Geely je znamka, ki počasi, a vztrajno pridobiva na veljavi tudi na evropskem kontinentu. Istoimenski kitajski konglomerat ima med drugim v lasti znamke Volvo, Polestar, Smart, Zeekr in Lotus, v strateškem partnerstvu z Renaultom razvijajo termične motorje nove hibridne generacije. Gre torej za resnega velikana.
Znamko Geely so evropski trgi najprej spoznali prek modelov z bencinskimi motorji, model EX5 pa je njihov prvi povsem električni. Ob tem modelu tudi odpade spraševanje o tej ali oni opremi in pogonu - na voljo je le v eni izvedbi. Za veliko kupcev prednost, za marsikoga tudi slabost.
Kaj torej ponuja srednje veliki križanec s ceno 42.990 evrov, pri katerem lahko izbirate zgolj barvo zunanjosti, saj so oprema, pogon in baterija vedno enaki?
Oblikovno brezčasen
Kot omenjeno, geely EX5 spada med srednje velike avte. Za križanca oziroma suv se opredeljuje s tistim X v imenu, predvsem pa z merami. Nekaj čez 4,6 metra meri v dolžino in skoraj 1,7 metra v višino. Zlata sredina v popularnem C segmentu, med njegove glavne konkurente pa lahko štejemo avte, kot so škoda elroq, kia EV3, MG S5, leapmotor B10, renault scenic E-tech, širše tudi VW ID.4, tesla Y …
Oblikovno geely EX5 ni bil spočet ravno med ljubitelji avantgarde, temveč glede publike cilja na okus brezčasnega, delno generičnega dizajna, ki ga zaznamujejo mehki prehodi, veliko steklenih površin, 19-palčna kolesa, visoko postavljena ozka svetila spredaj in zadnja povezana svetloba.
V notranjosti je v ospredju vtis vodoravnih linij skoraj brez prisotnosti fizičnih tipk, za videzom mehkih površin se lahko skriva samo v tanek oblečena trda plastika, ponoči vse skupaj žari v ambientalni svetlobi, vse skupaj pa nosi digitalno krono v obliki treh zaslonov - projekcijskega na steklu, voznikovega in velikega 15,4-palčnega sredinskega. Vse serijsko.
Dobro za potnike, spodobno za prtljago
Geely EX5 je za vse potnike prav prostoren avto. Namenska električna platforma z v dno vgrajeno ravno baterijo omogoča raven pod vozila, zato lahko na zadnji klopi prav spodobno sedijo tudi trije. Odlagališč je kar nekaj vključno z velikim predalom med prednjima sedežema. Zadnjim naslonjalom je mogoče delno prilagoditi kot, sicer pa se lahko delijo v razmerju 2:1.
Rahla šibkost proti konkurenci je osnovna mera prtljažnika, ki ga je za 410 litrov. Vendar pa ima še velik 'kletni' prostor, ki ni namenjen le prevozu kabla, temveč s svojimi 50 litri dovoljuje tudi vsakdanjo uporabo. Sprednjega prtljažnika pa tale električar žal nima. Omeniti velja široko odpiranje elektrificiranih prtljažnih vrat.
Udobje in intuitivnost
Geely EX5 je z različnimi 'gedžeti' nadpovprečno opremljen avto, kar smo se pri prodornih prišlekih iz vzhoda že navadili. Tako sta prednja sedeža serijsko elektrificirana, v vročem vremenu znata tudi hladiti, na daljši poti masirati. Sta kar udobna, rahla slabost je nezmožnost nastavitve ledvene opore.
Sovoznikov sedež ima dodaten serijski trik skritega počivalnika za noge, ko se spodnji del razpre in sopotnik med vožnjo lahko uživa kot v kakšnem prvem razredu na letalu. Obe prednji naslonjali se lahko tudi povsem povezneta nazaj, da avto skupaj z načinom za kampiranje služi kot zasilna spalnica oziroma počivalnica na kolesih. Na dosegu prsta oziroma drsanja po zaslonu je tudi nočni pogled v zvezdnato nebo ali osvetlitev tekom dneva, saj je serijsko veliko pomično strešno okno.
Zelo dobra stran avta je preglednost tako mimo ozkih prednjih stebričkov kot tudi nazaj, serijski je 360-stopinjski pogled kamer in tudi prednji senzorji. Ostalih pomagal na papirju mrgoli, ne manjka prilagodljivi tempomat, upravljanje pa olajša že omenjeni prikaz ključnih informacij na vetrobranskem steklu prek projekcijskega zaslona.
