MG5 EV je bil primer racionalno zastavljenega avta na električni pogon, ki se lahko prav dobro obnese pri vsakodnevnih družinskih vožnjah in med drugim zaradi dolgega tovarniškega jamstva zagotavlja še kar nekaj let brezskrbne uporabe. Po mojem ključni pogoj, da bo uporabnik na koncu zadovoljen, pa je domača vtičnica.
Zakaj o avtu govorim v pretekliku? Ker ga uradno sploh ne izdelujejo več, na voljo pa je še vedno iz zaloge pri določenih prodajalcih, ali pa se najde v oglasnikih za rabljene avte. Dejstvo je, da ob menjavi avta vse več uporabnikov, ki imajo za to izpolnjene določene pogoje, koleba o prehodu na elektriko. MG5 EV pa je kot karavan in električni avto hkrati lahko zelo zanimiv. Še posebej, ker je ta kombinacija prej izjema kot pravilo na trgu, oziroma so pri dolžini okoli 4,6 metra njegovi konkurentje (peugeot 308 SW, opel astra electric …) cenovno precej višje postavljeni.
Povejmo naravnost, največja prednost MG5 je njegov racionalni pristop 'ravno prav', s katerim praktičnost prinaša v svet dostopnih električnih vozil. To pomeni, da v njem uporabnik ne bi smel pogrešati ničesar bistvenega, ne sme pa niti pričakovati kakšnih posebnih razvajanj ali pa izstopanja na cesti. Bolj kot kopici digitalnih funkcij ali drzni obliki se torej avto posveča vsakdanji uporabnosti.
Na kratko sem se podružil z modelom MG5 EV long range - to je tisti z večjo 64 kWh baterijo. O njem smo nedavno že obširno pisali in izmerili praktične sposobnosti avta, ki se s končno ceno lahko kosa z avti manjšega B segmenta, a ponuja prostornost C kombilimuzin oziroma karavanov.
Tokratni drugi del testa je bil osredinjen bolj na vsakdanjo vožnjo, za kratke in malo manj kratke skoke in med različnimi točkami. Vse skupaj je začinilo hladno zimsko vreme, pri katerem je bilo še posebej zanimivo spremljati vpliv na polnjenje in porabo.
Kaj morate vedeti, če sodi MG5 EV v vaš krog ožjih favoritov?
MG5 EV je nekoliko večji avto v primerjavi z bolj razširjenim MG4, s katerim pa si deli prilagodljivo platformo kitajskega koncerna SAIC. Če je MG4 torej bolj dinamično nastavljena kombilimuzina, je MG5 njegov bolj umirjen in praktičen sorodnik. Delita si tudi tehnologijo baterije in pogona.
MG5 EV so med 2022 in 2025 izdelovali z dvema različicama baterije s 50 ali 61 kWh. Naša izkušnja pravi, da je vsekakor bolj smotrna izbira večja baterija. Obljublja WLTP doseg do 380 km, a smo bili na našem testu v hladnem vremenu lahko zadovoljni že s prevoženimi 250 kilometri brez polnjenja. Povprečna poraba namreč niti z raznimi eko-triki in peresno lahko desno nogo ni padla pod 21 kWh na 100 km, kar je glede na električne avte B in C segmenta ne-SUV izgleda podpovprečen rezultat. Namenske toplotne črpalke nima, ogrevanje baterije poteka na sekundaren način.
Polnjenje na AC polnilnici poteka z do 11 kWh, na hitri CCS polnilnici z DC tokom pa z do 87 kWh. A tudi teh vrednosti nam ni uspelo ujeti, dosegli smo le okoli maksimalnih 60 kW pred takojšnjim obratom krivulje navzdol. Da je polnjenje potekalo dlje od želja, lahko delno okrivimo zelo hladno vreme v času testa.
