V nadaljevanju preberite:
- Skoraj 100 kilometrov na elektriko
- Vožnja lahko stane le okoli 3 evre na 100 km
- Doplačilo za eHybrid se lahko hitro povrne
Caddy je za Volkswagen že štiri desetletja precejšnja uspešnica. V tem času se je precej spremenil. Če je bil na začetku »preprosti golf prve generacije s kesonom« in lahko nadgradnjo, v drugi generaciji pa si je gene delil s seatom inco, ima od leta 2003, ko ga izdelujejo v poljski tovarni v Poznanju, predvsem enoprostorsko zasnovo. Ta vse bolj prihaja do izraza v novejših generacijah, ko v Volkswagnovi paleti ostaja praktično edini dostopen "enoprostorec". Volkswagen se je namreč pred kratkim poslovil še od čistokrvnega enoprostorca tourana. Pri Volkswagnu s caddyjem, bolj kot kdajkoli do zdaj, stavijo tudi na družinske kupce, zato so jim ponudili veliko izbire - od bencinskega do dizelskega in priključno hibridnega modela.
Volkswagen nam je na začetku septembra na mednarodni predstavitvi predstavil novega caddyja, ki prihaja v Slovenijo. Več na povezavi tukaj.
Mi smo tokrat preizkusili priključno-hibridno različico z veliko baterijo in odličnim električnim dosegom ter tudi zelo konkurenčno ceno, ki bi znala prepričati marsikoga, ki bi sicer izbral bencinsko ali dizelsko različico. Priključni hibrid z DSG menjalnikom je hkrati najbolj zmogljiva različica. Sistemska moč, ki se na kolesi prenaša preko 6-stopenjskega DSG menjalnika je 110 kW (150 KM), v primeru bencinskega 1,5-litrskega TSI agregata dobite 85 kW moči (115 KM) in 7-stopenjski DSG menjalnik, medtem ko dvolitrski turbodizelski agregat ob pomoči prav tako 7-stopenjskega menjalnika DSG zagotavlja 90 kilovatov moči (123 KM). Tako bencinski, kot dizelski caddy sta na voljo tudi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Priključni hibrid sicer ni na voljo v povsem osnovni izvedenki, kot bencinski in dizelski model, zato se cene začnejo nekoliko višje - v primerljivi opremi pa je 1.200 evrov dražji od precej šibkejšega bencinskega modela in 2.100 evrov cenejši od zmogljivejšega dizelskega modela (na voljo je tudi šibkejša različica 2.0 TDI agregata s 75 kilovatov moči ali 1002 konjski moči).
Polnili smo tudi na hitri polnilnici
Po preizkušenem se zdi, da je po posodobitvi prav prihod priključne hibridne različice nekaj, kar bi lahko bilo zelo smiselno za družinski avtomobil, od katerega se pričakuje, da bo pogosteje opravljal vožnje, krajše od 100 kilometrov. To pa je za povprečnega družinskega uporabnika večina poti v celotnem letu.
Volkswagen ponuja zares veliko baterijo, ki je daleč od priključnih hibridov, ki so z enim polnjenjem prevozili 50 kilometrov ali manj in podpirali počasno polnjenje z izmeničnim tokom (AC). Koncern Volkswagen je svoje modele na platformi MQB opremil z baterijo z uporabno kapaciteto 19,7 kWh in podporo za polnjenje z enosmernim tokom (DC), z močjo do 40 kW. Na hitri Petrolovi 200 kW polnilni postaji je od 0 do 88 odstotkov polnil 36 minut. V času, ko smo si privoščili kavo v BTC se je baterija po podatkih potovalnega računalnika napolnila za nadaljnjih 109 kilometrov vožnje na elektriko. Zanimivo, baterija se je pri 0 odstotkih začela polniti z 41 kW, zato je verjetno 40 kW podatek na papirju, v resnici pa polni še hitreje. Če polnite na AC polnilnici z 11 kW bo baterija polna v dveh urah in pol, pri običajnem nočnem polnjenju na domači vtičnici s 3,7 KW, ki je tudi najcenejše in najbolj smiselno, pa polnjenje traja pet do šest ur. To pomeni, da se boste lahko vsak dan, če ne prevozite več kot 100 kilometrov in ne uporabljate avtoceste, vozili praktično za drobiž - po naših izračunih glede omrežnine in cene elektrike ponoči okoli tri evre na 100 kilometrov. Poraba in prihranki so torej zelo odvisni od polnjenja baterije. Izračunali smo, da bi 1.200 evrov do bencinskega modela ob vsakodnevni vožnji na elektriko med tednom na račun točenja bencina privarčevali že po 16 tisoč prevoženih kilometrih, v primeru, da je povprečna poraba bencinskega modela okoli 6,5 litra na 100 kilometrov.
