- Jeep compass stavi na robusten videz in prostorno kabino, zgrajen pa je na Stellantisovi platformi STLA Medium.
- Potniška kabina ponuja sodobno digitalno okolje, hkrati pa ohranja dobrodošle fizične gumbe za najpomembnejše funkcije.
- Blagi hibrid z 48-voltno tehnologijo je varčen predvsem v mestu, kjer elektromotor občutno izboljša udobje vožnje.
- Kljub terenskemu videzu compass zaradi prednjega pogona ostaja predvsem cestni SUV, primeren za makadam in lažje brezpotje.
- Pri hitrejših pospeševanjih trivaljni motor postane glasen, zaloga moči pa ni prepričljiva pri prehitevanjih ali polno obremenjenem vozilu.
Jeep compass je eden od tistih avtomobilov, ki bi radi združili najboljše iz dveh svetov. Na eni strani stavi na prepoznaven ameriški značaj, robustno obliko in obljubo pustolovščin, pritikline torej, ki jih tradicionalno pripisujemo ameriški znamki, na drugi strani pa pod sodobno karoserijo skriva evropsko tehniko koncerna Stellantis. Rezultat je avtomobil, ki navdušuje predvsem z videzom in praktičnostjo, nekoliko manj pa z vozno dinamiko.
Jeep compassa izdeluje v italijanski tovarni v Melfiju, osnova zanj pa je platforma STLA medium, ki smo jo že dodobra preskusili. Compass si jo namreč deli s peugeotom 5008, oplom grandlandom, citroënom C5 aircrossom in še nekaterimi drugimi modeli skupine Stellantis.
Povečani avenger?
Kljub temu, da sorodstva ne skriva, ostaja zvest tudi Jeepovi identiteti in že na prvi pogled deluje bolj robustno in terensko kot njegovi tekmeci. Oblikovalci so si za zgled nezmotljivo vzeli manjšega avengerja, vendar niso bili tako zvesti oblikam, da bi lahko o compassu govorili kot o povečanem avengerju. Tudi znotraj Jeepove znamke bi lahko zato rekli, da ima lastno identiteto.
Sprednji del obvladujejo značilna Jeepova maska s sedmimi navpičnimi režami, ozki žarometi in visoko postavljen pokrov motorja, ki ga več kot dobro vidite tudi izza volana. Takšna zasnova ustvarja občutek, da sedite v precej večjem in mogočnejšem avtomobilu, kot to kažejo mere. Compass sicer ni majhen avtomobil, saj v dolžino meri 4.552 milimetrov, širok je 2.109 milimetrov, medosna razdalja pa znaša 2.795 milimetrov, vendar pa imate zaradi izrazitega prednjega dela občutek, da je še večji.
Občutek prostora je vsekakor dober. Spredaj je prostora več kot dovolj, pritoževali a se ne bodo niti potniki na zadnji klopi, kjer lahko solidno sedijo tudi največji. V prtljažniku je v osnovi 550 litrov praznine, po podrtju naslonjala zadnje klopi pa zraste na 1.561 litrov. Naslonjala so razdeljena v razmerju 40:20:40, kar omogoča prevoz daljših predmetov, ne da bi morali podreti celotno zadnjo klop. V kabini je še dodatnih 34 litrov različnih odlagalnih površin, Compass lahko vleče tudi do 1.150 kilogramov težko zavirano prikolico.
Hišna tehnika po ameriško
Nova generacija je compassu prinesla tudi sodobno kabino. Armaturna plošča je dovolj pregledna in deluje kakovostno. Obvladuje jo predvsem velik 16-palčni zaslon infozabavnega sistema, svoje pa naredi tudi 10,25-palčni zaslon digitalnih merilnikov.
Zasnova je podobna kot v drugih modelih skupine stellantis, vendar ne čisto. Jeepovi oblikovalci so namreč zaslona precej uspešno integrirali v samo struturo armaturke, tako da niti večji preveč ne štrli iz nje. Pohvaliti velja tudi dejstvo, da Jeep ni povsem podlegel trendu popolne digitalizacije. Pod zaslonom so ostale fizične bližnjice, klimatska naprava pa ima stalno prikazane funkcije, zato za osnovne nastavitve ni treba iskati menijev.
