V nadaljevanju preberite:
- Opel Frontera EV z večjo baterijo stane po ceniku 25.890 evrov.
- Z dosegom in 100-kilovatnim polnjenjem ni prvak, a je za vsakodnevne slovenske poti povsem dovolj.
- Najbolj smiselna je za tiste, ki jo lahko polnijo doma in električni avto uporabljajo predvsem za krajše vsakodnevne vožnje.
In eden takih racionalnih avtomobilov, ki smo ga v redakciji Žurnal24 sicer že preizkušali, takrat v moji odsotnosti, sem imel priložnost preizkusiti spomladi. Morda tudi na srečo, saj višje temperature še posebej blagodejno vplivajo na EV vozila.
Nemci pravijo, da so naredili moderen, a uporaben, predvsem pa racionalen družinski avto. In tudi cena je za slovenski trg prava. Cena z večjo (54 kWh baterijo) se začne pri 25.890 evrov, s financiranjem še 1.300 evrov manj. Za avto s 83 kW moči (113 KM). Po ukinitvi subvencije je sicer dražja v primerjavi z mehkim hibridom (vzporedno primerjavo si lahko prebere na povezavi tukaj). Seveda električna frontera v primerjavi s hibridom prinaša omejitve, predvsem v dosegu, a je to tabu tema, ki pade v vodo, če pred nakupom naredimo ustrezno raziskavo.
Opel frontera EV je v prvi vrsti racionalna izbira, je avto, ki je zelo enostaven za uporabo. Če ste vajeni evropskih vozil, boste z njo takoj na t.i. Ni računalnik na kolesih, čeprav ima digitalna zaslona – manjka ji kakšna fizična tipka več – na primer za upravljanje glasnosti avtoradia. Potovalni računalnik upravljate s pritiskom na gumb z obvolansko ročico, do klimatskega sistema je dovolj pritisk na gumb, vzvratna stikala se upravljajo električno, s pomočjo stikala na vratih, kar poznamo že desetletja, enako z brisalniki stekla in še nekaterimi funkcijami, ki jih uporabljamo zelo pogosto. Tudi oprema je skrbno izbrana, nekih tehnoloških presežkov ne pričakujte. To se pozna na ceni – tudi trde plastike je veliko, nekje so morali varčevati.
V osnovi gre za »budget« opremo: 10-palčni voznikov digitalni zaslon, “Smartphone station” namesto klasičnega velikega infotainment zaslona (uporablja telefon kot glavni infotainment) LED žaromete Intelli-LED, osnovne asistenčne sisteme, zadnje parkirne senzorje, OpelConnect povezljivost, fizične gumbe za klimo in osnovne funkcij ... Če želite več udobja, kar ga je naš testni primerek imel, potem boste morali doplačati 2.500 evrov za opremo GS. Res premislite, kaj potrebujete, saj z GS opremo deluje precej bolj “normalen sodoben avto”: GS doda 10-palčni infotainment zaslon, vgrajeno navigacijo, brezžično polnjenje telefona, samodejno klimatsko napravo, prednje parkirne senzorje, vzvratno kamero, Intelli-Seat sedeže z boljšo ergonomijo in ledveno oporo, LED zadnje luči, 17-palčna alu platišča, kontrastno črno streho, dodatne asistenčne sisteme … Tudi v tem primeru z upoštevano subvencijo bo cena za EV frontero z večjo baterijo še vedno krepko pod 20 tisočakov, tudi, če ne izberete možnosti financiranja ali avto kupite z gotovino.
Frontera temelji na platformi STLA Smart Car, ki jo uporabljata tudi Stellantisova modela citroën C3 aircross in fiat panda. Na pogled bi težko ugotovili, da gre za bližnje sorodnike, saj je zunanja oblika povsem drugačna. Nekaj podobnosti je v kabini, a pri Oplu pravijo, da so se tako oblikovalci kot inženirji s testiranji na poligonu in prilagoditvami tuninga zelo potrudili, da so občutek na volanu, vožnja v ovinke in stabilnost vozila tipično nemški, Oplovi. V resnici se to bolj odraža pri hibridni izvedenki in manj pri električni – Opel ima prednost v nekaj več opreme, ergonomskih sedežih – na koncu pa odloča tudi dizajn. Pri električni različici je razlika pri vožnji manjša.
