V okviru projekta Priprava vozila na zimo nam je Toyota za test priskrbela tri različno velika vozila, z veliko razliko v masi: mestnega križanca yaris cross, družinski športni terenec corolla cross in električni dostavni kombi proace electric. Pod nadzorom inštruktorja AMZS za varno vožnjo Mitjo Jeseničnika smo se želeli prepričati, kako na varno vožnjo v kritičnih situacijah vpliva dobro pripravljeno in vzdrževano vozilo? Rezultati so bili presenetljivi, tudi za Jeseničnika. Zbrali smo še nasvete Toyotinega tehničnega inštruktorja, ki nam je zaupal, katerim komponentam morate nameniti posebno pozornost pred mrzlimi meseci.
Najlažji avtomobil se ni ustavil najhitreje
Pogoji, ki smo jih ustvarili na poligonu, so simulirali vožnjo v poslabšanih pogojih, primerljivim z vožnjo po snegu. Vsi trije avtomobili so imeli praktično nove pnevmatike, letnega profila, a drugačnega tipa.
Razlike v zavornih poteh pri istih hitrostih so bile veliko presenečenje tudi za inštruktorja varne vožnje AMZS Mitjo Jeseničnika. Najkrajše zavorne poti ni imel najmanjši avto, ampak družinski športni terenec, ki se je na spolzki podlagi pri hitrosti 30 km/h ustavil na povprečno 26 metrih razdalje. Električni kombi se je popolnoma zaustavil šele po 59 metrih razdalje. Razlike v zaviranju so bile še bolj očitne pri zaviranju pri večjih hitrostih. Avto, ki se je pri 30 km/h zaustavil na povprečno 26 metrih, se je pri hitrosti 50 km/h ustavil po skoraj 80 metrih. Predvsem pri vaji umikanja oviri, je bilo skrb vzbujajoče, ko smo bili le zaradi 10 km/h večje hitrosti povsem nemočni, čeprav smo se na oviro pred seboj odzvali pravočasno in smo vedeli vnaprej, kaj nas čaka.
Zakaj je nastala takšna razlika?
Jeseničnik pravi: "Pnevmatika ima velik vpliv na ustavljanje. Druga stvar, ki smo jo ugotovili, je, da je v ekstremnih pogojih, torej ob snegu na cestišču, razlika ekstremna. Še bolj zanimivo je bilo, ko smo na istem poligonu z istimi hitrostmi zavirali še z zimsko pnevmatiko. Zavorne poti s pravilno izbiro pnevmatik zmanjšamo drastično. Z zimsko pnevmatiko smo še za polovico zmanjšali zavorno pot, pri 30 km na uro na 13 metrov, pri 50 km/h na uro na 35 metrov."
Način vožnje se spreminja
Na cestah je tudi vse več baterijskih vozil, naj bodo to hibridi ali 100-odstotno električna vozila. Novi pogoni prinašajo tudi drugačen slog vožnje, sploh v zimskih razmerah, ko so ceste lahko zasnežene, ledene, spolzke. "Spremenilo se je to, da je vedno manj zaviranja s klasično zavoro. Opažamo, da zelo pozitivno na vožnjo vpliva regenerativno zaviranje. Električni avtomobili zavirajo samodejno, že ob popuščanju stopalke za plin. To je zelo dobrodošlo v primeru kritičnih situacij na cesti. Kar ugotavljamo na treningih varne vožnje, je za uspešno reševanje kritičnih situacij zelo pomemben reakcijski čas. Električna vozila začnejo aktivno zniževati hitrost pred tem, ko voznik pritisne zavoro, zato hitrost začne upadati nekoliko hitreje kot pri klasičnih avtomobilih. Ko mora voznik sam pritisniti na zavoro, da hitrost upade, gre za dodatni miselni proces in premik noge, ki terja dodatni čas. Predvsem pa je treba voznika naučiti, kako si s hitrim in pravilnim zaviranjem lahko pomaga v kritičnih situacijah," poudarja Jeseničnik.
Pazljivo, če se odločite za celoletne pnevmatike
Priča smo vse bolj milim zimam, vse več voznikov se odloča, da bodo imeli na svojem vozilu kar celoletne pnevmatike. Ali glede na rezultate našega preizkusa inštruktor vseeno priporoča uporabo zimskih pnevmatik?
