Omoda 5 uveljavljenim znamkam konkurira na načine, ki jih nekateri kitajski prišeki doslej niso obvladali v tolikšni meri. Prednosti pri omodi 5 je prav gotovo precej več kot slabosti, začenši z njeno atraktivno ceno.
Kratka ponovitev, Omoda je znamka-dvojček, ki spada pod največjega in najbolj globalno usmerjenega kitajskega izvoznika Chery. Ta se zdaj z odločnimi koraki širi tudi na zahodnoevropskem trgu. Omodin alter ego je znamka Jaecoo, ki izdeluje avte v kleni SUV podobi, medtem ko je Omodi prepuščena dinamična oblika križancev. Tu je še znamka Lepas, ki kot tretji del ekipe nagovarja bolj modno ozaveščene.
Omoda 5 je kot pionirski model znamke na evropskih tržiščih zaciljala naravnost v sredino trenutnega prodajnega trenda - velikostni razred C SUV. Resda pa je pri 4,38 metra med silaki, kot so kia sportage, hyundai tucson, nissan qashqai, peugeot 3008, toyota corolla cross ali VW tiguan, med najkrajšimi. Vsekakor pa je avto bistveno daljši od B segmenta križancev.
Nizka postava z velikimi kolesi daje vtis dinamičnosti, detajli svetil in karoserijskih zaključkov asociirajo na podobo strelice, pri dražji opremi je dodaten poudarek na dvobarvni zunanjosti, avto zaključijo poševna peta vrata.
Notranjost je po videzu sodobna, z dvema povezanima zaslonoma. Omoda je povzela Mercedesov model obvolanskih ročic, pri katerem je desna namenjena menjalniku, na levo pa se je preselilo tudi upravljanje z brisalci. Volan prijetno sede v roke, tipk na njem je ravno prav.
Nekaj fizičnih tipk je še na 'mostu' med sedežema, sicer pa tudi omoda 5 spada v dolgo vrsto sodobnih avtov, pri katerih je treba za vse ostalo pritiskati po zaslonu. Tudi glede klimatske naprave, pri čemer bodo ikone v opravilni vrstici zaslona za marsikoga predrobne, še posebej ko jih je treba zaciljati med vožnjo. Sredinski zaslon sicer tako kot voznikov meri velikih 12,3 palcev po daljši diagonali.
Hiter preboj na trgu
Kako aktualna je omoda 5, so hitro ugotovili tudi kupci ... Statistika registracij pove, da je v nekaj mesecih slovenske tablice dobilo že okoli 250 omod 5, s čimer znamka z enim modelom po prodaji lovi takšne uveljavljene znamke, kot sta Fiat ali Jeep.
Omodo 5 bodo sicer predvidoma od konca 2026 sestavljali (metoda Direct Knock Down) v Cheryjevi tovarni v Barceloni in bo tako še za odtenek bolj 'evropska'.
Informacijsko-zabavni sistem je hvalevredno povsem evropeiziran, prevodi v slovenščino so primerni, vmesnik dovolj hiter. V mojem primeru Apple Car Play zrcaljenje telefona je delovalo brezhibno, zvok je čist. Nekaj ukazov glede nastavitev je mogoče shraniti v hitro vrstico, tako da niti z nadzorom nad ključnimi asistenčnimi sistemi po vsakem zagonu avta ni preveč dela. A vseeno manjka nekaj več intuitivnosti, lažjega prehajanja na primer med Car Playjem in nastavitvami radia ali klimatske naprave.
Zmotila me je preproščina voznikovega zaslona. Ne toliko v grafičnem smislu kot v tem, kako omejene funkcije ima. Zelo neevropska je na primer odločitev, da lahko voznik spremlja svojo povprečno porabo le za zadnjih 50 kilometrov. Zakaj se je treba o takšnih stvareh sploh pogovarjati, vedo le pri Cheryju.
Pri dražji od obeh oprem je pri parkiranju ali počasni vožnji že serijsko vključen pogled štirih kamer, njegova kakovost je lahko zgled marsikateremu precej dražjemu tekmecu. Kamere pridejo zelo prav, saj avto z voznikovega sedeža nazaj ni kaj prida pregleden. Odlagališč je številčno kar nekaj, čeprav niso posebej velika. Pokrit predal je hlajen - funkcija, na katero smo skoraj pozabili, pa je lahko poleti zelo koristna.
Boljša oprema ima že tudi hlajen polnilec telefona in Sony ozvočenje. Vmes se najde kakšna nenavadna rešitev, kot je fizično stikalo za izklop sopotnikove blazine.
Prednja sedeža sta pri dražji opremi elektrificirana v vse smeri in tudi hlajena. Samo udobje sedenja pa še ni na francoskem ali nemškem nivoju. Glede materialov drugje po kabini gre za mešanico mehkobe in trdote, vendar slednja ne moti, ker pokriva predvsem najbolj izpostavljena mesta, kjer bi mehek material prehitro opešal. Ambientalna osvetlitev pomaga ponoči ustvarjati prijetno počutje.
