lahko na prvi vožnji preizkusili vozilo, soglasni, da gre v šesti generaciji prej za evolucijo kot revolucijo, ki pa je opazna v praksi – med vožnjo. Novinec je bil namreč deležen sprememb - tudi na mestih, kjer je Toyota do zdaj zaostajala za tekmeci - na primer pri infontaiment sistemu in digitalizaciji, hkrati pa novi RAV4 ni več na voljo kot klasičen bencinski avtomobil. Kupci bodo lahko izbirali le med hibridno (HEV) in priključno-hibridno (PHEV) različico. Obe bosta na voljo s pogonom spredaj ali štirikolesnim pogonom.
Prvič tudi GR sport
Pri Toyoti so se odločili obdržati robustni videz, a so ga nadgradili z bolj športnim dizajnom, prvič je na voljo celo različica GR sport. Prvi vtisi z GR sport so, da prinaša bolj agresiven videz z ekskluzivno mrežo hladilnika, širšo in nižjo držo s širšimi koloteki za dva centimetra in širšimi blatniki, večja, 20-palčna platišča in športno nastavljeno podvozje. Zanimivo je, da smo na enem od parkirišč ujeli tudi aktualni RAV4, in ko smo ga primerjali parkirana ob novega, smo opazili številne nove detajle, ki imajo vpliv tako na ugodnejšo porabo goriva, udobje v vožnji kot vozno dinamiko. Na primer dodatki za optimiziran pretok zraka, kot sta sprednji in zadnji spojler.
Vozili smo najzmogljivejšo priključno-hibridno različico s štirikolesnim pogonom in z novim paketom GR Sport, katerega videz nakazuje, da bi moral biti všeč voznikom, ki stavijo na vozno dinamiko.
Tudi notranjosti GR sport dopolnjujejo športni detajli, kot so rdeči poudarki in aluminijasti pedali, Toyotin inženirji pa so nam na predstavitvi razložili, da športna izvedenka prinaša tudi športno vzmetenje, izboljšane blažilnike, kar med drugim vpliva na večjo stabilnost med vožnjo. Po prvih prevoženih kilometrih lahko zapišem, da GR sport ne prinaša brutalnih pospeškov ali želje po vožnji na dirkališču, pač pa precej opazne spremembe v občutku vožnje, vodljivosti in karakterju. GR sport ima trše nastavljeno vzmetenje, to pomeni manj nagibanja v ovinkih in boljši občutek na volanu, ki je bolj natančen in omogoča lažji nadzor na zaviti cesti. Vožnja je bolj samozavestna posebej v zavojih, reakcije pri speljevanju so hitrejše, v primeru preizkusa priključnega hibrida s štirikolesnim pogonom, pa z dodatnim elektromotorjem na zadnji osi ponuja tudi bolj suvereno vožnjo v slabših pogojih (dež, sneg).
Poslušali so naše kritike
Pri Toyoti so v preteklosti slišali tudi naše graje na zastarel zabavno-informacijski sistem. RAV4 je v pogledu digitalizacije, odzivnosti zaslonov, preglednosti in grafike, pa tudi povezovanja in posodobitev na daljavo, naredil korak naprej. Po preizkušenem ni vse idealno. Še vedno smo mnenja, da je Googlova navigacija daleč najboljša rešitev v modernih avtomobilih. Je pa zdaj interakcija uporabnika s sistemom na višjem nivoju. 12,9-palčni LCD zaslon deluje s pomočjo povsem novega, veliko hitrejšega procesorja. To ponuja izboljšano občutljivost pritiskanja na dotik in hitrost delovanja kar se odraža v bolj varnem upravljanju in enostavnejši vožnji.
Tudi vizualno so meniji, grafika, slika kamer in prikazi z jasnimi vizualnimi elementi, Google točkami interesa, navigacijskimi podatki v realnem času, kot so mobilne in fiksne kamere za nadzor hitrosti, podprte s TomTomom, ter opozorili na nizkoemisijske cone (LEZ), v koraku s časom. V primeru priključnega hibrida (RAV4 PHEV) gledajo tudi v prihodnost, saj funkcija geo-fencinga zagotavlja zadosten električni doseg za navigacijo skozi prihajajoče LEZ ali območja, kjer je obvezna električna vožnja (BEV). Tam vozilo s pomočjo inteligentnega sistema preklaplja med hibridnim in električnim načinom in na ta način ohranja ustrezno stanje napolnjenosti baterije.
Nov je tudi 12,3-palčni kombinirani merilnik, izboljšan s platformo Arene, ki vključuje navigacijo, varnostne in asistenčne funkcije za voznika ter ECO prikaz, ki vozniku zagotavlja podatke o porabi goriva in energije na trenutni vožnji ter pretekle podatke. Nov head-up zaslon (HUD) v primerjavi z RAV4 prejšnje generacije na steklo projicira dvakrat večjo sliko s trenutnimi podatki o vožnji.