Jeseničnik pravi: "Za voznike, ki prevozijo manjše število kilometrov in se izogibajo vožnji v ekstremnih razmerah, je lahko celoletna pnevmatika povsem dobra izbira. Morajo pa vozniki s celoletnimi pnevmatikami prilagoditi vožnjo, povečati varnostno razdaljo, dodatno povečati pazljivost pri zavojih v ovinke in zmanjšati hitrost. V tem primeru načeloma težav ne bi smelo biti. Zavedati pa se je treba, da s celoletno pnevmatiko sprejemamo kompromis, da takšna pnevmatika v nekaterih ekstremnih pogojih ne bo zmogla zagotavljati tako dobrega oprijema, kot ga lahko zagotovi namenska, zimska pnevmatika. Predvsem pa pri celoletnih pnevmatikah ne smemo pozabiti na redne preglede in rotacijo pnevmatik, da zagotovimo enakomerno obrabo prednjih in zadnjih pnevmatik ter s tem daljšo življenjsko dobo."
Jeseničnik dodaja, da so velike razlike med proizvajalci pnevmatik. Eni se odločajo, da so njihove celoletne pnevmatike bolj podobne letnim, drugi zimskim. Danes lahko na spletu najdemo veliko število različnih neodvisnih testov kakovosti pnevmatik, tudi primerjave med celoletnimi gumami različnega tipa. To je dober vir za črpanje podatkov pred nakupom pnevmatike, ki bo za nas optimalna. Inštruktorji v AMZS sicer za vožnjo pozimi zagovarjajo uporabo zimskih pnevmatik, ki naj ne bodo prestare ali preveč obrabljene. Zimske pnevmatike z manj kot 4 mm profila imajo namreč močno poslabšane zmogljivosti.
Tudi v ovinku lahko uporabite zavoro
Inštruktor AMZS poudarja, da vsako moderno vozilo deluje malo po svoje, ima svojo pamet. To pomeni, da mora voznik svoje vozilo dobro poznati: "Ni več neke univerzalne formule, kot včasih. Zdaj je na cestah zares veliko različnih avtomobilov in različnih sistemov, pnevmatik – od višine in širine pnevmatike, masa vozil je zelo različna, predvsem pa vgrajena tehnika. Vse našteto vpliva na to, kako se bo avto obnašal. Vozniki naj se ne zanašajo na svoje izkušnje od prej, obnašanje novega vozila je lahko zelo drugačno. Znanja obvladovanja vozila izpred 30 let v primerjavi z novejšimi avtomobili z asistenčnimi sistemi mogoče niso prava. Predvsem zaviranje v ovinku je ena od takih stvari, ki se jih vozniki še vedno branijo z vsemi štirimi, dokler jih ne preizkusimo. Tudi, ko pride do drsenja vozila sredi ovinka lahko posredujemo z zavoro. Seveda bo ob tem treba obvladati ustrezne reakcije vrtenja volana.« Jeseničnik pri voznikih sodobnih avtomobilov opaža pogosto navado, da držijo volan z eno roko, na vrhu volana. Kar je neugodno tako z vidika spremljanja hitrosti, saj prekrivamo merilnike (izjema je projekcijski zaslon), kot tudi v obvladovanju vozila, saj so reakcije vrtenja navadno bolj sunkovite in agresivne. Z roko na vrhu volana tudi težje pravočasno vklapljamo smernike in nakazujemo smer."
Ali je treba za hibridna vozila in električna vozila izbrati drugačne, namenske zimske pnevmatike? V Toyoti pojasnjujejo:
Čeprav so pnevmatike z oznako M+S obvezne je priporočljivo v območjih, kjer so temperature pod zmrzliščem in je možnost snega, izbrati zimske pnevmatike, ki imajo na bočnici tudi oznako snežinke, kar potrjuje, da so namenjene za vožnjo v resnejših zimskih razmerah (sneg, led), ter so, v primeru baterijsko električnega vozila (BEV) optimizirane za BEV vozila. Glavni razlogi za optimizirane pnevmatike za BEV vozila so teža in navor: BEV vozila so zaradi baterijskih sklopov občutno težja in imajo zaradi načina delovanja električnega pogona dostop do polnega navora takoj. To zahteva pnevmatike z višjo nosilnostjo (»Load Index«) in posebno zmesjo, ki omogoča boljši oprijem ob trenutnem močnem pospeševanju. EV vozila v korist energetska učinkovitost in dosega potrebujejo pnevmatike z nizkim kotalnim uporom za maksimalen električni doseg. Namenske pnevmatike pa so pomembne tudi s stališča hrupa, ki se prebije v kabino. Zaradi tihega delovanja električnih pogonov so pnevmatike pri teh vozilih pogosto glavni vir hrupa. Zimske pnevmatike, posebej zasnovane za EV, so akustično optimizirane za tišjo vožnjo.
Hibridna električna vozila (HEV vozila) po pojasnilih Toyote običajno zaradi lažje teže večinoma uporabljajo klasične pnevmatike, v vsakem primeru pa pri japonskem proizvajalcu vozil svetujejo izbiro izključno pnevmatik, ki ustrezajo vsem specifikacijam in priporočilom proizvajalca vozila.