Dobrodošle so nekatere rešitve, ki jih evropski proizvajalci še kar niso zapopadli, na primer zagon avta zgolj s premikom ročice menjalnika.
Kako prostorna je omoda 5
S svojo dolžino in ostalimi merami omoda 5 prav gotovo nagovarja družine, gotovo je zanimiva tudi za mlajše upokojence, ki še vedno potrebujejo nekoliko večji avto. Druga vrsta je kar prostorna, dno na sredini minimalno dvignjeno. Omejitev pa lahko visokim osebam predstavlja nižji strop.
Prtljažnik je področje precejšnjega kompromisa. V omodi 5 meri osnovnih 380 litrov, kar ne presega niti standarda B segmenta. S podiranjem naslonjal naraste na 1.075 litrov. Tudi nakladalni rob je kar visok.
Ima pa križanec strešne sani in po tej plati omogoča boljši izkoristek avta.
Zmogljiv motor, manj podvozje
Zelo zanimiva lastnost omode je prav gotovo hibridni pogon iz testnega modela. Sicer obstajata na ceniku tudi klasična bencinska verzija in električna BEV različica. V primeru hibrida SHS-S je osnova 1,5-litrski motor, ki ga dopolnjujeta dva elektromotorja za kombinirano skupno moč kar 165 KW (224 KM). Te številke sicer še ne pomenijo, da je omoda 5 kakšen dirkalnik, saj je moč namenjena bolj enostavnemu kot pa športnemu premikanju. Pospešek do 100 km/h traja naglih, ne pa 'električnih' 7,9 sekunde, največja hitrost je 175 km/h. Pomembnejše pa je, da je odriv z mesta ali pa vmesno pospeševanje zvezno in dovolj odločno.
Podatki o vozilu (omoda 5 SHS-H prime)
Mere (d x š x v, medosna; v mm): 4.447 x 1.824 x 1.588; 2.610
Masa: 1.621 kg
Pogon: hibrid, sistemska moč 165 kW (224 KM), 275 Nm
Zmogljivosti: 175 km/h, pospešek 0-100 km/h v 7,9 s
Poraba na testu: 6,2 l/100 km
Prtljažnik (v litrih): 380 / 1.075
Cena v evrih: 26.990 (brez popusta)
Pogon je nekoliko drugačen od širše uveljavljenih hibridov zaradi najmanj dveh stvari. Prva je razmeroma velika zaloga baterije 1,8 kWh (od tod verjetno tudi kompromis v prtljažniku), druga pa sposobnost, da se bencinski motor z elektromotorji priklaplja vzporedno ali pa serijsko, odvisno od potreb. Da je to mogoče, gre zasluga močnemu elektromotorju s kar 150 kW zaloge.
Pri nižjih hitrostih avto premika elektrika in tudi med 'jadranjem' oziroma vzdrževanjem zmerne hitrosti je bencinski motor še vedno na klopi za rezervne igralce. Ob zmerni zahtevnosti vstopi v igro kot generator energije za električna stroja, medtem ko pri polni zahtevnosti preklopi v drugi hibridni način in na polno tudi sam poprime za delo pri pogonu prednjih koles. Moč se sicer nanje prenaša prek tristopenjskega menjalnika, še ene tehnične posebnosti Cheryja.
Poraba goriva me je nekoliko razočarala, saj sem od hibrida vendarle pričakoval malenkost več oziroma manj. V mestni in primestni vožnji ostaja ugodna okoli ali malenkost nad petimi litri, slabše pa je na avtocesti, kjer poskoči najmanj za liter, raje liter in pol.
Razmeroma veliki moči pogona podvozje težko sledi. Še enkrat, omoda 5 ni avto, ki bi potešil izrazito dinamične voznike. Nagibanja v ovinkih je razmeroma veliko, upanje, da se bo avto upiral centrifugalnim silam podobno kot kakšna hibridna toyota, pa hitro uplahne. Ne gre niti upati, da bo nepravilnosti na cesti pobiral mehkobno kot kak citroën C5 aircross ali pa zanesljivo kot ford kuga.
Asistenčnih sistemov je veliko, tu so Kitajci zares napolnili razpredelnico. Obstajajo pa še možnosti izboljšav, kako nekateri med njimi delujejo, na primer grob sistem za ohranjanje smeri še posebej na ožjih prometnicah ali pa preobčutljivi nadzor za gibanje oči. Iskanje stikal za izklop v menijih žal postane prepogosto početje.
Kakorkoli, omoda 5 se lahko pohvali z vsemi petimi zvezdicami na Euro NCAP testu. Tistim, ki dvomijo o dolgotrajnosti kitajske tehnologije, pa odgovarja s sedemletno tovarniško garancijo.
Omodo 5 pod črto lahko označimo za prijetno presenečenje. Predvsem zaradi cene, ki avto kljub tolikšni zalogi moči in velikosti umešča bolj v B segment kot pa C. Dražja in prav bogata različica opreme prime je tri tisoč evrov dražja od vstopne in stane 26.990 evrov brez popusta za financiranje v višini dveh tisočakov.
Vsekakor dober obet za nadaljevanje zgodbe z novimi modeli, ki prihajajo k nam.
