V nadaljevanju preberite:
- VinFast VF6 navduši z bogato opremo, prostorno kabino in zelo konkurenčno ceno, ki po subvenciji pade na 23.290 evrov.
- Na testu je izstopal z učinkovitim električnim pogonom, dobrim dosegom in hitrim polnjenjem, a tudi s trdim podvozjem in nedodelano programsko opremo.
- Mimoidoči so ga pogosto zamenjali za volva ali kitajski avtomobil, v resnici pa gre za električni model vietnamske znamke VinFast.
VinFast ni neznanka na avtomobilskem trgu. Vsaj ne med avtomobilskimi novinarji. Drugače je s splošno javnostjo. Med testom sem zbiral tudi vtise prijateljev ter znancev, ki so podali komentarje ob prvem stiku z vinfastom VF6 - mešanico križanca in kombilimuzine na električni pogon. Moram priznati, da tudi zato, ker ne gre za najnovejši model na trgu, nisem gojil previsokih pričakovanj. Avto me je vseeno presenetil.
Vietnamci so nase opozorili z vstopom na evropski trg, ki je del globalne strategije vietnamskega podjetja. Po ZDA je Evropa drugi najpomembnejši trg. Fokus VinFasta je bil na začetku v Nemčiji, Franciji in Nizozemskem, nato pa je nastopil čas širitve tudi na druge evropske trge, konec lanskega leta tudi v Slovenijo. V Slovenijo je vstopil z družinskim VF8 in manjšim modelom VF6, ki je mešanica med kombilimuzino in križancem - konkurenti pa so modeli, kot so električni peugeot 2008, ford puma gen-E, pa tudi VW ID.3 in kopica novih kitajskih električnih modelov ...
Ni kitajska kopija
Podobno kot kitajske znamke stavijo na bogato serijsko opremo, brez potrebe po dragih doplačilih. VF6 ponuja tudi samosvoj videz. Znanec, sicer mehanik, vedno komentira vozil, ki jih testiram. "Kaj je to za en nov volvo?", me je vprašal. Verjetno, ker je zaščitni znak znamke VInfast črka V in tudi oblikovni elementi v obliki črke V. Odgovoril sem mu, da ne bo uganil, za kateri avto gre. "Kitajec?," je še enkrat ugibal. "Ne, Vietnamec," sem mu odvrnil. Na splošno je bil VF6 deležen velike pozornosti znancev. Verjetno, ker gre za nekaj novega. In v večini so bili vsi po vrsti presenečeni, pohvalili so tako videz, kot vgrajene materiale.
Vinfast je za dizajn pooblastil Italijane. VF 6 je oblikovalo italijansko oblikovalsko podjetje Torino Design v sodelovanju z družbo VinFast. Zato je na prvi pogled bolj podoben evropskim križancem kot kitajskim modelom. VF6 bi prej bolj kot klasično kombilimuzino in ne kot športnega terenca: oblika ni tako oglata in okorna. Spredaj in zadaj je značilen LED svetlobni podpis, ki tvori stilizirano črko »V«, simbol znamke VinFast. Sprednji del je bolj zaobljen, zadnji pa oglat. Streha se rahlo spušča proti zadnjemu delu in se konča z velikim spojlerjem. Zaradi tega je VF6 videti bolj športen, kot je v resnici njegovo poslanstvo.
Veliko prostora za noge
VF 6 s 4,24 metra zunanje dolžine spada med manjše električne SUV-je (segment B), vendar ima dolgo medosno razdaljo, kar omogoča presenetljivo prostorno kabino. Zadaj je veliko prostora za kolena potnikov, tudi spredaj je prostora dovolj, le, da se na voznikovem sedežu sedi precej visoko. Želeli bi si nižjega sedenja, pa čeprav lahko voznik in sopotnik v vse smeri električno nastavljata položaj sedežev. Tisti višje rasti se lahko z glavo približajo strehi, ki je pravzaprav velika steklena površina.
Notranjost je videti dobro: Trda plastika, ki jo najdemo na vrhnjih delih armaturne plošče, sredinski konzoli ter vratnih oblogah, je dobro izdelana. Številne površine so tudi oblazinjene in prekrite z umetnim usnjem z okrasnimi šivi. Sredinski naslon za roke je prevlečen z umetnim usnjem z okrasnimi šivi.
Notranjost je urejena minimalistično. Nekaj je fizičnih stikal (tipke za menjalnik, zaklepanje in odklepanje vrat, električni pomik vetrobranskih stekel, štiri utripalke), stikala za upravljanje z asistenčnimi sistemi in avtoradiem so tudi prisotna na majhnem volanu. Tudi z brisalniki stekel upravljamo s klasično obvolansko ročico. Sicer pa je izkušnja digitalna.
Večina funkcij je združenih v velik osrednji zaslon na dotik, pred voznikom pa ni klasičnega instrumentnega sklopa. Voznik informacije o vožnji spremlja na zelo dobro preglednem barvnem projekcijskem zaslonu. Podatki o vožnji se tako vozniku izrisujejo na vetrobransko steklo.
Glavne funkcije na zaslonu na dotik
Všeč nam je notranja zasnova s črnimi in rjavimi toni. Od vrat čez armaturno ploščo poteka bronasta plastična letev, ki na prvi pogled daje vtis kovine. Armaturna plošča ima le pet gumbov za izbiro prestav in vklop ročne zavore. Sicer pa VF6 upravljamo predvsem prek zaslona na dotik.
