Honda jazz je bila predstavljane leta 2001. Zasnovana je bila kot prostorna mestna petvratna kombilimuzina z velikim poudarkom na uporabnosti notranjosti. Vedno znova se nam zdi fascinantno, kako Japoncem uspeva prilagajati notranjosti. Navajeni smo, da se pri Hondah pri podiranju naslonjal ustvari ravno dno in da se lahko sedalo zadnje klopi dvigne za prevoz visokih predmetov (v jazzu do 128 centimetrov višine).
Jazz pa ponuja tudi t. i. dolgi način razporeditve, ko se sopotnikovo naslonjalo poleže nazaj in ob hkrati zloženem desnem zadnjem naslonjalu ustvari možnost prevoza do 2,48 metra dolgih predmetov. Še en trik pa je “sproščujoči” način, saj je moč povsem poleči tudi voznikovo ali sovoznikovo naslonjalo. Takrat se notranjost spremeni v udoben kavč oziroma prostor za počitek in druge sproščujoče dejavnosti. Vse to, kar želijo danes na novo izumiti proizvajalci električnih vozil. Avto za na počitnice v dvoje!
Magični sedeži
»Magic Seat« je del opreme že od prve generacije. Da jim je uspelo narediti tako modularno prilagodljivo notranjost, so morali pri Hondi premakniti nekaj komponent, npr. rezervoar za gorivo je pomaknjen bolj spredaj, pod sprednji sedež, prilagojena pa je tudi geometrija podvozja, da je zadnja klop nameščena nižje, zato se tudi sedi nižje, blazina sedeža pa se mehansko dvigne brez ovir. S tem so tudi omogočili, da se zadnja klop spremeni v popolnoma ravno ali dvignjeno bazo, kar je odprlo nove možnosti za prevoz velikih ali visokih predmetov.
Zadnji sedeži se dvigajo na dva načina. Naslon se lahko zloži naprej, da nastane skoraj ravna tovorna površina; blazina sedeža pa se lahko dvigne navpično (»flip up«), podobno kot v kinu, tako da nastane prostornina od tal do strehe za visoke predmete. Tudi zaklepanje po dvigu sedežev je povsem preprosto, saj gre za ročni sistem (povlečeš zanke oziroma palico, blazino sedeža dvigneš, nameščen kovinski podpornik pa se zaskoči, da je prevoz predmetov povsem varen).
Hitri nasveti za uporabo magičnih sedežev: sprosti se centralni varnostni pas, odstrani naslon za glavo, dvigne blazino in zaklene kovinski podpornik; Vse to v nekaj sekundah. Pred vožnjo se vedno preveri, da so vsi pasovi in nasloni pravilno nameščeni in pritrjeni.
Kot v kinu
Pri Hondi opisujejo štiri načine postavitve sedežev: normalna postavitev, kot ji poznamo v vseh vozilih, postavitev, ko so nasloni sedežev zloženi za največji volumen (ravna tla), način, ko so blazine dvignjene, kar omogoča prenos visokih predmetov (npr. rastline, sani, celo dve kolesi z odstranjenima sprednjima kolesoma, lahko pa zložimo zadnjo klop in spustimo sovoznikov sedež in prevažamo zelo dolge predmete, kot so dolge stranice omare. No, Honda navaja celo "refresh Mode" — konfiguracija za »ležanje« oziroma počitek (uporabno pri kampiranju/počivanju, a le, ko vozilo stoji).
Kar nas je pri tem avtomobilu z dolžino nekaj več kot štiri metre zagotovo najbolj presenetilo, je velik notranji prostor, ki je prostoren tudi zaradi relativno velike višine avtomobila, ki je 1,526 metra. Ne sedi se udobno le spredaj, presenetljivo veliko prostora je zadaj, celo v predelu kolen, kar je Ahilova peta večine manjših avtomobilov. Čudežno otroci niso z nogami umazali hrbtišča sprednjih sedežev. In še vedno je dovolj prostora za relativno velik prtljažnik z osnovno prostornino, ki presega 300 litrov. Prtljažnik prepriča z nizkim nakladalnim dnom in ogromno odprtino. Ima tudi skrit predal, kamor lahko pospravite umazane športne copate ali paket prve pomoči. Ko zložite še sedeže v drugi vrsti, je prostornina spodobnih 1.205 litrov.
Praktični preizkus nas je prepričal
Ne gre samo za zložljivost — gre za ergonomijo nalaganja — pri jazzu imamo opraviti s kombinacijo zelo nizke višine prtljažnika in ravne podlage, kar pomeni, da je vstavljanje težkih in večjih predmetov enostavnejše. Sami smo v prtljažnik spravili štiri 17-palčne pnevmatike, kar je dober znak za tiste, ki menjavate letne gume za zimske in obratno in jih tovorite v vozilu. Brez težav smo v vozilo naložili samokolnico, kolesa, večje in daljše predmete, do dolžine 2,3 metra, celo večji počivalnik. Predvsem pa nas je navdušilo, da smo ob koncu lanskega leta z malim vozilom prepeljali razmeroma visoko novoletno smreko, ki je ne bi spravili v noben športni terenec, ne glede na to, kao velik je. V resnici bi si morali izposoditi kombi, ali pa priklopiti prikolico.
V komaj štirih metrih dolžine honda jazz torej skriva univerzalnega pomočnika za selitve, vrtnarje, glasbenike, rekreativne športnike, avanturiste.
Jazz ne ponuja le zelo prilagodljive notranjosti, temveč tudi resnično varčen hibriden pogonski sklop, ki ga je mogoče v mestu voziti s štirimi litri. Večino časa smo vozili na relaciji Kamnik Ljubljana, s povprečno porabo 4,6 litra na 1000 kilometrov. Kot je pokazal potovalni računalnik, ki lahko s polno posodo za gorivo prevozili ob omenjeni porabi bencina prevozili več kot 1.000 kilometrov.
