V nadaljevanju preberite:
- Hibridni pogon je odpravil največjo pomanjkljivost bencinskega torresa – visoko porabo goriva.
- Velik SUV ponuja bogato serijsko opremo, prostorno kabino in 668-litrski prtljažnik.
- Kje Actyon še zaostaja za najboljšimi tekmeci, kot sta Kia Sportage in Land Rover Velar.
KG Mobility želi tudi pri nas okrepiti položaj v razredu sodobnih športnih terencev. Tudi z več udobja in sloga. Zato so na naš trg po torresu pripeljali model actyon. To je znano ime iz zgodovine znamke, a gre za povsem nov avtomobil, ki ima več skupnega s KGM torresom. Zasnovan je na sodobni platformi in se po zasnovi uvršča v razred večjih športnih terencev. Z dolžino 4,74 metra, širino 1,91 metra in višino 1,67 metra se sicer uradno še uvršča v segment C SUV, a je s prostornostjo blizu večjemu segmentu D SUV.
Oblikovno izstopa z elegantno, nekoliko kupejevsko silhueto. Na prvi pogled oblikovno spominja na prestižni in veliko dražji land rover velar. Testni primerek je bil še "zlate barve", kar je ob velikih zunanjih gabaritih in velikih kolesih na 20-palčnih diamantno brušenih platiščih še dodatno plenil pozornost številnih radovednežev. Posebnost so številni detajli, ki poudarjajo korejsko oblikovno identiteto znamke, med njimi so vzorci po zgledu korejske zastave na maski vozila in izrazite zadnje luči.
Notranjosti je sicer zasnovana moderno, zelo prostorno, a se takoj opazi, da so pri KGM, tako kot z modelom torres, lovili manj premožne kupce kot Land Rover z velarjem. »Actyon je korak v pravo smer za KGM, a je še veliko prostora za izboljšave.
Poudarek je na udobju in digitalizaciji. Voznik ima pred seboj digitalne merilnike, ki jih poznamo že iz torresa in so z zaslonom infotainmenta povezani v široko enoto. Infotainment spada v novo generacijo, kar se pozna predvsem po tem, da se navigacija lahko prikazuje tudi na zaslonu pred voznikom, kar izboljšuje preglednost med vožnjo. Med dodatki izstopata ambientalna osvetlitev kabine in t. i. plavajoča sredinska konzola. Ureditev kabine je torej bolj ali manj takšna kot v torresu. Še vedno prevladujejo na otip trdi materiali – plastika - manj je mehkih površin. Sedeži so bili v našem primeru udobni, usnjeni, enako volan, predvsem pa prepriča s prostornostjo in uporabnostjo. Številni odlagalni predali so zasnovani z mislijo na vsakodnevno uporabo, dodatno pa je na voljo tudi napreden sistem kamer, ki omogoča pregled okoli avtomobila in celo simuliran pogled pod vozilom pri vožnji po zahtevnejšem terenu.
Moteči asistenčni sistemi
Zmoti delovanje asistenčnih sistemov. S tem mislimo predvsem na glasno piskanje, ko za nekaj sekund umaknemo oči stran od ceste, da bi izbrali ukaz v menijih osrednjega zaslona. Piskanje je sicer možno izklopiti, je pa skrito v menijih osrednjega zaslona. Če vas skrbi, to je uveljavljena znamka z dolgo tradicijo in v primerjavi z nekaterimi novimi kitajskimi znamkami je ureditev in delovanje veliko bolj podobno Kii - na primer infotainment sistem z navigacijo in integracijo pametnega telefona deluje zelo dobro, dvopodročna avtomatska klimatska naprava svoje delo opravlja učinkovito, vstop in zagon je urejen brez ključa, usnjeni sedeži ogrevajo zadnjice potnikov tudi v zadnjih sedežih, električno odpiranje prtljažnika je skoraj samoumevno ...
