Volkswagen T-Roc je eden tistih avtomobilov, ki so na avtomobilskem trgu zelo trdoživi. Prva generacija je bila, s temeljito vmesno prenovo, namreč na trgu kar osem let, od jeseni 2017 do jeseni 2025, ko jo je končno zamenjala druga generacija.
Novi Volkswagen T-Roc
Stari Volkswagen T-Roc.
Ker je vstopil v zelo velike predhodnikove čevlje, so se pri Volkswagnu razvoja novega T-Roca lotili zelo resno in ga izboljšali na vseh področjih. Postavili so ga na najnovejšo izvedbo platforme MQB, MQB Evo, ki jo imajo denimo tudi zadnji Golf in Tiguan ter novinec Tayron, ga precej povečali in mu namenili novo generacijo voznikovega delovnega prostora, novi infozabavni sistem in sodoben nabor asistenčnih sistemov.
Kupejevski križanec
Spremembe so zelo vidne že na zunanjosti. Novi volkswagen T-Roc je sicer ostal zvest predhodnikovi kompaktni kupejevsko-križanski oblikovni silhueti, zaradi katere ga pri Volkswagnu označujejo s kratico CUV (crossover utility vehicle). To pa je to bolj ali manj tudi vse, kar imata s predhodnikom skupnega.
Pri Volkswagnu pravijo, da se je T-Roc že doslej lahko pohvalil s samosvojim oblikovnim pristopom, zdaj pa je še bolj samosvoj. Med značilnimi elementi, ki jih je prevzel od predhodnika, sicer izstopa predvsem
dekorativni element, ki se razteza od stebrička A do stebrička D in ga zaradi značilne oblike imenujejo "hokejska palica".Predvsem spredaj pa ima več skupnega z novejšimi volkswagni, kakršna sta Tayron ali ID.7. Pomembna pridobitev so tudi tanjši, a zmogljivejši žarometi, ki lahko svetijo tudi v matrični led tehniki.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Vodja zunanjega dizajna Stefan Wallburg, oblikovalec zunanjosti Sachar Scipor in oblikovalec notranjosti Moritz Seifert so nam na predstavitvi novega T-Roca lani poleti pojasnil, da so uspešne elemente prejšnje generacije hoteli prenesti na novo, da se ne bi izgubil občutek prvega T-Roca. Seveda pa novi T-Roc ni enak avtomobil. Zunanje mere so drugačne, avto je daljši, ima večja kolesa, večjo kabino ter močno in solidno karoserijo. Novi T-Roc ima večje zunanje mere, ki so plod zelo natančnega razmišljanja, kako avtomobilu ohraniti značilni karakter in mu hkrati naostriti identiteto. T-Roc so zato preoblikovali na uravnotežen način, da niso šli predaleč.
Volkswagen T-Roc je kupce doslej prepričal predvsem z ugodnim razmerjem med kompaktnimi zunanjimi dimenzijami in prostorno, družinam prijazno petsedežno kabino, ter s solidnim prtljažnikom, kar velja tudi za njegovo sodobno izvedbo. Novi T-Roc je tudi zrasel, a predvsem tam, kjer to tudi nekaj pomeni.
Novi Volkswagen T-Roc.
Z dolžino 4,373 metra je za natančno 122 milimetrov daljši, s širino 1,828 metra pa za 9 milimetrov širši od predhodnika. Enak je tudi višinski dodatek, zaradi katerega je T-Roc po novem visok 1,562 metra. A če obeh avtomobilov ne postavite skupaj, tega niti ne opazite, saj so oblikovalci dimenzije povečali tako harmonično, da novi T-Roc z zunanjostjo ne vzbuja občutka veliko večjega avtomobila.
