Compass je na trgu že skoraj dve desetletji. Vse se je začelo z dvema konceptoma, predstavljenima na avtomobilskem salonu v Detroitu in Frankfurtu. Prva generacija je na trg prišla leta 2007. Kar je compass, ki so ga zadnjih 20 let posodabljali in nadgrajevali, ohranil od originala, je robustnost in vsakodnevna uporabnost. Model sodi v priljubljeni razred kompaktnih športnih terencev (C-SUV), kjer se bo v zaostreni potegoval za kupce, ki pričakujejo udobje na asfaltu in terensko uporabnosti, ko se cesta konča.
Znana platforma
Tehnična osnova novega compassa je platforma STLA Medium iz koncerna Stellantis. Gre za arhitekturo, na kateri nastajajo tudi modeli peugeot 3008, peugeot 5008 in opel grandland. Ta osnova omogoča več različnih pogonskih sistemov.
Vstopna različica - 48-voltni blagi hibrid - uporablja 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor z blagim hibridnim sistemom in 145 KM. Na voljo je le s pogonom spredaj. Kasneje, v drugi polovici leta, bo na voljo tudi priključni hibrid s štirivaljnim motorjem in močjo 195 KM. Popolnoma električne različice so tri - z različnimi močmi, pri čemer najzmogljivejša prinaša tudi elektromotor na zadnji osi in s tem električni štirikolesni pogon. Moč je od 213 KM pri izvedbi s pogonom na sprednji kolesi do 375 KM pri najzmogljivejši različici s štirikolesnim pogonom. NCM baterija-nikelj, kobalt mangan ima kapaciteto 74 kWh.
Za najmočnejšo električno različico je Jeep razvil nov namenski zadnji elektromotor, ki razvije do 49 kW dodatne moči in 232 Nm navora. Takšna zasnova omogoča zelo dober oprijem tudi v zahtevnih razmerah, na primer pri vzponu po 20-odstotnem klancu, tudi če sprednji kolesi izgubita oprijem.
Električna različica ponuja tudi hitro polnjenje. Na hitrih DC-polnilnicah z močjo do 160 kW se lahko baterija napolni z 20 na 80 odstotkov v približno 30 minutah, vgrajeni polnilnik za izmenični tok pa podpira moč do 22 kW. Doseg po WLTP je do 650 kilometrov.
Oblikovanje ostaja zvesto Jeepu
Čeprav si compass tehnično osnovo deli z evropskimi sorodniki, so oblikovalci skušali ohraniti prepoznavni Jeepov značaj. Spredaj izstopa tradicionalna maska s sedmimi navpičnimi režami, ki je eden najprepoznavnejših elementov znamke. Trapezoidni loki nad kolesi spominjajo na model wrangler, karoserija pa ima dodatno zaščito proti praskam.
Serijske zadnje LED-luči so oblikovane v motiv črke X, osvetljen pa je tudi napis Jeep. V dolžino meri novi compass 4,55 metra, kar je približno 15 centimetrov več kot pri predhodniku. Hkrati je širši za osem centimetrov, medosna razdalja pa je daljša za skoraj 16 centimetrov, kar prinaša več prostora v kabini in stabilnejšo lego na cesti.
Oddaljenost od tal je 19 centimetrov, pri različicah s štirikolesnim pogonom pa še centimeter več. Prednji pogon omogoča vstopni kot 20 stopinj in izstopni 25 stopinj, medtem ko električna različica s štirikolesnim pogonom dosega 27 oziroma 30 stopinj. Na voljo je 6 barv karoserije, vse je mogoče kombinirati s črno streho. Platišča merijo 18-, 19- ali 20 palcev.
Nova notranjost in več prostora
V notranjosti je sorodnost z drugimi modeli koncerna Stellantis bolj očitna, a Jeep dodaja svoje oblikovne poudarke. Armaturna plošča je zasnovana izrazito horizontalno, voznik ima pred seboj 10,25-palčni digitalni zaslon z merilniki, na sredini pa je nameščen velik 16-palčni zaslon infotainment sistema.
Jeep je ohranil tudi nekaj fizičnih gumbov, ki omogočajo lažje upravljanje med vožnjo. Na sredinski konzoli je vrtljiv upravljalnik menjalnika in gumb sistema Selec-Terrain, ki prilagaja nastavitve pogona, elektronike in zavor različnim podlagam.
Prostora za odlaganje je občutno več – skupaj 34 litrov, kar je približno 20 litrov več kot pri prejšnjem compassu. Prtljažnik meri 550 litrov (+45 litrov v primerjavi s predhodnikom), zadnji odbijač pa je dodatno zaščiten pred praskami pri nalaganju prtljage ali športne opreme.
Elektrika tudi za teren
Električne različice so dobile večtočkovno zadnje vzmetenje in namenski zadnji elektromotor, ki se po potrebi vključi pri slabšem oprijemu. Sistem je v pomoč, ko na klancu kolesa spredaj izgubijo oprijem, funkcija 4WD Lock pa skrbi za enakomerno razporeditev navora med kolesi. Nadzor spusta po klancu (Hill Descent Control) bo serijsko na voljo pri vseh različicah s pogonom na vsa kolesa.
Posebnost je tudi funkcija V2L (vehicle-to-load), ki omogoča napajanje zunanjih naprav neposredno iz avtomobila – na primer električnih orodij ali manjših aparatov na kampiranju.
Serijsko za celoten nabor modelov novi informacijsko-razvedrilni sistem vključuje 10-palčni digitalni merilnik in 16-palčni zaslon radia, medtem ko povezljive storitve zagotavljajo, da bo vozilo vedno posodobljeno prek posodobitev OTA (over-the-air) skozi celoten življenjski cikel. Stopnja 2 avtonomne vožnje bo podpirala stranke pri varni vožnji.
Znane cene
Z maso praznega vozila okoli 1,6 tone naj bi bil compass presenetljivo okreten za vozilo tega razreda. Daljša medosna razdalja in nižje težišče pa obljubljata boljšo stabilnost v zavojih in več udobja na daljših poteh.
Čeprav Jeep poudarja terensko dediščino, je novi compass očitno zasnovan predvsem za evropske kupce in njihove potrebe. Ti bodo morda pogrešali kombinacijo klasičnega motorja z notranjim zgorevanjem in mehanskim štirikolesnim pogonom, a se neuradno na tem področju še pripravljajo dodatne rešitve.
V dodatni opremi so projicirni zaslon (head-up display), polsamodejna menjava pasov (semi-automatic lane change), matrični LED žarometi in dostop do vozila prek mobilnega telefona. Gre za novosti pri modelu compass.
V Sloveniji osnovna različica z blagim hibridom v primeru financiranja stane 30.990, električne različice se s popustom in financiranjem začnejo pri približno 43.990 evrih. Priključno-hibridna izvedenka in električni štirikolesni pogon naj bi na trg prišla v drugi polovici leta.
Povečajte svoj реnis za vsaj 10 cm v samo 30 dneh, dosezite trdno еrеkcijо in poskrbite, da bo vaša punca dosegla vrhunec vsaj 5-krat zapored:-=-> https://da.gd/bigpen