Ford PRO, torej veja lahkih gospodarskih vozil, je presenetil s premiero novega, petega člana. Pridružil se je dosedanjim modelom transit, transit custom, transit connect in transit courier.
Ford transit city je električni LGV je - kot že ime govori - namenjen predvsem mestni uporabi. Gre za eno večjih prelomnic v 60-letni zgodovini znamkinih LGV modelov, saj je transit city Fordov prvi zgolj električni model. Povrh je prilagojen za relativno ozek, vendar zelo pomemben delež strank. Na podlagi informacij svojih uporabnikov in telemetričnih podatkov o dosedanjih uporabi ostalih Fordovih električnih modelov so namreč v vodilnem evropskem proizvajalcu LGV vozil prišli do spoznanja, da bi marsikateri uporabnik precej raje prešel na električno dostavno vozilo, če bi bili vstopni stroški nakupa in nato stroški uporabe nižji.
In tako je nastal transit city, ki je namenjen predvsem urbani uporabi: za razne poštne in paketne službe ('zadnji kilometer'), mestne obrtnike oziroma serviserje, občinske in komunalne službe, vrtnarska podjetja, dostavljavce trgovinam v mestnih središčih ... Obljublja jim kar 40 odstotkov nižje stroške servisiranja kot pri enakovrednem dizelskem dostavniku in bistveno nižji strošek energenta glede na trenutno razmerje cen med elektriko in tekočimi gorivi.
Prednost transit cityja je, da bo cenejši od e-transit customa, vendar precej prostornejši od manjšega električnega courierja. Posebej je prilagojen intenzivnemu ritmu dostavljalcev s stalnim ustavljanjem, odpiranjem vrat in speljevanjem.
Pri Fordu so prepričani, da bo v prihodnjih letih, ko bo vse več mest prepovedalao vstop v svoje centre dostavnikom na dizelski pogon, ta tip LGV vozil postajal le še bolj zanimiv.
Obe furgon različici sta tipična predstavnika 'enotonskega' razreda dostavnikov. Verzija L1H1 je kompaktnejša možnost za ozke mestne prehode, ki pa še vedno omogoča prevoz do treh evropalet ali do 1.085 kg tovora. Njena povečana verzija L2H2 pa ima 8,5 kubičnega metra tovornega prostora, nosilnost je povečana na 1.275 kg, prevaža lahko do tri metre dolge predmete. Obe furgonski izvedbi sta serijsko opremljeni s trpežno oblogo tovornega prostora, oblogo do polovice višine in pritrditvenimi točkami. Natančnih zunanjih mer sicer pri Fordu še niso delili z javnostjo.
Velika dodana vrednost poleg furgon različic je verzija šasije s kabino, kar je sploh novost v Fordovi elektrificirani ponudbi. Tudi ta različica je za nadgradnjo vnaprej prilagojena za nadgradnje na podlagi dolgoletnih izkušenj uporabnikov in v sodelovanju s partnerskimi podjetji za predelave. Predvidena je uporaba odprtega tovornega prostora ali pokritih nadgradenj, nekoliko kasneje pa bo pri več kot 200 pooblaščenih Fordovih partnerjih po Evropi na voljo tudi nadgradnja v prekucnik ali hladilnik.
Platforma je kitajska, a prilagojena za Evropo
Ford transit city bo izdelovalo podjetje JMC, ki je že doslej za Ford pokrival ogromen kitajski trg. Platformo sicer JMC že uporablja za nekatere svoje lokalne modele, jo je pa v sodelovanju s Fordovim razvojniki prilagodil za potrebe evropskih uporabnikov.
Prednji kolesi poganja 110 kW elektromotor. Baterija proizvajalca CATL uporablja enostavnejšo LFP kemijsko tehnologijo in je tako odpornejša na degradacijo ter primernejša za kratkotrajna hitra polnjenja. Ima 56 kWh kapacitete, kar pomeni, da je pričakovan doseg po WLTP standardu nekje do 254 kilometrov.
