Trinajsta generacija enega svojih najpomembnejših modelov naj bi prinesla povsem novo generacijo hibridnega pogona, več prostora v potniški kabini in platformo, ki bo omogočala različne vrste pogonskih sklopov. Najbolj zanimiva pa je napoved o porabi goriva, ki bi lahko padla celo pod mejo treh litrov na 100 kilometrov.
Toyota namreč razvija učinkovitejši hibridni sistem, katerega osnova bo nov 1,5-litrski štirivaljni bencinski motor. Na voljo naj bi bil tako v atmosferski kot prisilno polnjeni različici, nova pogonska tehnologija pa naj bi v primerjavi z zdajšnjimi rešitvami omogočala približno 15 odstotkov manjšo porabo goriva.
Toyota uradnih podatkov o porabi še ni razkrila, vendar je kot primer učinkovitosti nove tehnologije izpostavila aktualni aygo X. Ta naj bi po navedbah proizvajalca v realnih voznih razmerah porabil približno 3,3 litra goriva na 100 kilometrov. Na podlagi tega britanski Autocar ocenjuje, da bi lahko nova generacija hibridnega pogona v corolli dosegla porabo okoli 2,8 litra na 100 kilometrov.
Seveda gre za zdaj zgolj za oceno potenciala nove tehnologije in ne za uradno napovedano porabo prihodnje corolle. Kljub temu številka nakazuje, kako ambiciozno se Toyota loteva nadaljnjega razvoja svojih hibridov.
Manjši motor in več prostora v avtomobilu
Pri razvoju novega pogona se Toyotini inženirji ne osredotočajo zgolj na zmanjševanje porabe, temveč tudi na zmanjševanje njegovih dimenzij. Novi bencinski motor naj bi bil približno deset odstotkov manjši od zdajšnjega 1,5-litrskega motorja, ki ga imata aygo X in yaris, čeprav bo imel en valj več. Zmanjšali naj bi tudi električne komponente hibridnega sistema, med drugim inverter in krmilno enoto pogonskega sklopa.
Kompaktnejša zasnova bo omogočila učinkovitejšo izrabo prostora v avtomobilu. Toyota poskuša zagotoviti, da bodo imele različice z motorjem z notranjim zgorevanjem enako prostorno potniško kabino kot njihove električne izvedbe. Manjši pogonski sklop bo obenem oblikovalcem omogočil več svobode pri zasnovi karoserije.
Ta bo lahko nižja in aerodinamično učinkovitejša, kar bo dodatno pripomoglo k zmanjševanju porabe. Manjši zračni upor bo koristil tako bencinskim kot električnim različicam, saj bo pri prvih zmanjšal porabo goriva, pri drugih pa električne energije.
Corolla prvič tudi kot povsem električni avtomobil
Smer razvoja nove corolle je Toyota nakazala že na lanskem avtomobilskem salonu v Tokiu, kjer je predstavila futuristično študijo prihodnjega modela. Nova generacija naj bi bila v primerjavi z aktualno precej drugačna tako po videzu kot tehnološki zasnovi.
Pomembna novost bo tudi nova prilagodljiva platforma, ki bo omogočala vgradnjo različnih pogonskih sklopov. Poleg klasičnega hibrida in priključnega hibrida bo na njej mogoče izdelovati tudi različice z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem, prvič v zgodovini corolle pa tudi povsem električno različico.
Zanimivo je, da bo platforma zasnovana predvsem z mislijo na električne avtomobile. Thiebault Paquet, vodja Toyotinega evropskega oddelka za raziskave in razvoj, je pojasnil, da so električni avtomobili z razvojnega vidika najzahtevnejši, saj za doseganje učinkovitosti potrebujejo čim boljšo aerodinamiko, hkrati pa morajo zagotavljati veliko uporabnega prostora.
Pri Toyoti so se zato odločili, da bo prav električni avtomobil izhodišče pri razvoju nove platforme. Takšna zasnova bo omogočila prilagajanje različnim pogonom, ne da bi bilo treba za vsakega razvijati povsem ločeno arhitekturo.
