Peugeot je po štirih letih prenovil limuzinsko 308 in karavansko različico SW. Tokrat smo testirali kombilimuzino z blago hibridno tehnologijo. Preverili smo, kaj so lepotne in tehnične posodobitve prinesle voznikom oblikovno privlačne kombilimuzine.
C avtomobilski segment kombilimuzin je med kupci še vedno dovolj atraktiven, da se avtomobilskim proizvajalcem splača vlagati v razvoj. "Golfov" razred sicer dobiva vse več kitajske konkurence, ki pa v prvi vrsti stavi na električni pogon. Slednjega premore tudi 308, a glavnino prodaje predstavlja različica blagega hibrida, preizkusili pa smo tudi dizelskega karavana - povezava do članka tukaj.
Vzrok, zakaj vztrajati tudi s karavanom in limuzino, lahko iščemo tudi v manjših stroških za lastnike. Manjša je porabe goriva, manjša so kolesa, na drugi strani pa je vožnja bolj dinamična.
Ostaja ena najbolj privlačnih kombilimuzin
Na kratko o oblikovnih novostih. Čeprav gre za enega najbolj estetsko dovršenih predstavnikov C razreda, so ga oblikovno še "zašilili". Zdaj je oblikovan v skladu z najnovejšimi izdelki znamke: 3008 in 5008. Če kdo zna izdelovati privlačne kombilimuzine, je dokaz prav Peugeot. Samo pobrskajmo po zgodovini: 205 in 306 iz 80. in 90. let do novodobnega peugeota 208. Francozi so pogosto dajali prednost avtomobilom, ki privabljajo kupce z atraktivno obliko. Tudi zato je model 308 dokaz Peugeotove usmeritve tudi v višji segment avtomobilov.
Navzven lahko 308 prepoznate po popolnoma prenovljenem sprednjem delu. Trapezoidna struktura je značilnost novih Peugeotov, v najvišji opremi je bil logotip osvetljen. Peugeot 308 je pravzaprav prvi Peugeot z osvetljeno masko. Na ta način ohranja tradicijo premier. Navsezadnje so v prejšnji generaciji debitirale popolnoma LED luči, v sedanji pa nov logotip. Testni primerek je imel nove matrične LED žaromete, ki v temi resnično olajšajo vožnjo in jo naredijo bolj udobno, saj samodejno senčenje in osvetljevanje ceste ter drugih udeležencev v prometu deluje tako kot mora biti. Če se sprašujete, kje so sicer cenejši kitajski avtomobili slabši od peugeota 308, je to zagotovo področje žarometov. Motiv levjega kremplja po novem predstavljajo trije svetlobni moduli v vsakem od žarometov. Enako velja za prenovljene zadnje luči. Pretok zraka izboljšuje povsem nov odbijač s stranskimi odprtinami, ki preusmerjajo pretočne linije v kolesne loke.
I-cockpit ostaja prepoznaven element, a so ga kakovostno nadgradili
Tudi v notranjosti 308 ostaja klasika, a s svojo zdaj že dobro znano posebnostjo i-cockpita. Če je bilo še v prvih generacijah vse videti estetsko in lepo, funkcionalnost pa je malo šepala, so pri Peugeotu pomanjkljivosti do danes odstranili. I-cockpit Vključuje 10-palčni medijski zaslon na dotik in digitalni voznikov zaslon enake velikosti, ki delujeta zelo dobro. V notranjosti je spremenjena tudi grafika instrumentne plošče, ki je ena boljših. Zaradi zelo visoke ločljivost zaslona je grafika ostra in jasna, posebej pa bi pohvalil sliko kamere, ki je med boljšimi na trgu. Še deset let nazaj sem na tem področju zelo grajal Peugeotove izdelke.
Prav tako ostajajo praktične digitalne tipke i-Toggles, ki omogočajo izbiro najpogosteje uporabljenih funkcij. Predvsem pa se nam zdi, da zabavno-informacijski sistem deluje bolje, kot pred prenovo. Ergonomsko je za voznika in sopotnika poskrbljeno zelo dobro, a ne idealno. Meniji so pregledni, ikone so dovolj velike, voznik ima na voljo bistvene podatke, ki jih potrebuje. V kitajskih vozilih jih je še več, a so potopljeni v menije, Peugeot pa ohranja vsa bistvene ikone na dosegu roke. Tudi starejši vozniki oziroma ljubitelji klasičnega avtomobila, se bodo počutili dovolj domače. Pod glavnim zaslonom so bližnjice na dotik, ki jih lahko prilagodimo svojim potrebam. Škoda, da se vse funkcije klimatske naprave izbirajo prek zaslona na dotik, vključno z upravljanjem temperature. Želeli bi si fizične upravljalnike. Tudi brezžično polnjenje pametnih telefonov je z zadnjimi spremembami del opreme.