V nasprotju z avengerjem, kjer so izbiri voznih režimov PRND na voljo gumbi pod zaslonom, je v compassu okrogli kontrolnik programov vgrajen na sredinski greben. Na testu se je takšna rešitev izkazala za bolj intuitivno in tudi nekako naravno povezano z izbirnikom voznih programov, "Select-Terrain" z načini auto, sport, snow in sand/mud, ki prilagaja odziv motorja, menjalnika in elektronskih asistenčnih sistemov.
Jeep compass s svojim videzom deluje precej terensko, kar malce okrepijo tudi podatki o 200-milimetrski oddaljenosti dna od tal, vstopnem kotu 20 stopinj, prelomnem kotu16 stopinj, in izstopnem kotu 27 stopinj, prebrodi pa lahko do 408 milimetrov globoko vodo. Vendar pa, čeprav z njim lahko po slabših poteh gremo dlje od drugih avtomobilov iz skupine Stellantis na isti platformi, dejansko ni terenec. Z makadamom, tudi slabim, ali ravnim travnikom,ne bo težav, za kaj več pa se je dobro ozreti drugam, saj je na voljo le prednji pogon.
Bolj za mesto kot za podeželje
Tudi moči ni tako zelo veliko. Pod pokrovom motorja deluje 1,2-litrski prisilno polnjeni trivaljni bencinski motor z močjo 100 kilovatov, ki mu pomaga 21-kilovatni elektromotor, ki je vgrajen v šeststopenjski dvosklopčni samodejni menjalnik. Skupna sistemska moč 48-voltnega hibrida znaša 107 kilovatov, največji navor pa 230 njutonmetrov.
Tako kot pri ostalih avtomobilih skupine Stellantis elektromotor lahko compass samostojno premika pri parkiranju, počasni vožnji v kolonah ali med speljevanjem, baterije pa ni mogoče polniti prek električnega omrežja. Energijo pridobiva zgolj z regenerativnim zaviranjem.
V mestu se hibridni pogon izkaže v najboljši luči. Električni motor pomaga pri speljevanju, omogoča zgodnejše ugašanje bencinskega motorja in poskrbi za tišje premikanje v zastojih. Voznik pri tem ne potrebuje nobenega prilagajanja, saj sistem vse opravlja samodejno. Električna pomoč tudi nekoliko prikrije zamik odziva trivaljnika in menjalnika, med umirjeno vožnjo je delovanje pogona prijetno in dovolj uglajeno.
Drugače je pri hitrejših pospeševanjih. Med prehitevanjem mora menjalnik odločno prestaviti v nižjo prestavo, trivaljni motor pa takrat postane precej glasen. Njegov zvok je bolj grob kot pri štirivaljnih hibridnih tekmecih, zato deluje manj uglajeno.
Compass sicer ni počasen avtomobil. Za vsakodnevno družinsko uporabo je moči dovolj, pri polno naloženem vozilu ali hitrejših prehitevanjih pa se hitro pokaže, da večje zaloge moči ni. Bolj ali manj se morate odpovedati tudi prehitevanju počasnih avtomobilov na krajših ravnih odsekih ovinkastih cest, saj je razvoj moči za kaj takega preveč obotavljiv. V tem primeru sta gotovo bolj varna potrpljenje in vožnja brez prehitevanj.
Poraba goriva je solidna. Po tovarniških podatkih znaša med 5,3 in 6,2 litra na 100 kilometrov, na našem testu, ki je vključeval približno enak delež mestne vožnje, regionalnih cest in avtocest, pa smo izmerili povprečje okoli sedem litrov na 100 kilometrov, kar je tudi dober rezultat. Na avtocesti pri vožnji pa poraba hitro preseže osem litrov.