Kupec dobi zares veliko opreme, ki je kakovostna, ni pa na ravni premijskih vozil - na primer prej omenjenega velarja. Tudi kia sportage, po kateri se zgleduje, je v kakovosti izdelave multimedije in delovanja sistemov korak spredaj. A actyon ponuja zares veliko opreme za končno ceno. To je njegova bistvena prednost. Na področju varnosti actyon prinaša širok nabor asistenčnih sistemov, med njimi radarski tempomat, pomoč za ohranjanje voznega pasu in številne druge elektronske pripomočke. Karoserija je izdelana iz visoko trdnostnega jekla nove generacije, ki izboljšuje togost in varnost potnikov. V primerjavi s torresom je zaradi kupejevske zasnove volumensko nekaj manjši prtljažnik, ki pa je s 668 litri še vedno družinsko uporaben in med večjimi na trgu.
Hibrid močno omilil porabo bencina
KGM torresu smo očitali predvsem veliko porabo goriva s klasičnim bencinskim motorjem - med devetimi in enajstimi litri je bila - zato palec gor Korejcem, ker so tako pri torresu kot actyonu uvedli hibridni pogon. Slednji glede na preizkušeno močno zmanjšuje stroške porabe goriva in je ena od stvari, pri katerih je bil narejen pomemben preskok naprej. Pod motornim pokrovom actyona deluje hibridni pogonski sklop, ki ga že poznamo iz torresa hybrida.
Korejski proizvajalec svoj hibridni sistem imenuje "Dual-Tech". Združuje bencinski motor z močjo 110 kW/150 KM in elektromotor z močjo 130 kW/177 KM. Skupna moč sistema je 150 kW/204 KM, kar na papirju obeta. Gre za serijsko-vzporedni hibridni sistem, ki lahko deluje v treh načinih: električnem, serijskem hibridnem ter vzporednem hibridnem, kjer elektromotor in bencinski motor delujeta skupaj. Sistem samodejno izbira najbolj učinkovito delovanje glede na vozne razmere. Ključna posebnost pogona je t. i. DHT (Dedicated Hybrid Transmission), ki ne deluje kot klasičen samodejni menjalnik, temveč omogoča bolj neposreden in enakomeren prenos moči. V praksi to pomeni zelo gladko in linearno pospeševanje, brez klasičnih prestavnih sunkov, ki jih poznamo pri klasičnih avtomatskih menjalnikih. Občutek vožnje je zato bližje električnemu vozilu kot klasičnemu hibridu.
V primerjavi s prej ponujeno bencinsko različico je actyon bistveno varčnejši. Proizvajalec navaja poraba goriva WLTP 6,1 litra na 100 kilometrov, mi smo pri kombinirani vožnji namerili pol litra večjo porabo. Tudi pri zelo dinamični vožnji ali hitri vožnji na avtocesti poraba ni bila bistveno večja od sedmih litrov. Moč se samodejno prenaša na sprednji kolesi prek hibridnega menjalnika DHT. Ko spustite pedal za plin, sistem rekuperira zavorno energijo in jo shrani v baterijo z zmogljivostjo 1,9 kWh. Majhna baterija torej ni namenjena samostojni električni vožnji na daljše razdalje, temveč stalni podpori elektromotorju in optimizaciji porabe. Intenzivnost rekuperacije je mogoče nastavljati z obvolanskima prestavnima ročicama. Elektromotor pomaga pri pospeševanju, možne pa so tudi kratke, izključno električne vožnje s hitrostjo do 100 km/h. In tako je bilo tudi v praksi - skozi naselja smo lahko jadrali le na elektriko - torej neslišno.
Veliko moči za udobno potovanje
Glede na veliko moč, je hiter avtomobil, ni pa dinamičen avtomobil, tudi ni pretirano zabaven. Asistenčni sistemi premočno posežejo v volanski mehanizem, zato je tudi občutek na volanu bolj umeten. Želeli bi si tudi kanček več udobja na slabših cestah. Tresljaji se s cestnih lukenj in ležečih ovir prenesejo na potnike, ob hitrejši vožnji ali naglem pospeševanju pa se v kabino prenese tudi nekaj hrupa motorja in menjalnika. Tu vidimo še prostor za izboljšave. Je pa podvozje zasnovano za stabilnost, kar se najbolj pozna pri vožnji po avtocesti. Je dober potovalnik.
Glavna prednost sistema ostaja učinkovitost – v mestnih razmerah lahko velik del poti prevozi izključno na elektriko, kar prispeva k nižji porabi in bolj umirjenemu značaju vožnje. Cena za actyona s hibridnim pogonom je po ceniku vsaj 42.599 evrov.
