Toshihiro Mibe želi Hondo ponovno spremeniti v "startup". Sicer si ne upa soočiti se s kitajsko konkurenco. Takoj je začel ukrepati.
Honda je bila vedno eno najbolj inovativnih avtomobilskih podjetij. Soichiro Honda, je to poskrbel tako, da je v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja Hondin center za raziskave in razvoj (R&R) ločil v ločeno enoto. Želel je, da inovacije prihajajo od inženirjev, ne od vodstva, in da se dobre ideje ne bi utapljale v birokraciji. Trdil je, da se ustvarjalnost in inovativnost najbolje gojita v neodvisnem okolju. To je pravzaprav načelo današnjih zagonskih podjetij – vse, kar potrebujete, je garaža, nekaj navdušencev in nobenih ovir. Toda sčasoma se je Honda začela odmikati od te filozofije. Še posebej v zadnjih letih, ko je vodenje prevzel Toshihiro Mibe. Novi šef je oddelek za raziskave in razvoj ponovno neposredno integriral v avtomobilsko podjetje.
Mibe je Hondo postavil tudi na električno pot. Trdil je, da bo do leta 2030 prodala dva milijona električnih avtomobilov na leto in da bo do leta 2040 povsem električna. Zdaj je leto 2026 in trdni podatki kažejo, da so ti cilji čista utopija. Honda je lani prodala približno 3,4 milijona avtomobilov, od tega jih je bilo le 84.000 električnih.
Projekt s Sonyjem je že dosegel fazo prodaje, drugi pa tik pred začetkom množične proizvodnje. Prvi model serije 0 naj bi s tekočega traku zapeljal letos. Ocenjuje se, da bo ta sprememba strategije proizvajalca avtomobilov stala približno 13 milijard evrov. Zakaj se je to zgodilo? Verjetno je vlogo odigral tudi nedavni obisk šefa Honde na Kitajskem. Z njega se je domnevno vrnil prestrašen, podobno kot se je lani šef Forda Jim Farley. Po poročanju spletne strani Nikkei naj bi Mibe po vrnitvi izjavil: "Proti temu nimamo nobene možnosti." Mislil je na hiter razvoj in inovacije kitajskih proizvajalcev električnih avtomobilov. Sposobni so izdelati popolnoma nov avtomobil v dveh letih, kar je dvakrat hitreje kot Honda ali drugi japonski proizvajalci avtomobilov.
Honda HR-V
Eden od novih ukrepov Honde za dohitevanje je vrnitev k prvotni filozofiji. "Pred petimi ali šestimi leti je bilo v redu, ko je sedež prevzel raziskave in razvoj. Zdaj pa se je svet drastično spremenil," je Mibe povedal za Nikkei in dodal, da Honda načrtuje ponovno ločitev svojega oddelka za raziskave in razvoj. A to morda ni rešitev za vse. "Tudi če obnovimo raziskovalni inštitut, ni zagotovila, da lahko premagamo Kitajsko," je priznal izvršni direktor Honde, a je ponovil, da podjetje ne bo dvignilo bele zastave. Izberite. Kakor koli že, kitajska izkušnja je morala biti frustrirajoča, saj je Mibe izgubil zaupanje v nove električne avtomobile ničelne serije, ki sodijo med najbolj inovativne, kar smo jih videli v zadnjih letih.
Do zdaj sem imel priložnost preizkusiti dva različna modela različnih kitajskih proizvajalcev. Vtis: zastonj ne vzamem. Neergonomsko, nekvalitetno, poceni plastik-fantastik jajca. Edino cena je primerna za ta šrot.
Jaz imam denar samo za rabljenega.... zal nisem dovolj lopova
Ko bo kitajski avto imel v eu isto ceno kot na kitajskem ga kupim.