V nadaljevanju preberite:
- Wizz Air za zdaj ne načrtuje odprtja baze ne v Ljubljani ne v Zagrebu.
- Glavna ovira so po navedbah letalske družbe previsoki stroški na letališčih.
- Kljub temu pri družbi poudarjajo, da ima slovenski trg velik potencial.
Nizkocenovni letalski prevoznik Wizz Air za zdaj ne načrtuje odprtja baze ne na ljubljanskem letališču Jožeta Pučnika ne v Zagrebu. Kot poroča portal Ex-Yu Aviation News, so v družbi med internim pogovorom z zaposlenimi pojasnili, da obe letališči trenutno ne izpolnjujeta pogojev za takšno širitev.
Po navedbah vodstva družbe z obema letališčema sicer še naprej potekajo pogovori, največja ovira pa ostajajo stroški poslovanja. Ti naj bi bili po oceni Wizz Aira previsoki, da bi bila namestitev letal in odprtje baze poslovno upravičena.
Kljub temu poudarjajo, da še naprej spremljajo priložnosti na obeh trgih. Iz Ljubljane trenutno letijo na dve destinaciji, Zagreba pa ne povezujejo že več kot desetletje. To sicer ne pomeni, da v prihodnje ne bi uvedli letov v hrvaško prestolnico, temveč le, da odprtje baze trenutno ni na njihovem načrtu.
Slovenija ima velik potencial
Pri Wizz Airu ocenjujejo, da ima slovenski trg precej večji potencial, kot ga kaže današnja ponudba letalskih povezav. "Če bi bili pogoji ugodnejši, predvsem stroški dostopa do glavnega letališča, ima Slovenija velik potencial. Trg spremljamo z zanimanjem, vendar bo treba odpraviti sedanje ovire, kar bi bilo koristno tako za letalsko družbo kot za Slovenijo," so pred kratkim sporočili iz družbe.
V zadnjih mesecih so se sicer pojavljala ugibanja, da bi Wizz Air lahko znova začel leteti v Zagreb, saj je tamkajšnje letališče uvedlo novo shemo spodbud za letalske prevoznike.
Hitro rastejo, a bodo zdaj rast umirili
Wizz Air je letos močno povečal število letov na Hrvaško in dodal več kot deset novih sezonskih povezav z Dubrovnikom, Zadrom in Reko. Med nizkocenovnimi prevozniki na hrvaškem trgu je po ponudbi sedežev trenutno četrti, za Ryanairjem, easyJetom in Eurowingsom.
Družba je v zadnjem letu doživela izjemno rast, potem ko se je postopoma reševala težav z motorji Pratt & Whitney, zaradi katerih je bilo nekaj časa prizemljenih okoli 60 letal družine Airbus A320neo. Število prizemljenih letal se je medtem občutno zmanjšalo, zato lahko prevoznik znova širi mrežo letov.
Komercialni direktor družbe Ian Malin je ob tem poudaril, da bodo po letošnji približno 30-odstotni rasti v prihodnje ubrali bolj zmerno strategijo. Namesto odpiranja novih in bolj tveganih trgov se bodo osredotočili na utrjevanje obstoječe mreže in povečanje frekvenc na že uveljavljenih linijah, s čimer želijo izboljšati konkurenčnost in znižati stroške poslovanja.
