- Kitajski proizvajalci lahko električni avtomobil izdelajo za približno 10.000 evrov ceneje kot evropski tekmeci.
- Kitajske znamke nove modele razvijejo v približno dveh letih, evropski proizvajalci pa za to potrebujejo tudi do pet let.
- Evropsko avtomobilsko industrijo čakajo prestrukturiranje, nižji stroški in zmanjševanje odvisnosti od azijske baterijske industrije.
Kitajski avtomobilski proizvajalci imajo pri izdelavi električnih avtomobilov veliko stroškovno prednost pred evropskimi tekmeci. Po analizi svetovalne družbe AlixPartners lahko posamezno vozilo izdelajo za okoli 10.000 evrov ceneje. Te razlike ne morejo odpraviti niti carine, zato evropsko avtomobilsko industrijo čaka zahtevno obdobje, v katerem bo morala predvsem pospešiti razvoj in temeljito preoblikovati svoje poslovanje.
Dobički evropskih proizvajalcev se zmanjšujejo
Pritisk na evropske proizvajalce se povečuje tudi zaradi vse nižjih dobičkov in visokih vlaganj v nove avtomobilske platforme. Po podatkih AlixPartners so se njihove marže EBITDA znižale s 13,2 odstotka leta 2021 na 6,9 odstotka leta 2025. To pomeni manj razpoložljivih sredstev za razvoj novih električnih avtomobilov in programsko opredeljenih vozil, hkrati pa je vse težje ohranjati konkurenčne cene.
Kitajske znamke so v zadnjih letih evropskim proizvajalcem odvzele deset odstotkov prodajnega deleža, pri tem pa spremenile pričakovanja kupcev glede cen, tehnologije in inovacij. Njihova ključna prednost ni zgolj v stroških proizvodnje, temveč tudi v hitrosti razvoja novih modelov.
Evropski proizvajalci za razvoj in prihod novega avtomobila na trg potrebujejo tudi do 60 mesecev, kitajski tekmeci pa lahko ta proces skrajšajo na približno 24 mesecev. Posledično je pri evropskih znamkah manj kot tretjina prodanih avtomobilov, ki so jih predstavili v zadnjih treh letih. Pri kitajskih proizvajalcih ta delež glede na znamko znaša od 76 do 100 odstotkov. Hitrejše posodabljanje ponudbe jim omogoča, da se učinkoviteje odzivajo na spremembe na trgu in potrebe kupcev.
Neizkoriščene tovarne so priložnost za Kitajce
Dodatno težavo za Evropo predstavlja neizkoriščenost proizvodnih zmogljivosti. Po podatkih AlixPartners kar 15 evropskih avtomobilskih tovarn obratuje z manj kot 60-odstotno zmogljivostjo. Skupaj bi lahko proizvedle približno 2,5 milijona vozil na leto, zato bi lahko postale zanimive tudi za kitajske proizvajalce, ki iščejo možnosti za lokalno proizvodnjo.
Svetovalci zato zagovarjajo združevanje zmogljivosti, zapiranje ali preoblikovanje tovarn, nižje stroške energije in stabilnejše regulativno okolje. Brez prilagoditev bodo evropski proizvajalci težko ohranili konkurenčnost na trgu, na katerem cenovni pritiski naraščajo.
Umetna inteligenca in hitrejši razvoj
Evropski avtomobilski proizvajalci bodo morali razvojne cikle skrajšati na približno dve leti ter pri tem izkoristiti umetno inteligenco za zmanjševanje stroškov in hitrejši prihod novih modelov na trg. Pomembna bodo tudi tehnološka partnerstva in tesnejše sodelovanje z dobavitelji.
Svetovalci opozarjajo, da se čas za ukrepanje izteka. Proizvajalci bodo morali prilagoditi svoje strukture in naložbene načrte, če bodo želeli dohiteti tekmece, ki nove modele razvijajo bistveno hitreje.
Izziv ni omejen le na avtomobile. Čeprav Evropa vlaga v gradnjo tovarn baterijskih celic, to samo po sebi ne zagotavlja konkurenčne baterijske industrije. Približno 80 odstotkov zmogljivosti za rafiniranje katodnih materialov in surovin za baterije je namreč še vedno zunaj Evrope, zato ostaja celotna vrednostna veriga močno odvisna od azijskih dobaviteljev.
Sporočilo analize je jasno: evropski proizvajalci imajo še vedno veliko inženirskega znanja, vendar se konkurenčna pravila spreminjajo. Če bi radi dohiteti Kitajsko, bodo morali ukrepati hitreje, zmanjšati stroške in pospešiti razvoj. Časa za postopne spremembe je vse manj.
Še dolgo jih ne bodo ujeli
No, sam jih ne mislim več čakati. Kupujem Kitajca.