Toyotin tehnični inštruktor z nasveti, kako pnevmatiki podaljšati življenje
Tehnični inštruktor pri Toyoti Sandi Štukelj pri tem poudarjaj, da življenjsko dobo pnevmatik in platišč podaljšamo s kombinacijo preventivnega vzdrževanja, načina vožnje in pravilne nege. Pri Toyoti svetujejo redno preverjanje in vzdrževanje priporočenega tlaka. Napačen tlak povzroči neenakomerno obrabo, slabši oprijem in večjo porabo goriva. Štukelj priporoča tudi redno rotacijo pnevmatik (npr. spredaj-zadaj), kar zagotavlja enakomernejšo obrabo. Pomembno je tudi temeljito čiščenje. Zlasti pozimi je ključno redno odstranjevanje agresivne zmesi soli, zavornega prahu in peska s platišč in pnevmatik. Redno pranje ščiti platišča pred korozijo in gumo pred kemičnimi poškodbami. Pri Toyoti pa voznikom svetujejo tudi vizualni pregled preverjanje bočnic in profila za poškodbe, razpoke, izbokline ali tujke.
Dobro vzdrževan zavorni sistem in pregled podvozja na servisu lahko v kritični situaciji odigra odločilno vlogo. Pri Toyoti ponujajo specializirane zimske preglede in zimske pakete, namenjene celoviti tehnični pripravi vozila na zahtevnejše zimske razmere, ob tem pa se preveri in po potrebi dopolni ali zamenja predvsem: komponente zavornega sistema, ključne tekočine (nivo in stanje hladilne tekočine, zavorne tekočine in tekočine za pranje stekel ter elektrolita 12 V baterije), žaromete in svetlobna telesa, brisalce in pnevmatike.
Ne pozabite na geometrijo podvozja
Štukelj svetuje, da posebno pozornost namenite geometriji podvozja. Geometrija podvozja je ključna za varnost, stabilnost, oprijem in enakomerno obrabo pnevmatik. Napačna geometrija povzroča slabše držanje smeri, nestabilnost pri zaviranju in prekomerno, neenakomerno obrabo pnevmatik, kar neposredno vpliva na daljšo zavorno pot. Strokovnjak pojasnjuje, da potrebo po nastavitvi geometrije podvozja prepoznamo, če vozilo vleče v eno stran (ob sprostitvi volana), se pnevmatike neenakomerno obrabljajo (npr. le po notranjem ali zunanjem robu), volan ni v sredinskem položaju, ko vozimo naravnost, čutimo tresenje ali nestabilnost pri večjih hitrostih. Do "podrtja" (spremembe nastavitve geometrije) pride najpogosteje po močnem udarcu kolesa – na primer pri vožnji čez globoke udarne jame, močan trk v robnik ali po menjavi delov podvozja (npr. amortizerjev, končnikov).
Pregled podvozja
Kdaj je treba zamenjati zavore?
Pregled zavor pred zimo je zelo priporočljiv, saj je zavorni sistem kritičen za varnost, še posebej na spolzki in mokri podlagi. Štukelj je naštel glavne poudarke. Redno je treba preverjati pravilen nivo zavorne tekočine. Preveriti je treba vsebnosti vode v zavorni tekočini (higroskopičnost). Prekomerna vsebnost vode zniža vrelišče tekočine, kar lahko povzroči vodno paro v zavornem sistemu in posledično izgubo zavorne moči ob intenzivnejšem zaviranju. Pomemben je tudi vizualni pregled, ki ga lahko mehanik naredi že ob menjavi letnih pnevmatik za zimske. Oceniti je treba obrabo in stanje zavornih kolutov in zavornih ploščic ter stanje zavorne napeljave glede korozije in tesnosti. Preveriti je treba Delovanje ABS (sistem proti blokiranju koles pri zaviranju) in VSC/ESP (sistem za kontrolo stabilnosti vozila v vožnji). Sistemi morajo biti brezhibni, saj so ključni za stabilnost vozila na snegu in ledu.
Obrabljene zavorne obloge in disk
Zavore niso več optimalne, ko je debeline zavorne obloge blizu minimalne dovoljene oziroma do oznake na zavorni ploščici (običajno min 1 mm), ko je debelina zavornega koluta pod minimalno mejo (običajno označeno na zavornem kolutu), ko ob zaviranju čutite tresenje volana (pogosto posledica zvitega zavornega koluta). Indic je tudi, da zavorni pedal postane mehak ali elastičen na občutek ali se ob pritisku spusti prenizko, alarm je tudi, ko slišite škripanje ali drgnjenje (znak obrabe ali korozije na komponentah).
Štukelj dodaja še, da naj stranke tudi same redno preverjajo nivo zavorne tekočine in pregled stanja vidnih zavornih komponent, saj so vozniki v prvi vrsti sami odgovorni za lastno varnost in varnost drugih udeležencev v prometu.