Prilagodljiva prostornost
Drugače pa je v notranjosti, ki je postala precej bolj prostorna. K temu je gotovo pripomogla tudi povečana medosna razdalja. Ta je z 2,631 metra kar za 27 milimetrov večja kot doslej in se pozitivno izkaže predvsem v prostornosti zadnje klopi, kjer ne manjka prostora za kolena potnikov. Tudi materiali so izboljšani in mehkejši, izstopa pa predvsem tkaninska prevleka armaturne plošče, ki je izdelana iz recikliranih materialov in prijetna na otip.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Moritz Seifert, oblikovalec notranjosti, je na predstavitvi izpostavil izrazito horizontalno oblikovno zasnovo kabine, s katero so zagotovili občutek prostornost in modernosti. Pomemben element je tudi novi koncept odpiranja vrat s kljuko, ki horizontalno zaključuje naslon za roke. S tem so lahko oblikovno očistili vratne panele. Izpostavlja tudi kontrast med zgornjim in spodnjim delom armaturne plošče, ki pride do izraza predvsem v dvobarvnih različicah, izrazito integrirano zasnovo zračnikov, ki se brezšivno raztezajo čez vso širino armaturne plošče. Iz notranjosti so odstranili tudi večino tradicionalnih okrasnih elementov, saj zaradi preproste zasnove po njih ni bilo potrebe.
Pri Volkswagnu pravijo, da tudi če na sprednjih sedežih sedita voznik in sovoznik s telesno višino več kot 1,85 metra, lahko zadaj udobno sedita potnika z enako telesno višino. To smo tudi preskusili in ugotovili, da je v primerjavi s predhodnikom, novi T-Roc zares bolj prostoren avtomobil. To velja tudi za glavi zadnjih potnikov, k čemur veliko pripomore tudi to, da se streha začne zares spuščati šele po zaključku kabine.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Dobro je poskrbljeno tudi za prtljago potnikov, saj je tudi prtljažnik v primerjavi s predhodnikom večji za solidnih za 30 litrov in v osnovi meri precej uporabnih 475 litrov. Uporabnost poveča tudi možnost zlaganja zadnje klopi v razmerju 40:20:40, kar omogoči tudi prevoz daljših predmetov predvsem pa prevozniške zmogljivosti T-Roca poveča na solidnih 1.350 litrov.
Kabina je sicer zasnovana zelo čisto, brez klasičnih dekorativnih elementov, a z učinkovito ambientalno osvetlitvijo. Občutek prostornosti lahko poveča tudi električno pomično panoramsko steklo. Oblikovalci so se potrudili tudi pri izboljšavah ergonomije, kar se denimo odraža v vratnih kljukah, ki so jih z dosedanjih mest premestili na prednje vogale naslonov za roke. Nove namestitev se je sicer treba malce navaditi, a hitro postane povsem intuitivna.
Novi Volkswagen T-Roc.
Digitalni napredek
Precej elementov so oblikovalci vzeli tudi iz Tiguana in Tyrona. Takšen je denimo gumb za doživetje vožnje na sredinskem grebenu za izbiranje voznih profilov in glasnosti radia. T-Roc je na voljo tudi z opcijskim projicirnim sistemom oziroma "HUD", vozniško okolje pa tudi sicer popolnoma digitalizirano z 10-palčnim zaslonom digitalnega kombiniranega instrumenta in 12,9-palčnim zaslonom infotainmenta.
Tudi upravljanje digitalnega dela T-Roca je zelo podobno tistemu, ki smo ga denimo že vajeni iz Tiguana in drugih sodobnih Volkswagnov. Infozabavni sistem se hitro odziva, intuitivno je tudi sprehajanje po menijih, preprosta pa je tudi povezava s telefoni z obema operacijskima sistemoma. Novi infozabavni sistem v primerjavi s prejšnjim zagotavlja tudi več možnosti, da si ga voznik uredi po svoje. Zelo uporaben pa je tudi gumb za doživetje vožnje na sredinski konzoli, ki v precejšnji meri uspešno nadomesti konvencionalna klasična stikala.
Novi Volkswagen T-Roc.
