Volkswagen je na mednarodnem motornem simpoziju na Dunaju, ki velja za glavni svetovni dogodek za inženirje na področju motoroznanstva,razkril podrobnosti novega polnega hibridnega pogona (HEV),
Ta bo v četrtem četrtletju leta 2026 dopolnil ponudbo modelov golf in T-roc. Z uvedbo te tehnologije se Volkswagen skoraj tri desetletja po prvih Toyotinih modelih podaja v segment samopolnilnih hibridov, ki zapolnjujejo vrzel med blagimi hibridi (eTSI) in priključnimi hibridi (eHybrid).
Sistem je zasnovan za zmanjšanje porabe goriva brez odvisnosti od zunanje polnilne infrastrukture, saj se baterija polni izključno z rekuperacijo in delovanjem generatorja.
Leta 1997 se je 'rodil' pionir
Toyota je model prius prve generacije začela prodajati leta 1997. To je bil prvi serijsko proizveden (polni) hibrid na svetu. V prvih letih so ostale znamke precej skeptično gledale na Toyotine napore pri promociji tega precej čistejšega pogona v primerjavi s takratnimi bencinskimi in dizelskimi motorji.
Do danes je samo Toyota po svetu prodala že več kot 20 milijonov hibridov.
Bencinar in dva elektromotorja
Tehnično jedro sistema tvori hibridni modul na sprednji osi, ki vključuje 1,5-litrski bencinski motor TSI evo2 s turbinskim polnilnikom, par elektromotorjev, močnostno elektroniko ter enostopenjski menjalnik. Eden izmed elektromotorjev služi neposrednemu pogonu, drugi pa opravlja funkcijo generatorja. Za preklop med pogonskimi viri skrbi elektronsko krmiljena večploščna sklopka z lastno krmilno enoto, ki bencinski motor TSI po potrebi mehansko poveže s pogonskim sklopom ali ga od njega loči.
Energijo shranjuje litij-ionska baterija s tehnologijo NMC in bruto kapaciteto 1,6 kWh, ki je integrirana v dno zadnjega dela vozila.
Pogonski sistem deluje v treh samodejno vodenih načinih. Pri nizkih hitrostih vozilo poganja izključno električni motor, medtem ko motor z notranjim zgorevanjem miruje. V serijskem načinu bencinski motor deluje v optimalnem območju vrtljajev, a ostaja mehansko ločen od koles; njegova naloga je pogon generatorja, ki proizvaja elektriko za pogonski elektromotor.
Pri hitrostih nad približno 60 km/h sistem preklopi v vzporedni način, kjer bencinski motor postane primarni vir pogona, elektromotor pa mu nudi podporo pri pospeševanju. Vozniku so na voljo trije vozni profili: Eco, ki sistemsko moč omeji na 70 odstotkov, Comfort in Sport, ki s hitrejšim prehodom v serijski način omogoča takojšnjo razpoložljivost polne moči.
Takšna zasnova zmanjšuje stroške nakupa v primerjavi s priključnimi hibridi, hkrati pa zagotavlja opazno nižjo porabo in emisije kot standardni blagi hibridni sistemi.
Konkretnih podatkov o porabi in zmogljivostih sicer pri VW še niso razkrili, prav tako ne cenovne umestitve. Lahko si le predstavljamo, da bo polni hibrid umeščen vmes med ostali dve hibridizirani različici.