EV različica deluje tišje, bolj uglajeno, bolj sproščeno kot hibrid. Zanimivo, po fronteri sem se usedel v večji in bistveno dražji SUV z bencinskim motorjem in sem "povedano po resnici", kar pogrešal tih, uglajen pospešek in vožnjo EV vozila. Tu, če frontera ponuja moč le 83 kW /113 KM. Avto je enostaven prijeten, odziven, ni pretirano hiter. Tudi pospešek od 0 do 100 km/h je kar 13 sekunde, največja hitrost pa le 143 km/h. To sploh ni bistveno pri tem avtomobilu, sploh, ker ne gre za potovalnik – namenjen je kot drugi avto pri hiši, s katerim boste delali vsakodnevne poti v službo in nazaj, trgovino, obšolske dejavnosti in izlete po Sloveniji. Večino časa ga boste polnili tako ali tako doma. No, tu bi si želel malo večje učinkovitosti ali malo večje baterije, zato bo treba med kakšnim avtocestnim izletom, še posebej pozimi, narediti tudi postanek na kakšni hitri polnilnici, ali na 11 kW, če se boste zadržali dalj časa.
Hitro polnjenje je sicer omejeno na 100 kW. V praksi je na 200 kW Petrolovi polnilnici v BTC, kjer testiramo vsa električna vozila, na začetku polnil z 98 kWh, povprečje od 17 do 100 odstotkov pa je bilo 70 kWh. Da smo baterijo napolnili s 33 kWh energije smo porabili 28 minut. Torej je manj uporaben za tiste, ki živijo v bloku. Računajte namreč, da bo v zaostrenih zimskih razmerah polnjenje veliko počasnejše – tako kažejo naše izkušnje. Tisti, ki pa ga lahko polni doma, pred hišo – poceni in počasi v nočnem času – pa je zagotovo lahko zmagovalec. Poraba sicer ni rekordno nizka – v povprečju smo za 100 kilometrov poti (mešani cikel) porabili 21 kWh na 100 kilometrov – kar pa je ob predpostavki, da boste polnili doma poceni – nekaj evrov za sto kilometrov poti. Na avtocesti bi v ugodnih temperaturnih razmerah nekaj več kot 200 kilometrov, pozimi računajte vsaj 20 odstotkov manj pri 130 km/h.
Avto ima za Slovenijo že standardno vgrajen 11 kW AC polnilec, kar je še posebej ugodno, če je dom opremljen s trifaznim tokom in namensko polnilnico. Takrat se prazna baterija pri 16 A varovalki napolni prej kot v šestih urah, kažejo meritve. Na eni fazi (3,7 kW) pa polnjenje traja okoli 17 ur. Za manjšo baterijo so polnilni časi ustrezno krajši za uro ali dve.
Opel frontera EV ni električni avtomobil, ki bi navduševal z rekordnimi številkami, brutalnimi pospeški ali ultra hitrim polnjenjem. Njegova največja prednost je, da je racionalen. Ponuja veliko prostora, enostavno uporabo in dovolj dosega za vsakodnevne potrebe velikega dela slovenskih voznikov.
Ni idealen za dolge avtocestne relacije in pozimi hitro pokaže omejitve kompaktne baterije, a za uporabnike z domačo polnilnico in pretežno lokalnimi vožnjami predstavlja enega cenovno najbolj smiselnih vstopov v svet električne mobilnosti. Frontera EV zato ni avto, ki bi spreminjal pravila igre — je pa eden redkih električnih SUV-jev, pri katerih ima racionalnost trenutno še vedno prednost pred marketingom.