Tehnični strokovnjak za asistenčne sisteme Umut Gencaslan nam je pojasnil tehnične podrobnosti sistema Travel Assist. Osrednji del je širokokotna video kamera pod zgornjim robom vetrobranskega stekla, ki s pomočjo zmogljive enote ECU procesira vse potrebne podatke. Pri tem ji pomagajo tudi sprednji radar ter kotni radarji spredaj in zadaj ter ultrazvočna tipala, ki lahko zaznajo ovire na razdalji od 60 do 120 metrov. Radarje sistem potrebuje predvsem med menjavanjem voznih pasov ter med vzvratno vožnjo, ko voznika opozarjajo pred ovirami. Video kamera sicer svoj položaj v okolju ugotavlja predvsem s pomočjo črt na cestišču in statičnih objektov ob cesti, kakršne so hiše, ograje in podobno, saj se na predmete v gibanju ne more zanesti. Video kamera poskrbi tudi za končno potrditev zaznanega objekta. Gencaslan je podal primer motociklista. Radar ga morda zazna v obliki nekaj točk, ki so lahko tudi nenevaren odsev, kamera pa na osnovi tega podatka nanj usmeri pozornost in prepozna pravo naravo objekta. Tipala pa pridejo do izraza predvsem pri navadnem in avtomatiziranem parkiranju. Za učinkovito delovanje asistenčnih sistemov je torej potrebno učinkovito medsebojno sodelovanje vseh tipal za zaznavanje.
Modularna platforma MQB evo je T-Rocu zagotovila tudi s široko ponudbo asistenčnih sistemov. Med temi je nova različica potovalnega asistenta Travel Assist, ki podpira samodejno menjavanje voznega pasu in je boljši pri prepoznavanju hitrostnih omejitev. T-Roc je opcijsko lahko opremljen tudi z novim parkirnim pomočnikom Park Assist Pro, ki omogoča samodejno parkiranje po spominu in s pomočjo pametnega telefona, na voljo pa je tudi sistem, ki voznika in potnike ob odpiranju vrat posvari pred avtomobili ali kolesarji.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Delovanje potovalne asistence Travel Assist zagotavljajo podatki različnih asistenčnih sistemov. S pomočjo GPS podatkov, podatkov sprednje kamere in radarskih ter ultrazvočnih senzorjev med vožnjo nadzoruje okolico vozila. To zmore tudi, če nima vključene aktivne navigacije, saj se ravna tudi po shranjenih podatkih in podatkih, ki jih dobi s prepoznavo prometnih znakov.
Eden od elementov, ki ga takoj opazite, je predikativno delovanje tempomata ACC, ki med drugim samodejno prilagodi hitrosti pred ovinki in križišči različnih vrst. T-Roc s tem predvsem pomaga prehitrim voznikom. Sistem je uporaben tudi v mestni gneči, saj obvladuje tudi promet s pogostimi ustavljanji in speljevanji.
Novi Volkswagen T-Roc.
Podpira tudi samodejno upravljanje volana. Osnovna funkcija, ki izhaja iz tega, je ohranjanje smeri na sredini voznega pasu, na avtocestah in drugih cestah z več voznimi pasovi pa je možna tudi asistirana menjava voznega pasu. Vse kar morate storiti je, da pritisnete ročico smernika, sistem pa bo potem s tipali sam preveril, če je sosednji pas prost. Če bo prost, bo samodejno zamenjal pas. Voznik mora postopek ves čas nadzirati, kar sistem med drugim ugotovi na osnovi tega, če drži volanski obroč.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Pomembna funkcija je tudi Emergency Assist nove generacije. Sistem namreč spremlja voznika in če je ta neodziven, ga najprej opozori z vidnim in zvočnim signalom, če pa se še naprej ne odziva, sproži kratka zaviranja, zategne varnostne pasove in vključi štiri utripalke. V skrajnem primeru pa avtomobil na avtocesti zapelje na odstavni pas, kjer ga varno ustavi. Potem sproži klic v sili, odklene vrata in vžge notranjo razsvetljavo, s čimer pomaga reševalcem.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Uporaben asistenčni sistem je tudi Park Assist Pro, ki povsem samodejno izvede parkiranje, pri čemer ga voznik le nadzira. Če ima na telefonu aplikacijo, mu ni treba niti biti v avtomobilu, ampak postopek nadzoruje od zunaj, kar je uporabno predvsem pri parkiranju ali odparkiranju na tesnih prostorih. Sistem je opremljen tudi s pomnilno funkcijo, ki si zapomni do pet parkirnih manevrov in ko naslednjič prepozna shranjeno lokacijo, vozniku predlaga, da parkiranje izvede samodejno.