Težnja po serijski sodobnosti pa ima pri EX5 lahko tudi manj privlačno plat. Omenili smo že, da fizičnih stikal skoraj ni, med vožnjo je treba vse postoriti prek sredinskega zaslona. Od upravljanja z nastavitvami klimatske naprave, do radia, pretočnih storitev kot upravljanja z asistenčnimi sistemi, torej ugašanja tistih ta nadležnih. K sreči se ne gre pritoževati nad hitrostjo in čistostjo vmesnika, mogoče je tudi prilagoditi določene bližnjice za hitrejši dostop.
Zanimivo orodje je velik vrtljiv gumb na sredinski konzoli, ki služi primarno za uravnavanje glasnosti naprednega audio sistema s 16 zvočniki, ob pritisku nanj pa spremeni funkcijo in ga mogoče uporabiti za uravnavanje temperature in ventilatorja. Geely je za razliko od kakšnega drugega 'kitajca' razumel potrebo po brezpogojnem delovanju Apple Car Playja in Android Auta ter evropsko željo po poslušanju DAB/FM radia.
Pogon in vožnja
V dno avta je vgrajena litij-železo-fosfatna baterija s kapaciteto 60 kW. Energijo predaja motorju na sprednji osi, ki zmore zelo konkretnih 160 kW (218 KM) moči, tudi navor je pri 'dizelskih' 320 Nm. V praksi to pomeni enega boljših pospeškov z mesta med neposrednimi konkurenti in veliko prožnosti pri dohajanju ali prehitevanju ostalega prometa. Obljubljena kombinirana poraba je 16 kWh/100 km oziroma okoli 430 kilometrov, kar pa je v praksi težko doseči, če je avto namenjen tudi vožnji izven mesta in avtocesti.
Realna poraba v ne premrzlem ali prevročem vremenu tako presega 18 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni le dobrih 300 kilometrov poti z enim polnjenjem. V primeru polnjenja na CCS priključku 400 V arhitektura dovoljuje polnjenje z maksimalno močjo 160 kW, v realnosti pa se krivulja polnjenja uravna pri okoli 100 kW. Vseeno je stopnja napolnjenosti iz 10 na 80 odstotkov pokrita znotraj standardne pol ure. Avto pozna tudi uporabno V2L funkcijo napajanja zunanjih porabnikov.
Glede udobja vožnje je EX5 nekoliko dvoličen ptič. Brez težav bodo z njim shajali vozniki, ki v njem vidijo predvsem prevozno sredstvo, nekoliko težje pa tisti, ki imajo v mislih užitke med vožnjo. Ne razumeti napak, EX5 ima predvsem pri počasnejši ali vožnji naravnost zelo udobno podvozje in je lahko prav prijeten avto. Kabina je dobro zatesnjena, brnenje elektromotorja je tudi pri napornem pospeševanju zadušeno. Slabše se obnese, če pretirano dvignemo pričakovanja in želimo te lepe občutke prenesti tudi med dinamično izpeljane zavoje. Takrat se začne karoserija pretirano nagibati in poplesavati. Še volan ne daje prida uporabnih podatkov o dogajanju pod kolesi. Zato je povsem jasno, da je EX5 predvsem potovalnik oziroma sredstvo za udobno premikanje, športnost pa prepušča drugim.
Cena
Cena za geely EX5 je tista, ki na koncu zelo potegne, ko damo na tehtnico vse njegove lastnosti. Avto stane malo pod 43 tisoč evrov brez subvencije oziroma okoli 36.500 evrov s subvencijo. To je proti na začetku omenjeni konkurenci konkurenčno izhodišče. Res je, da so lahko nekateri tekmeci v osnovi cenejši, a po drugi strani zmorejo le redki v svojih najdražjih opremah ponujati vse tisto, kar ima EX5 že standardno vgrajeno. Na vse dajejo garancijo 6 let.
Vsekakor gre pri EX5 za enega tistih avtov, ki bi mu privoščili tržni uspeh.
Ker za okoli 36 jurjev se da kupiti že kar precej dober avto, tega še nismo videli in si ga ne bomo niti ogledali... No, vsaj od blizu ne!
e avto ni AVTO! je samo in zgolj vozeča neumnost!
Pa to je pa res pocen,kar kupite ga