Ne moremo sicer reči, da je Mazda obstala v preteklosti, kar dokazujejo tako električni malček mazda MX-30, ki je na voljo tudi z Wanklovim podaljševalnikom dosega, kot tudi električna limuzina mazda 6E ter hibridni pogoni v velikih mazdah. A ko gre za bencinske motorje, se nočejo ukloniti prevladujočim trendom pomanjševanja motorjev in dodajanja turbopolnilnikov.
To o trendih sicer ni čisto res, saj je njihova linija klasičnih motorjev izdatno elektrificirana z 48-voltnimi blagimi hibridi. A tisto, čemur blagi hibrid v mazdi CX-30 pomaga, se zdi kot relikt preteklosti. Gre namreč za atmosferski motor, ki so pri sesanju zraka ne pomaga s sistemi za prisilno polnjenje, ampak ga neposredno sesa iz okolice. Poleg tega pa razpolaga s kar osupljivo veliko delovno prostornino 2.488 kubičnih centimetrov.
Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 AT
Motor: bencinski, štirivaljni, 2.488 ccm
Največja moč: 103 kW (140 KM) pri 5.000 vrtljajih
Največji navor: 238 Nm pri 3.300 vrtljajih
Zmogljivosti: 191 km/h, 10,3 sekunde od 0 do 100 km/h
Dimenzija (D x Š x V v mm): 4.395 x 1.795 x 1.540, medosna razdalja 2.655
Prtljažnik (v litrih): 430 – 1.406
Poraba: 6,6 litra/100 km (kombinirani cikel WLTP), izpusti CO2: 147 g/km
Cena v evrih: 31.780 (cena osnovnega modela: 29.490)
Motor, ki se uradno imenuje e-Skyactiv G140 iz omenjene delovne prostornine razvije precej skromno največjo moč 103 kilovatov (oziroma 140 'konjev'), "turbaki" za to potrebujejo manj kolt liter, in največji navor 238 njutonmetrov. Rezultati torej niso očitni na prvi pogled.
Zakaj velika delovna prostornina?
V čem je torej skrivnost Mazdinega pristopa? Pri Mazdi pravijo, da so s povečanjem delovne prostornine z 2 na 2,5 litra novemu motorju zagotovili ugodno krivuljo moči in navora, kar se v praksi odraža predvsem v izrazito zveznem razvoju moči. Po preskusu bi lahko rekli, da to drži, saj gre za prijeten agregat, ki mimogrede vzbudi nostalgijo za "starimi dobrimi bencinskimi člasi".
Soliden je tudi šeststopenjski samodejni menjalnik, s katerim je bil motor povezan v testnem avtomobilu. Ta sicer ni bil tako odrezav, kot denimo ročni menjalnik v drugem preskušenem avtomobilu, a se je precej dobro ujel z motorjem. Za športni način, ki je tudi na voljo, bi se sicer odločili zgolj tedaj, ko si zaželimo odločno dinamiko, sicer pa je menjalnik z vsemi zahtevami vožnje čisto dobro opravil tudi v navadnem načinu delovanja.
Inženirji so si pri zagotovitvi gospodarnosti motorja pomagali z nekaj ukrepi. Eden je majhen elektromotor v vlogi mehkega hibrida, ki bencinskemu motorju z dodajanjem nekaj kilovatov in njutonmetrov zagotovi predvsem malce več moči za ugodnejše speljevanje. Drugi pa izhaja iz velike delovne prostornine. Ta je namreč omogočila tehnologijo začasnega izključevanja dveh valjev, ko ni potrebe po polni obremenitvi, denimo med križarjenjem po avtocesti.
Ko gre za porabo goriva, ni posebnih presenečenj in je v skladu s tem, kar od atmosferskega motorja v kombinaciji s samodejnim menjalnikom pričakujemo. Če motor priganjamo, bo šlo od osmih proti devetim litrom, med vsakdanjimi opravki in zmerno vožnjo po avtocesti pa bo okoli sedem litrov čisto dovolj.
Dinamični starosta s posodobljeno opremo
Mazda CX-30 je v tej, pravzaprav prvi generaciji na trgu že od leta 2019, kar se ji pozna, saj morda v marsičem ni tako sodobna, kot poznejši avtomobili. Tudi ko gre za voznikovo delovno okolje, v katerem je še vedno veliko analognih elementov. Tudi zaslon infozabavnega sistema je razmeroma majhen, a solidno opravi svoje delo in je povezljiv tudi s pametnimi telefoni.
Upravljanje pa še vedno lahko poteka tudi s pomočjo regulatorja na sredinskem grebenu. Nadgradnje so sicer prinesle tudi dolg seznam asistenčnih sistemov, med katerimi gotovo izstopajo učinkovit, a diskreten sistem za ohranjanje avtomobila na voznem pasu in predvsem aktivni žarometi.
Predvsem pa mazda CX-30 ostaja eden najbolj prijetno vozniških avtomobilov med športnimi terenci, kar gotovo izhaja iz tega, da je z višino malce več od poldrugega metra razmeroma nizka. Vsekakor ponuja tudi križanske prednosti, kot so boljši pregled nad okolico in lažje vstopanje in izstopanje, ki seveda izhajata iz večje višine karoserije. Četudi se mora voznik zato odreči kančku športne dinamike.
Super mazda! Koncno vsaj en pameten proizvajalec ki razvija velike motorje. Sedaj pa naj dodajo v 6 karavana en 3.3L 6 valjnik pa so dobesedno ZMAGALI 👍
2,5 kubika motor kva ........najboljš da daj od kamiona notr motor 7,5 hehe nekateri so še vedno v starih časih..........sam je pa počasen glede na navor in moči pri tem da ima dinozavrski motor........