MG5 EV niti ne želi nastopati kot namenski dolgoprogaš. Njegov idealni lastnik je takšen, ki ga lahko ponoči v miru priklopi na domače omrežje in se zjutraj odpelje. Škoda, da ob tem ne omogoča komfortne funkcije priprave temperature kabine.
Dobra stran avta je počutje v notranjosti. Za nekoga, ki ne pričakuje premijske rakete, bodo pozitivno presenečenj prav dobri sedeži, spodoben položaj za volanom in upravljanje ključnih funkcij prek fizičnih stikal. Žal med njimi ni tistih za hitro nastavljanje stopnje ventilatorja in temperature, sicer ročna klima se upravlja s precej manj prijetnim in natančnim pritiskanjem po zaslonu. Klimatska naprava ima pozimi težave pri ohranjanju suhih stekel.
Infozabavni sistem je preprost, a v svoji osnovi uporaben. Razočaranje je temna in slaba slika zadnje kamere, ki ji ni mogoče popraviti osvetlitve. MG5 je spadal med avte, pri katerih so evropski uvozniki še lahko iskali luknje v zakonodajah glede določenih lastnosti. Tako ne pozna slovenščine in tudi razna zvočna opozorila so manj pogosta (moteča), kot to velevajo zakoni. Po drugi strani pa se izkaže s prav dobro serijsko opremljenostjo pomagal, pri opremi comfort je bil vključen tudi prilagodljivi tempomat. Zrcaljenje telefona deluje prek kabla.
Za družine in taksiste
Kot smo ugotavljali že na dolgoprogaškem testu, je ključna lastnost 4,6 metra dolgega električnega MG5 njegova praktičnost v agilni karavanski obliki. Druga vrsta bo povsem udobna za dva, po potrebi tudi tri mlajše potnike, prtljažnik pa v osnovi nudi 476 litrov. Naslonjala se podirajo v razmerju 2:1 do skupno 1.367 litrov prostora. Ni ravno škoda octavia, pa vendar dovolj tudi za prevoz večih kosov prtljage ali daljših športnih rekvizitov, vključno s smučmi. Sicer ima MG5 tudi strešne sani, žal pa so ga prikrajšali za prednji prtljažnik. Pozitivna dodana vrednost je tehnologija V2L polnjenja zunanjih porabnikov z avtomobilovo baterijo. Uporaba e-koles ali pa civilizirano preživeta noč v kampu sta z MG5 nekaj enostavnega.
Na cesti je pravzaprav lahko čisto prijeten avto. Električni motor zagotavlja 115 kW moči, a je ob tem treba imeti v mislih, da je masa električnega avta le dobro tono in pol. Iz tega sledi zelo zdrav pospešek 0-100 km/h v dobrih sedmih sekundah in preprosto držanje prometnega toka.
Zaviranje lahko poteka prek večstopenjskega regenerativnega sistema, ki pa ne omogoča povsem vožnje z enim pedalom. Podvozje je klasično, trudi se pobirati neravnine na način, da bi bilo v notranjosti čim manj tresljajev. Bolj prepričljiv je volanski mehanizem, v katerem gre zaslediti za ščep ali dva nekdanje športnosti britanske znamke.
Prednost je tudi cena
MG5 EV je skratka avto iz preteklosti, ki pa bo še kar nekaj časa zanimiv tudi v prihodnosti. Ne poka z razkazovanjem čustev ali tehnologije, vendar obljubljeno povečini izpolni. Gre za praktičen vsakodnevni avto, ki ga bodo najbolje izkoristili lastniki domačih polnilnic. Cenovno je umeščen tam, kjer danes najdemo bencinsko gnane križance. Čeprav gre pri novih avtih le še za prodajo iz zaloge, je ceno sicer novega avta mogoče s subvencijo in dodatnimi ugodnostmi spustiti celo pod 20 tisočakov, kot smo lahko videli v enem od oglasov na spletišču.
Ni slabo za električni karavan C segmenta, ki ima povrh sedem let tovarniške garancije.
Če ne bodo večje plače,je še ta predrag