Hvalimo dobro izdelavo in kombinacijo očem prijetnih tekstilnih ali oblazinjenih materialov ter plastike. Peugeotov napredek je tudi na tem področju stalen. Volan je še vedno poseben, zelo športen in majhen, nameščen je zelo nizko (nastavlja se po višini in nagibu), kar bo bolj všeč voznikom, ki imajo za volanom radi športen položaj. Enako velja za sedeže spredaj. Omenil bi še ambientalno osvetlitev, ki ponuja izbiro osmih barv.
Standardna oprema za aktivno varnost je bogata, vključno s pomočjo pri ohranjanju voznega pasu, funkcijo prepoznavanja omejitve hitrosti, opozarjanjem na nezbranost voznika, prilagodljivim tempomatom in aktivnim zavornim sistemom. Sistemi niso nadležni med testom pa so delovali vzorno, predvsem pa so enostavni za uporabo.
Glede prostornosti ni rekorder, še posebej na zadnjih sedežih bi si želeli več prostora za kolena. Zadnji sedeži se zlagajo v razmerju 60:40, kar je priročno, če morate prevažati večje predmete, a še vedno potrebujete prostor za potnike. 412 litrov volumna v prtljažniku je povsem spodobnih.
Sprememba pod motornim pokrovom
Spremembe so se zgodile tudi pod motornim pokrovom. Starega 1,2-litrskega bencinskega avtomobila PureTech ni več. Novi 308 Hybrid 145 e-DCT6 sicer še vedno uporablja 1,2-litrski trivaljni bencinski motor, vendar gre za novo generacijo motorja, razvito posebej za 48-voltni hibridni sistem. Zato ne smete nanj gledati samo kot na stari 1.2 PureTech z dodanim elektromotorjem. Novo agregat ima razvodno verigo, medtem ko je bil problematični prejšnji 1.2 PureTech znan po mokrem zobatem jermenu. Blaga hibridna različica ima pogon na kolesi spredaj, moč pa se na kolesi prenaša preko 6-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko u vgrajenim elektromotorjem.
Čeprav ima elektromotor le 16 kW oziroma 21 KM in 51 Nm, pa predvsem pri umirjeni vožnji, na primer speljevanju ali umirjenem pospeševanju v mestni vožnji ali na terenu, ki se blago spušča, prinaša občutek električne vožnje. Tudi prestavljanje samodejnega menjalnika z dvojno sklopko poteka lažje in bolj tekoče, motor pa se lahko pri mestni vožnji zažene oziroma ugasne v električnem načinu. 145 konjskih moči (107 kW) je na papirju veliko, zato je lahko 308 s to tehnologijo precej živahen avto, tudi zaradi električne pomoči pri vmesnih pospeševanjih. Takrat sicer postane glasnejši, saj večino dela opravi bencinski motor. Predvsem pri močnem pospeševanju nad 4.000 vrtljaji/min trivaljnik voznika in potnike opozori na svoje delovanje in postane manj uglajen. Največja hitrost je 210 km/h, pospešek od 0–100 km/h pa 8,8 sekunde. Če vozite predvidljivo in umirjeno, ne počasi, je lahko poraba zelo majhna. Na relacijski vožnji smo jo krotili pod šestimi litri na 100 kilometrov, potovalni računalnik pa je na relaciji Kamnik Ljubljana pogosto kazal, da se 50 odstotkov časa vozimo v električnem načinu. Tudi na avtocesti ob normalni vožnji poraba ne bi smela biti višja od sedmih litrov, kar je zelo dober podatke.
Pod črto
Če res niste veliko na avtocesti, bo blagi hibrid s 130 konjskimi močmi delo opravil odlično, če le ne zahtevate od njega, da bo pravi športni avtomobil. Tudi trivaljnik zna biti zelo uglajen, sploh pri konstantni in predvidljivi vožnji. To ne pomeni, da vozite le počasi, če vozite s tokom z drugimi vozili, brez sunkovitih manevrov, bo v veliko primerih skoraj neslišen. Je prožen, zaradi dovolj moči in navora, tudi dovolj odziven, tudi za kaj več kot le povprečnega voznika.