To se ne sliši veliko, a pri Fordu poudarjajo, da povprečen mestni kombi na dan naredi 76 kilometrov, velika večina voznih parkov s Fordovimi LGV vozili pa pod 110 kilometri. Za namen uporabe v skladu z imenom vozila bi torej moralo biti več kot dovolj. Še posebej zaradi pričakovanja, da bodo imeli flotni kupci lastne polnilne parke, zasebni pa prav tako dostop do nočnega AC polnjenja.
Pri 11 kW je za napolnitev baterije z 10 na 80 odstotkov potrebne okoli 4,5 ure. Za hitre dopolnitve energije prek dneva je tu še DC vtič, ki dovoljuje maksimalno polnilno moč 87 kW, z 10 na 80 odstotkov se zaloga energije opomore v pol ure.
Enostavnost opreme
Da bi čim bolj poenostavili nakup, so pri Fordu prečrtali vse opcije, razen štirih barv, ki so na voljo. Oprema v kabini je torej ena, vendar prilagojena za udobno intenzivno rabo. Tako so med serijsko opremo sistem prostoročnega vstopanja in zagona vozila, gretje voznikovega sedeža, prilagodljivi tempomat, avtomatske luči in ročna klimatska naprava. Serijski so tudi prednji in zadnji parkirni senzorji ter zadnja kamera. Ford transit city seveda dosega tudi vse standarde glede opreme med ostalimi obveznimi asistenčnimi sistemi.
Sredinski zaslon po diagonali meri 12 palcev, v ozadju pa tokrat ni Fordov SYNC sistem, temveč prilagojena različica JMC programske opreme. Ta med drugim omogoča povezljivost s telefonom prek Android Auto ali Apple Car Play. Za razliko od ostalih Fordov s SYNC sistemom ta model ni povezljiv, vseeno pa je mogoče z dodatnim plug-in modulom zagotoviti telemetrično povezavo s flotnimi nadzornimi centri. V kabini je več odlagališč, materiali pa izbrani tako, da se upirajo obrabi in jih je mogoče enostavno vzdrževati.
Čeprav bodo transit cityja izdelovali v JMC kitajski tovarni, pa pri Fordu obljubljajo, da ne bo nikakršnega dvoma glede kakovosti in robustnosti. V fazi testiranj so simulirali intenzivno mestno uporabo znotraj 10 let ali 240.000 kilometrov. Še posebej so se posvetili detajlom, kot je stalno odpiranje in zapiranje vrat, kakovost voznikovega sedeža, sistem zagona ... Garancija na vse visokonapetostne komponente znaša 8 let oziroma 160.000 km. Servisni interval znaša dve leti ali 40.000 prevoženih kilometrov.
Dobro se nameravajo pripraviti tudi za poprodajne servisne storitve, za katere skrbi več kot 800 specializiranih Fordovih centrov po Evropi in še dodatno flota mobilnih servisov. Z rezervnimi deli bodo oskrbovani iz evropskih centralnih skladišč, zato bodo roki dostave primerljivi kot pri ostalih modelih.
Cena še neznanka, za zdaj le namig
Drugih izvedenk transit cityja, vključno s potniško, ne predvidevajo, čeprav morda glede tega še niso postavili dokončne pike. Kot so še povedali predstavniki podjetja ob premieri, bodo cene za posamezne trge, torej tudi slovenskega, znane kmalu, predvidoma že aprila. Pripravljeni so bili izdati le toliko, da se bo umeščal med manjšega e-transit courierja (slovenska cena brez DDV od 28.000 €) in večjega e-transit customa (34.400 €). Na neki način bo zapolnil tudi manjkajočo vrzel električnega transit connecta, ki je v elektrificirani različici na voljo le kot priključni hibrid.
Vsekakor pa novi transit city ne bo z ničimer vplival na ostala partnerstva, ki jih je Ford vzpostavil v zadnjih letih, vključno z VW in Renaultom, so zatrdili pri modrem ovalu.
Proizvodnjo bodo zagnali poleti, prve dobave furgonskih izvedenk so predvidene za pozno jesen, prihodnje leto sledi še verzija šasije.
za prvih 50kkm bo ze...pol bo pa tko pregnil