V nadaljevanju preberite:
- Rekordna poraba le 12,8 kWh/100 km po merilih WLTP.
- Kako aerodinamika, novi elektromotor in LFP baterija zmanjšujejo porabo energije.
- Zakaj A2 e-tron podpira tudi Vehicle-to-Home in Vehicle-to-Load ter kaj to pomeni za uporabnike.
"A2 e-tron je najučinkovitejši Audi vseh časov," so zapisali pri nemški znamki. Tovarna glede na kriterije WLTP trdi, da ima prihajajoči električni kompaktni model v različici z močjo 140 kW in opcijskim paketom za večjo učinkovitost porabo 12,8 kWh na 100 kilometrov. To omogočajo izpopolnjena pogonska tehnologija, premišljena aerodinamika in baterija, optimizirana za vsakdanjo rabo.
Kako so dosegli rekordno učinkovitost?
Precej so k temu pripomogli Aerodinamični ukrepi, ki zmanjšajo porabo po kriterijih WLTP za do 0,9 kWh/100 km. Karoserija je oblikovana po načelu aerodinamičnega telesa: zaobljen sprednji del, tekoča strešna linija, ostro začrtan zadek. Ta oblika zmanjšuje zračni upor v primerjavi s klasičnim vozilom s polnim zadnjim delom.
Izpostavljajo tudi posamične rešitve na stranskih delih sprednjega dela vozila: t.i. zračne zavesice – kanale, ki načrtno preusmerjajo zračni tok in tako zmanjšujejo turbulence – ter "gap reducerje" in "gap breatherje", ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka ob kolesnih ohišjih.
A2 e-tron ima aktivni dovod hladilnega zraka, ki je v normalnem načinu vožnje in pri večjih hitrostih zaprt, da se zmanjša zračni upor in optimizira doseg. Med polnjenjem, pri močnem pospeševanju ali v poletni vročini pa se aktivni dovod hladilnega zraka odpre ter tako zaščiti baterijo in elektroniko.
Izboljšan je bil tudi pogon
Pogon je za 10 odstotkov učinkovitejši. Elektromotor je sinhronski motor s stalnim vzbujanjem. Ključnega pomena so tri komponente. Močnostna elektronika: Polprevodniki iz silicijevega karbida nadomeščajo dosedanjo silicijevo tehnologijo in znatno zmanjšujejo stikalne izgube, zlasti pri delni obremenitvi. Spremenljiva stikalna frekvenca zmanjša izgube za do 20 W, alternativni modulacijski postopki pa v primerjavi s klasičnimi metodami zmanjšajo stikalne izgube za do 33 odstotkov. Elektromotor: Tanjše pločevine (0,2 namesto 0,3 milimetra) zmanjšujejo tako imenovane izgube v železu. Preklop statorskega navitja iz zvezdne v trikotno vezavo zagotavlja učinkovitejše delovanje pri višjih vrtljajih. Menjalnik: Novo lahko tekoče olje opazno zmanjša izgube zaradi trenja. Dolgo prestavno razmerje 10,2:1 pri višjih hitrostih znižuje število vrtljajev in tako lahko zmanjša porabo goriva.
Za baterijo modela A2 e-tron s 140 kW Audi uporablja litij-železofosfatne celice (LFP) z zasnovo "cell-to-pack": celice so vlepljene neposredno v ohišje, kar omogoča gostejšo nameščenost celic. Zato sta energijska vrednost in energijska gostota visokonapetostnega sistema večji, čeprav sistem pri vgradnji zavzame manj prostora. LFP-baterija ne vsebuje redkih zemelj, stara se počasneje kot številne druge alternative in velja za posebej varno. Zaradi te odpornosti je mogoče baterije v vsakdanjem življenju brez težav vedno znova napolniti do 100 odstotkov, trdjo pri Audiju in dodajajo, da zaradi tega redno omogoča visoke dosege.
Zaradi značilno enakomernega poteka napetosti baterija ohranja visoko napetost tudi ob upadanju napolnjenosti (angl. State-of-Charge, SoC), kar omogoča bolj enakomerno oddajanje moči. To je pomembno za celovito oceno. Pri Audiju trdijo, da učinkovitost ne pomeni le doseganja dobre porabe, temveč tudi to, da baterija ohrani svojo zmogljivost in uporabnost skozi daljše časovno obdobje. Tehnologija LFP zagotavlja večjo odpornost proti staranju in s tem zelo dobre pogoje za električno mobilnost v vsakdanjem življenju.
Vendar je kemijska sestava celic LFP-baterije le eden od gradnikov. Največji potencial za večjo učinkovitost izhaja iz natančnega medsebojnega delovanja baterije, toplotnega managementa, polnilne elektronike in programske opreme. Prilagojena strategija hlajenja na primer poveča učinkovitost polnjenja na stenski polnilni postaji na 89,6 odstotka, kar v vsakdanjem življenju pomeni manjšo izgubo energije in stabilnejše polnjenje.
Premiera letošnjo jesen
Pri Audiju še pravijo, da učinkovitost električnega vozila ni odvisna zgolj od strojne opreme, temveč v veliki meri tudi od strategije krmiljenja. Algoritem, posebej prilagojen LFP-bateriji, natančno oceni napolnjenost in stopnjo staranja oz. degradacije.
Poleg tega Audi A2 e-tron podpira dvosmerno polnjenje: s funkcijo Vehicle-to-Load1 lahko iz vozila napajate zunanje naprave. Funkcija Vehicle-to-Home2 omogoča uporabo vozila kot hranilnika energije za lastni dom. Pogoj je uporaba polnilne postaje, ki jo priporoča Audi .
Audi bo novi A2 e-tron predstavil jeseni 2026.