Učinkovit pogon
Novi T-Roc bo na voljo tudi z novim polnim hibridnim pogonskim sklopom, a ta pride pozneje. Za zdaj ponudbo predstavljata dve izvedbi blagega hibridnega pogona z 1,5-litrskim turbobencinskim štirivaljnikom v dveh izvedbah moči.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
Gre za novo generacijo motorja z variabilno geometrijo turbine, možnostjo deaktivacije dveh valjev in energetsko ugodnim Millerjevim ciklusom delovanja, ki lahko razvije moč 85 ali 110 kilovatov. V vsakem primeru deluje v kombinaciji s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvema sklopkama in blagim hibridom v obliki elektromotorja, ki bencinskemu motorju pomaga z dodatnimi 14 kilovati moči. Na kratkem testu smo preskusili različico z močjo 110 kilovatov, ki se je izkazala za pričakovano odzivno in povsem zadostno za avtomobil iz spodnjega srednjega razreda športnih terencev.
Gencaslan je izpostavil, da je pomemben element pri delovanju varnostnih sistemov je tudi volanski obroč s kapacitivnim zaznavanjem. Kljub temu, da asistenčni sistemi lahko že do določene mere samostojno vozijo avtomobil, mora voznik še vedno držati volanski obroč. Večina sistemov je zasnovana tako, da zaznavajo mikro premike volana. Nekateri vozniki imajo med vožnjo zelo mirne roke, kar pomeni, da do takšnih mikro premikov volana ne prihaja in sistem sklepa, da ga voznik ne drži in ni pozoren na vožnjo. Pri Volkswagnu so se zato z zadnjo generacijo odločili, za kapacitivno zaznavanje s pomočjo tipala, ki je vgrajeno v oblogo volanskega obroča.
Zmogljivostim motorja so povsem kos tudi vozne lastnosti, ki so se izkazale za povsem nevtralne, kar je tudi ena od pridobitev, ki jih je T-Roc dobil s platformo MQB evo. Lahko bi rekli, da je v primerjavi s predhodnikom novi T-Roc bolj suveren na avtocesti, nagibanja v ovinkih je manj in v primerjavi s predhodnikom ponuja tudi boljše ravnotežje med udobjem in športno dinamiko.
Novi Volkswagen T-Roc.
Od predhodnika pa je prevzel še eno lastnost, dobro razmerje med tem, kar kupec dobi in tem, kar zanj plača. Volkswagen T-Roc s šibkejšo različico motorja 1,5 eTSI ter osnovno opremo trend je namreč na voljo za 28.887 evrov, za močnejši T-Roc s top opremo R-line, kakršnega smo tudi vozili, pa bo treba odšteti 35.976 evrov. S tem morda ni ravno najcenejši avtomobil v svojem segmentu, a za to, kar lahko vozniku in njegovim sopotnikom ponudi, je gotovo dovolj ugoden, da bi se moral znajti v fokusu tistih, ki iščejo dobro opremljen in učinkovit SUV s precej kombilimuzinskega značaja.
Novi Volkswagen T-Roc.
Stari Volkswagen T-Roc.