Infotainment sistem je razdeljen na glavni zaslon in informacijsko območje. To je v levi tretjini zaslona in stalno prikazuje pogled na vozilo od zgoraj, informacije o vožnji in opozorilne lučke. Preostali dve tretjini zaslona sta namenjeni infozabavnemu sistemu, ki vključuje navigacijo, igre in brskalnik. VF6 podpira CarPlay in Android Auto. Infotainment sistem sam po sebi je dobro organiziran; na glavni zaslon lahko postavimo pripomočke in aplikacije. Vendar pa preveč ukazov zahteva brskanje po zaslonu in potopitev v podmenije, kar odvrača pozornost na vožnjo.
Nastavitve za pomoč vozniku niso v običajnem meniju z nastavitvami. Namesto tega so v ločeni aplikaciji. VF6 ima sicer številne asistenčne sisteme: med njimi so opozorilo na prečni promet, opozorilo pred trkom, pomočnik pri zaviranju v sili, parkirni senzorji in kamere z dobrim 360-stopinjskim pogledom ter pomočnik za vožnjo s prepoznavanjem prometnih znakov in prilagajanjem hitrosti.
Vozniški asistent se aktivira prek volana. Če je zaznana nova omejitev hitrosti, jo je mogoče nastaviti z drugim gumbom z ikono prometnega znaka. Hitrost in razdaljo je mogoče enostavno nastaviti z gumbi na desni strani volana, ki so priročno označeni, lahko pa bi bili malo bolj elegantni.
Sistem za pomoč vozniku na splošno deluje dobro, se je pa zgodilo, da mu ni uspelo ohraniti nadzora v avtocestnih ovinkih pri zmernih hitrostih. Pogosto smo morali s posegom v volan posredovati tudi sami. Sistem za pomoč pri menjavi voznega pasu je deloval dobro. Zgodilo se je, da smo dobili tudi opozorilo, da sistem za opozarjanje na zapustitev voznega pasu ne deluje, saj se je izklopil. Predvsem v tem delu so potrebne še dodelave in rezerve vozila. Vinfast je v preteklosti tovrstne težave že rešil s posodobitvijo programske opreme. Dodelave bi potreboval tudi navigacijski sitsem, ki občasno deluje zmedeno. Navigacijski sistem sicer zagotavlja prometne informacije v živo in podatke o polnilnih postajah.
Hitro polnjenje in doseg za pot iz Ljubljane v Istro in nazaj
Preizkusili smo dražjo različico Plus, ki poleg dodatnih funkcij, kot so panoramsko strešno okno, projekcijski zaslon ter ogrevani in prezračevani sedeži, ponuja tudi nekoliko več moči. Pogon na sprednja kolesa doseže moč 150 kW, medtem ko ima standardna različica moč 130 kW. To se pozna tudi v boljšem pospešku, dovolj uglajeno se pelje tudi na avtocesti. Na dobro vzdrževanih cestah deluje precej udobno, je pa podvozje sicer zelo trdo. Predvsem na grobih ležečih ovirah se udarec in hrup opazno preneseta na potnike v vozilu. Kljub prekrmarjenju, predvsem na račun manj direktnega volana, je lega na cesti presenetljivo dobra. Avtomobil je bliže cesti kot nekateri konkurenčni križanci, kar se pozna pri dobri stabilnosti med ovinki.
Po drugi strani pa je prtljažnik s 423 litri na papirju prostoren; z zlaganjem zadnjih sedežev se prostornina VF6 poveča na 1.576 litrov, a so to podatki do vrha strehe. V resnici je prostora manj, saj ga zmanjka po globini. Prtljažnik bi lahko bil tudi električno podprt, saj so zadnja vrata precej težka. Se pa tako kot pri bočnih vratih že po zvoku zapiranja sliši, da je avtomobil sestavljen kakovostno.
Vinfast VF6 je za razliko od VF8 manj glasen in moteč s piskanjem asistenčnih sistemov, je pa še vedno bolj moteč kot evropski konkurenti. Piskanje je mogoče izklopiti v podmenijih, pri vsakem zagonu vozila.
Na voljo je le ena baterija, s kapaciteto 59,6 kWh, kar je povsem dovolj za tako vrsto vozila. V mestni vožnji se je poraba pri poletnih temperaturah vrtela pri povprečju 15 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni doseg skoraj 400 kilometrov. Na avtocesti je bila poraba pri povprečni hitrosti 110 km/h okoli 20 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni nekaj manj kot 300 kilometrov vožnje. Vsaj v poletnih mesecih je avto uporaben tudi za dnevne izlete do Kvarnerja ali v Istro, še posebej zato, ker se je baterija dobro odrezala tudi pri polnjenju na hitri polnilnici. Na Petrolovi 200 kW hitri polnilnici v BTC se je baterijo od 40 do 96 odstotkov napolnila v manj kot pol ure. Največja hitrost polnjenja je bila 104 kWh, povprečje pa 75 kWh, kar je zelo dober podatek. Le AC polnjenje ni 11 kWh, ampak le 6,6 kWh. To je ena od slabosti vozila. Pozimi računajte na slabše podatke, avto tudi nima toplotne črpalke.
Kaj pa cena?
Vinfast VF6 v standardni različici pri proizvajalcu stane 34.990 evrov. Različica Plus, ki smo jo preizkusili, stane brez popustov 34.490 evrov in poleg večje moči motorja vključuje dodatno opremo, kot so električna stranska ogledala, usnjeno notranjost, ogrevane in prezračevane sprednje sedeže, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, panoramsko strešno okno in projekcijski zaslon. Programska oprema je v obeh modelih enaka.
Trenutno je na voljo popusti. Cena s financiranjem je 30.490 evrov, brez vštete borzen subvencije v višini 7.200 evrov. Končna cena z upoštevano subvencijo je 23.290 evrov s kovinsko barvo. V primeru bele barve je cena še 500 evrov nižja.
