Kompaktni SUV kia seltos se po velikosti (dolžina 4,43 metra, širina 1,83 metra, višina 1,6 metra) umešča med modela xceed in sportage, vendar je treba poudariti, da ima nadstandardno medosno razdaljo (2,69 metra), kar je centimeter več kot pri sportagu. Želi postaviti nova merila za prostornost v kompaktnem C razredu športnih terencev. Zadnje sedeže je mogoče zložiti za do 24 stopinj, 12 stopinj naprej in nazaj, ima pa tudi enega največjih prtljažnikov v svojem razredu – do 536 litrov.
Seltos je v primerjavi z bolj racionalnim sportagom usmerjen v športno aktivno populacijo, ki išče dinamično in bolj čustveno oblikovano vozilo, zato pa ponuja bolj omejeno paleto motorjev.
Robustnejša oblika ga razlikuje od ostale ponudbe korejskega proizvajalca vozil. Že na prvi pogled daje vedeti, da stavi na čustva kupcev. Maska je posebna, prav tako odbijači, vse spominja na pravokotne linije, svetlobna tehnika z ozkimi zvezdnimi žarometi tudi ubira svojo pot. Kolesa merijo od 16- do 19-palcev, zadnja os pa se razlikuje tudi glede na motor - serijska je torzijska gred, višje različice imajo večlementno.
Bencinski motor ali hibrid
Zgrajen je na najnovejši platformi Kia K3. Na izbiro je več pogonskih možnosti, a manj kot pri sportagu. 1,6-litrski turbobencinski motor T-GDI ima moč: 132 kW (180 KM) in 265 Nm, na voljo pa je s 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (DCT) ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Opcijski je pogon na vsa kolesa, ponuja tudi terenski način vožnje za sneg, blato in pesek.
Redna cena po ceniku je - 28.499 evrov oziroma za 25.299 evrov z akcijskim popustom s financiranjem. Če želite samodejni sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko 7DCT, je cena 2.700 evrov višja.
Poudariti je treba, da korejski proizvajalec avtomobilov pri opremi seltosa vsekakor ni varčeval, saj so serijsko že na voljo popolnoma LED-žarometi, zadnje LED-luči, 16-palčna aluminijasta platišča, strešne letve, sprednji in zadnji parkirni senzorji, kamera za vzvratno vožnjo, ogrevani sprednji sedeži in volan, dvopodročna avtomatska klimatska naprava, brezključni dostop, dva velika zaslona ter brezžična sistema Apple CarPlay in Android Auto. Na voljo so tudi sedem zračnih blazin, aktivni nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in prilagodljivi tempomat, ki ga za samodejni menjalnik dopolnjuje funkcija Stop&Go.
Tudi v kabini ne boste ničesar pogrešali – arhitektura kopira druge modele Kia s parom 12,3-palčnih instrumentnih plošč in zaslonov na dotik infotainmenta (s podporo za brezžični Android Auto/Apple CarPlay ), med katerima se skriva 5,3-palčni zaslon klimatske naprave. Vendar pa niso pozabili na fizične kontrole, ki vam bodo olajšale nastavitev klime in dostop do najpomembnejših funkcij.
Višji nivoji opreme ponujajo sistem za pomoč vozniku pri vožnji na avtocesti, sistem za varno zapuščanje vozila, sistem na nadzor okolice vozila, pomoč pri parkiranju ... Na voljo so tudi samodejno zložljive vdolbine ročajev, električno upravljanje prtljažnika, navigacija, sistem za parkiranje s 360° kamero, vrhunski avdio sistem Harman/Kardon z zunanjim ojačevalnikom in osmimi zvočniki kot tudi panoramsko strešno okno, 64-barvno ambientalno osvetlitev, multimedijskim sistemom z brezžičnimi posodobitvami in podporo za YouTube ali Netflix …
Hibridna različica, ki bo na še letos, bo prinesla večjo učinkovitost. Poleg funkcije Vehicle-to-Load (V2L) za napajanje zunanjih naprav bo hibridni model ponujal Kiin sistem Smart Regenerative Braking System 3.0 – tehnologijo naslednje generacije, ki samodejno prilagaja regenerativno zaviranje na podlagi prometnega toka in navigacijskih podatkov, da se optimizira izkoriščanje energije.
Tako za bencinski kot hibridni model je na voljo tudi štirikolesni pogon, ki pri bencinski različici nakup podraži za 2.200 evrov. Za evropski seltos je Kia uporablja dve povsem različni zasnovi štirikolesnega pogona. Za bencinski model je na voljo klasični štirikolesni pogon, kar pomeni, da sistem štirikolesnega pogona (AWD) prek mehanskega pogonskega sklopa po potrebi pošilja navor tudi na zadnji kolesi. Pri hibridu, oznaka bo e-AWD, pa zadnji kolesi poganja elektromotor, med motorjem spredaj in zadnjo osjo pa ni klasične mehanske pogonske povezave. Kia pravi, da uporablja velik elektromotor za zadnjo os, kar pomeni, da lahko hibrid zelo hitro in natančno dodaja pogon zadnji osi, na primer pri speljevanju na spolzki podlagi.
