Geely cityray je s svojim videzom, če ga opazujete od daleč, zelo blizu večjega starraya, a ko se mu približate, vidite, da je med njima kar precej razlik. Predvsem pa gre za precej manjši avtomobil, kar vam postane jasno predvsem v primeru, ko oba avtomobila postavite skupaj. Starray je ob cityrayu namreč pravi velikan Med njima je kar 160 centimetrov dolžinske razlike in to se vidi.
Čeprav bi za pravi mestni avtomobil v Geelyjevi ponudbi lahko veljal manjši coolray, se je cityray med uporabo izkazal za avtomobil, ki je solidno uporaben v mestu, prav tako pa tudi na podeželju, kjer udobno premaguje razdalje med naselji, k čemur gotovo pripomore dolžina 4,51 metra in predvsem medosna razdalja 2,70 metra. Predvsem pa se pozna, da je na ceste zapeljal zadnji in je zato precej bolj uglajen kot obe ostala modela.
Zmogljiv pogon
To velja tudi, ko gre za njegov pogonski sklop. Za pogon namreč skrbi 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki razvija moč 128 kilovatov in navor 290 njutonmetrov in moč na prednji kolesi prenaša na sprednji kolesni par.
Pogonski sklop je pravzaprav povsem enak kot v večjem starrayu, vendar se čuti, da ima opraviti z dobrim centom manj mase, kar se odraža predvsem v boljših zmogljivostih. 7,9 sekunde do 100 kilometrov na uro se morda v teoriji ne zdi ravno športno, a v praksi se je izkazalo, da je motor lahko tudi precej dinamičen, če ga voznik pripravi do tega. S porabo okrog sedem litrov na sto kilometrov je tudi solidno gospodaren.
Motornim zmogljivostim primerno je tudi podvozje, ki omogoči tudi nekaj dinamike, predvsem pa vzbuja občutke zanesljivosti in solidno opravi tudi s cestnimi neravninami, da potnikom v kabini ni preveč neudobno. K ugodni vodljivosti precej pripomore tudi kombinacija McPhersonovih vzmetnih nog spredaj in večvodilne preme zadaj.
K udobju pripomorejo tudi povsem solidni sedeži in prostornost kabine, ki izhaja iz medosne razdalje, ki je za cityrayev segment precej solidno odmerjena. Vozniku in sovozniku je sicer odmerjenega toliko prostora, kot ga pričakujemo, drugače pa je na zadnji klopi, kjer se pozna kitajska ljubezen do praznine pred koleni. Tudi prtljažnik je z osnovnimi 571 litri precej soliden in uporaben, z zlaganjem naslonjala klopi pa ga je mogoče povečati na skorajda prevozniške dimenzije.
Konvencionalno digitalen
Ko gre za videz, se morda voznikov delovni prostor še najbolj razlikuje od starrayevega. Markantno oglato armaturno ploščo je nadomestila precej bolj konvencionalna in prijetno razčlenjena, iz katere skoraj kot samostojna elementa izstopata dva zaslona.
Razpotegnjeni 10,2-palčni zaslon digitalnih merilnikov je prijeten in pregleden ter ga je mogoče nastaviti za prikaz vrste podatkov, 13,2-palčni pokončni zaslon infozabanvega sistema pa tudi ponuja solidno grafiko in zmogljivosti, ko gre za upravljanje avtomobila, saj je na voljo tudi dovolj bližnjic, ki dovolj uspešno nadomestijo fizične gumbe.
Morda so pri Geelyju vseeno malce pretiravali, saj so preko zaslona uredili tudi nastavljanje vzvratnih ogledal in odpiranje ter zapiranje panoramske sončne strehe. Streha se sicer v primeru dežja zapre tudi samodejno, kar je dobro.
Žal pa pri Geelyju vztrajajo pri ureditvi, ki neposredno omogoča le zrcaljenje pametnih telefonov z Applovim operacijskim sistemom. Googlov pa deluje le preko aplikacije Auto Do, nad katero žal obupate, še preden vam uspe prezrcaliti telefon. Tudi če vztrajate, se na koncu izkaže, da aplikacija neposredno preslika zaslon pametnega telefona, kar ni preveč uporabno. Upajmo lahko, da bodo s kakšno od prihodnjih nadgradenj Kitajci to rešili.
Odlično pa so zasnovani asistenčni sistemi. Sistem kamer omogoča 360-stopinjski pogled okoli vozila in zazna ovire, ki so pred vozilom oddaljene 120 metrov in omogoča kar precej elementov avtomatizirane vožnje. Vožnjo na avtocestnih odsekih sem lahko mirno prepustili tudi pametnemu tempomatu in sistemu za zadrževanje vozila znotraj pasu, dokler ni – precej hitro – ugotovil, da sem manj pozoren na dogajanje in me je ustrezno opozoril.
Solidna je tudi avtonomija avtomobila v mestnem prometu in prometnih zastojih, kjer precej razbremeni voznika. Ta mora seveda še vedno spremljati promet in po potrebi poseči v upravljanje vozila, a se lahko tudi precej sprosti.
Geely cityray je, ob upoštevanju akcijskega popusta, na voljo za najmanj 26.990 evrov, najbolje opremljena različica pa stane 32.490 evrov. Lahko bi rekli, da se s tem uvršča v povprečje svojega segmenta in za ta denar tudi ponuja precej solidno tehniko, udobje in uporabnost.