Veliko vožnje bo opravljeno na elektriko
In tretja velika novost, ki smo se ji posvetili na prvi vožnji, je motorna paleta. Prvi dan smo preizkušali priključno hibridno različico s pogonom na vsa štiri kolesa. Pod pokrovom motorja je bila kombinacija 2,5-litrskega bencinskega motorja in elektromotorjev na obeh oseh, kar pomeni električni štirikolesni pogon. Naj omenimo, da je prvič na voljo tudi FWD različica s pogonom spredaj. Učinkovitost PHEV izboljšuje nova litij-ionska baterija, ki so ji kapaciteto povečali za 30 odstotkov na 22,7 kWh. Po tovarniških podatkih omogoča do 137 kilometrov vožnje na elektriko. Na zavitih in razgibanih španskih asfaltnih cestah in tudi na "off-road" makadamskem poligonu, smo preizkusili agilnost in pospeške zmogljivejšega PHEV pogona, ki razvije največjo moč 227 kW/309 KM (različica s pogonom spredaj razvije 200 kW/272 KM). S polno baterijo bi nam po podatkih potovalnega računalnika uspelo prevoziti več kot 100 kilometrov poti zgolj na elektriko, kar je odličen rezultat. Večja baterija omogoča tudi boljše vozne karakteristike, moči je zares veliko, kar se pozna na odličnem pospešku (5,8 sekunde od 0 do 100 km/h), bencinski motor se je priklopil le, ko smo močno pospešili v klanec navzgor. Še ena prednost nove baterije je možnost hitrega polnjenja - s 50 kW enosmernim polnilnikom traja polnjenje 30 minut do 80 odstotkov, medtem ko 11 kW izmenični polnilnik baterijo napolni v treh urah, kar je dvakrat hitreje kot pri prejšnji različici.
Novi RAV4 uporablja elektronsko nadzorovan zavorni sistem za izboljšanje terenskih zmogljivosti, saj povečuje učinek zapore diferenciala ob zdrsu enega kolesa. Zavore delujejo hitreje in močneje, kar omogoča prenos navora na kolo z boljšim oprijemom. Različica AWD omogoča tudi vleko do 2.000 kilogramov, tako pri PHEV kot hibridni izvedenki.
Tako kot v PHEV nas je drugi dan tudi v hibridni različici s pogonom na sprednji kolesi prepričala vozna dinamika. Kot so nam povedali Japonci, nižje težišče in večja togost karoserije izboljšujeta vozne lastnosti. Premik baterije pod dno in optimizacija komponent omogočata več prostora v kabini, DC pretvornik je integriran v nadzorno enoto (PCU), sistem pa vključuje novo generacijo eAxle za tišje delovanje. Ker sem tik pred tem na testu vozil čislanega nemškega konkurenta, lahko potrdim, da je RAV4 zelo dober vozniški avto, tako na asfaltu kot na makadamu. Je pa hibridna različica manj dinamična, bolj primerna za umirjene voznike, ki potrebujejo veliko in prostorno vozilo, a računajo tudi na majhne obratovalne stroške ter majhno porabo goriva. Na testnem krogu po oklici Malage je bila povprečna poraba bencina manjša od šestih litrov na 100 kilometrov. Tudi kabina je odlično zadušena, se pa še vedno ob pospeševanju ali vožnji v klanec do voznika in potnikov v kabini prebije znani hrup menjalnika CVT.
Znane so cene
Preizkusili smo tudi nov sistem prestavljanja “shift-by-wire”, ki omogoča elektronsko upravljanje prestav preko stikala na sredinski konzoli. Omogoča enostavno izbiro različnih voznih načinov, parkirni način pa se aktivira ročno ali samodejno ob izklopu vozila. Toyota RAV4 prinaša še številne druge sisteme za pomoč vozniku, ki pa jih bomo preizkusili na naših klasičnih testih.
Pri slovenskem uvozniku Toyote imajo cilj letos na slovenske ceste poslati 400 vozil RAV4, tri četrtine od tega s hibridnim pogonom. 38.500 evrov je začetna cena brez popustov v Sloveniji za hibridno različico s pogonom spredaj in 41.750 evrov s štirikolesnim pogonom. Za GR sport je treba odšteti 51.750 evrov. Pri Toyoti Slovenija so poudarili, da je RAV4 z vsemi vključenimi popusti in enakovredno opremo ta hip med cenovno najbolj ugodnimi vozili D SUV segmenta na slovenskem trgu. Priključni hibridi bodo prišli na trg jeseni letos, takrat bodo znane tudi cene.
Pogonska baterija na vseh elektrificiranih različicah ima po novem garancijo do 10 let oziroma do 1 milijona prevoženih kilometrov.
Cel svet se zgraza nad novim RAV4, saj naj nebi bil niti priblizno vec tako dobro narejen, dobri materjali in kvaliteta, kot je bil predhodnik...sam nasi podplačani avtonovinarji ga pa kujejo v zvezde hahahah
ne živim v gorah , tako da z očesom ne trenem za SUV ...
Par generacij nazaj je bil boljši!