Hirohide Hamashima iz Bridgestonea je potrdil, da v hladnejšem vremenu McLaren Mercedes hitreje ogreje pnevmatike in je zato na prejšnjih dirkah pridobil prednost pred Ferrarijem.
Na zadnjih nekaj dirkah je
McLaren Mercedes prevzel pobudo od
Ferrarija, ki je bil v rahli prednosti v začetku letošnje sezone. Že res, da je
McLaren naredil uspešen korak naprej v razvoju avtomobila, pravzaprav ga je tudi Ferrari, a ključen
razlog za preobrat naj bi bil v pnevmatikah. Številni so si bili že po dirki na Hockenheimringu,
kjer je
Lewis Hamilton slavil s precejšnjo prednostjo, enotni, da pnevmatike
Bridgestone na dirki dajejo pomembno prednost McLarnu (v primerjavi s Ferrarijem).
Še posebej v hladnem vremenu naj bi bolje delovale na srebrnem kot pa na rdečem bolidu. Ob robu
dirke na Hungaroringu je ta ugibanja potrdilo vodstvo edinega opremljevalca s pnevmatikami v
formuli 1 Bridgestonea. Razlika v temperaturi pnevmatik na dirkalnikih McLarna in Ferrarija je tudi
do 10 stopinj Celzija, saj jih MP4-23 hitreje in močneje obremeni in ogreje kot pa F2008, to pa je
pomembno vplivalo na razplet dirk za VN Nemčije in VN Velike Britanije, kjer so bile temperature
zraka in asfalta sorazmerno nizke za ta letni čas (v Silverstoneu je ob tem še deževalo).
"Ne moremo biti povsem prepričani, a vse kaže, da je Ferrari preveč nežen do pnevmatik, McLaren
pa je nekoliko bolj agresiven. Tako jih lahko v hladnejših razmerah McLaren hitreje ogreje in
pridobi na času,"
je v garažah Hungaroringa razlagal direktor motošportnega oddelka za razvoj
pri Bridgestoneu
Hirohide Hamashima
.
"Če pa bi bilo zelo vroče, bi se najverjetneje pnevmatike na McLarnu prehitro obrabile, takrat
pa bi bil v prednosti Ferrari."
Na Hungaroringu je topleje (nad 30 stopnij Celzija), kot je
bilo v Silverstoneu in Hockenheimu. Glede na te ugotovitve bi moral biti na VN Madžarske Ferrari
znova vsaj enokovreden McLaren Mercedesu. Podobne težave kot Ferrari naj bi imel tudi
BMW Sauber
, ki je dejansko na zadnjih dirkah izgubil stik s prvima dvema moštvoma.
|
|
|
Ferrari je "prenežen" in tako na hladni stezi prepočasi ogreje pnevmatike
Bridgestone. © Reuters
|
| |
"Na zadnji dirki smo imeli težave z oprijemom, a nismo bili edini. Večina dirkačev, še posebej
med dirko, je imela težave z oprijemom. Pnevmatike so bile pretrde za takšno vrsto steze in nikakor
niso bile dovolj dobre za dirko,"
težave z VN Nemčije utemeljuje tehnični direktor Ferrarija
Aldo Costa
, ki je tako mnenja, da za slabši razultat niso bile krive le nizke
temperature, temveč neprimerna izbira pnevmatik s strani Bridgestonea, ki ne pripelje na vsako
dirko enako trdih oziroma mehkih pnevmatik. Hirohide Hamashima se na te obtožbe brani z besedami,
da so konzervativnejšo različico pnevmatik izbrali prav zaradi vremena:
"Nihče ne more napovedati točnega vremena. Ker je ponavadi na Hockenheimu zelo, zelo vroče, smo
pač izbrali tršo različico, a tokrat je bilo hladneje. Vedno moramo računati na visoke temperature,
saj je tedaj nevarnost, da bi se pojavilo mehurjenje. Takšno je pač moje mnenje."
Na treningih
Ferrarijeva dirkača s pnevmatikami znova nista bila najbolj zadovoljna, zanimivo, da jima je trša
različica bolje odgovarjala. Bodo torej pnevmatike eden od elementov boja za naslov prvaka?
