Zmožnost akumulatorja, da zažene zaganjač motorja, z nizkimi temperaturami drastično upada. Ko je zunanja temperatura okoli ledišča, povprečen akumulator izgubi 20 odstotkov moči. Pri ekstremnih temperaturah pod -20 stopinj Celzija pa je zmogljivost lahko zmanjšana že za 50 odstotkov. Če je akumulator zaradi starosti ali poprejšnjih obremenitev že v slabšem stanju, potem bo na hladno jutro toliko prej odpovedal, vendar je včasih težko napovedati, kdaj se bo to zgodilo.
Akumulator z nižanjem temperature izgublja svojo kapaciteto in zagonsko moč. Najbolj optimalna temperatura je + 15 stopinj Celzija. Z vsako stopinjo pod njo izgubi akumulator en odstotek svoje moči. Torej pri - 10 stopinjah Celzija je ta izguba 25 odstotkov.
Ko je akumulator že izrabljen in na koncu svojih zmogljivosti ga ob nizkih temperaturah prizadene še omenjena izguba moči. Če motor ni redno servisiran in posledično zaradi tega težje vžiga pomeni to še dodatno obremenitev akumulatorja, ki pospeši odpoved. Prav tako to odpoved pospešujejo pogosti vžigi motorja na kratkih razdaljah vožnje. Če se želite prepričati, kakšno je stanje vašega akumulatorja, ga lahko pregledate z namenskim testerjem.
Pri starejših vozilih veliko prej pride do padca zmogljivosti baterij zaradi pojava korozije in sulfatiranosti, ki omejujeta sposobnost polnjenja akumulatorja. Zato je pri starejših avtih še toliko pomembnejše, da redno preverjate stanje baterije.
Velika obremenitev akumulatorja je vedno zagon hladnega motorja, kjer se tudi pokaže, v kakšnem stanju je akumulator. Pred zagonom motorja, predvsem v zimskem času, strokovnjaki svetujejo izklop električnih uporabnikov (avtoradio, svetila, zračenje, ogrevanje stekel in sedežev). Pri dizelskih vozilih je treba pred zagonom motorja počakati, da opozorilna lučka za ogrevalne svečke ugasne.
Pozor tudi vsi s start-stop sistemi. Start-stop sistem dodatno obremenjuje akumulator, saj so določeni sistemi start-stop programsko zelo nedodelani in ustavljajo motor tudi, ko za to niso ustrezni vsi pogoji. V primeru nižjih temperatur je priporočljivo sistem izklopiti.
Za vsako vozilo je predpisan določen tip akumulatorja, ki mora po navodilih proizvajalca vozila imeti določeno zmogljivost izraženo v amper-urah (Ah), količino zagonskega toka, izraženo v amperih (A) po določenem standardu ter ostale lastnosti, kot so oblika, razpored priklopov, zgradba (kalcij/kalcij, antimon/antimon, antimon/kalcij), namembnost itd.
Kakšen akumulator izbrati, če nam stari odpove? O izboru akumulatorja je najboljše povprašati prodajno osebje v specializiranih trgovinah ali serviserja vozila, ker imajo dostop do katalogov po tipih vozil in tako praviloma vedno izberejo pravi akumulator. Pri novejših vozilih je to še bolj pomembno, saj, če je proizvajalec vozila predpisal AGM ali EFB akumulator, moramo prav tak tip vgraditi in ga pravilno programirati v ECU nadzora akumulatorja. Drugače lahko pričakujemo prezgodnjo odpoved novega akumulatorja. Prav tako praviloma ne moremo pri novejših vozilih obstoječega akumulatorja nadomestiti z dosti močnejšim že zaradi maksimalne velikosti ohišja poleg tega pa tudi zaradi posledično drugačnega načina polnjenja in obremenitve alternatorja.
Na bivšem Yugotu si moral stisniti gumb za ogrevanje zadnje šipe, da te ni zeblo v roke, ko si ga porival .
Pritisneš seveda gumb za gretje zadnje šipe, da nas ne zebe v roke, ko rinemo avto...he, he..
Naslovno vprašanje je otročje lahko. Ko pritisne mraz, je treba pritisniti gumb za gretje :-) (pri mojem se sicer vključi samo).