Veliko smo se vozili na elektriko
Tudi v resnici smo s polno baterijo brez težav dosegli skoraj 100 kilometrov električne vožnje na relaciji Kamnik – Ljubljana (brez vožnje po avtocesti). Vendar pa zmore na elektriko voziti tudi po avtocesti, tam je doseg bistveno manjši. Skupni doseg ni dizelski, saj je posoda za gorivo majhna (32,5 litra). To pomeni doseg okoli 600 kilometrov, manj kot smo vajeni pri dizelskih vozilih.
Priključno hibridni pogon sicer sestavljata 1,5-litrski agregat z močjo 85 kilovatov in elektromotor. Sistemska moč je 110 kW (150 KM). S težo okoli 1900 kilogramov in štirimi potniki se je izkazal za dovolj zmogljivega v vseh pogojih, tudi na avtocesti, ko smo v njem prevažali pohištvo.
Ta potniški kombi je zelo okreten, še posebej pri vožnji na elektriko pa v mestni vožnji tudi živahen v električnem načinu. Tudi v primestni vožnji je zelo učinkovit na elektriko. Zahvaljujoč vgrajeni večji bateriji ima priključni hibridni nižje težišče kot običajna različica, kar za kombi z višino nad 1,8 metra sploh ni slabo. Zaradi tega se v ovinkih počutite bolj samozavestno, nič drugače pa ni na avtocesti z močnejšim bočnim vetrom ali pri prehitevanju tovornjaka. Pozitivno je tudi z vidika udobja potovanja.
Kaj pa ostale zmogljivosti?
Tudi vlečna zmogljivost je zelo podobna kot pri klasičnih različicah (1500 kilogramov). Tudi obremenitev strehe je primerljiva (100 kilogramov), najbolj pa se razlikuje pri nosilnosti, ki je med 500 in 620 kilogrami, kar je bistveno manj kot pri bencinski in dizelski različici z nosilnostjo 700 kilogramov. To je pomembno predvsem, ko je avto obremenjen s štirimi ali petimi potniki, pri maxi različici tudi s sedmimi in prtljago. Prav zato okoli 300 dodatnih kilogramov pri priključnem hibridu prinaša nekatere kompromise.
Volkswagen Caddy eHybrid je zato specifična različica za specifične namene. Idealen kupec bi moral biti nekdo, ki potrebuje prostoren avtomobil, vozi večinoma krajše relacije, tudi avtocestne, živi v družinski hiši z možnostjo poceni nočnega polnjenja baterije iz omrežja, a si vseeno ne želi električnega avtomobila, ker se ne želi zanašati na nezanesljive, a pogosto drage javne polnilnice. Lahko pa tam tudi polni, če bi to želel, tudi na DC.
Če pogledate cenik, boste ugotovili, da višja, kot je oprema, manjša je cenovna razlika med preizkušenim priključnim in drugimi pogoni. Tisti, ki išče najcenejšega caddyja se boste verjetno odločili za konvencionalno izvedenko. Naložba v elektrificirani caddy pa se na račun veliko električne vožnje hitro obrestuje.
A ne gre prodaja,ja pol je pa treba malo reklame