V nadaljevanju preberite:
- Porsche Macan Electric dobiva resnega francoskega izzivalca – in to za precej manj denarja.
- Alpine A390 s tremi elektromotorji in brutalnim pospeškom briše mejo med športnikom in SUV-jem.
- Francoska znamka obljublja vozniško izkušnjo legendarnega A110, a zdaj še s petimi vrati in 532 litri prtljažnika.
Alpine A390 temelji na platformi AmpR Medium, ki jo uporabljata tudi renault mégane/renault scénic in tudi nissan ariya. Vendar pa so modeli Renault običajno opremljeni z enim samim motorjem, medtem ko Nissan za štirikolesni pogon uporablja elektromotor na vsaki osi. A390 pa uporablja pogonski sistem s tremi motorji: električno vzbujenim sinhronskim motorjem (EESM) z močjo 115 kW/156 KM spredaj in dvema enako zmogljivima sinhronskima motorjema s trajnimi magneti (PSM) zadaj, ki upravljata aktivno vektorsko razporejanje navora. "Začeli smo s prototipom s štirimi motorji in preizkusili različne nastavitve in programske algoritme. Rešitev s tremi motorji se je nato izkazala za najboljšo," je pred časom pojasnil glavni inženir Robert Benetto.
"Alpine A390 vrača emocije v družinskem avtomobilu – tudi za poslovne uporabnike. Ponosni smo, da imamo v ponudbi model, ki vrača čustva na ceste tudi v dobi električne mobilnosti," meni Peter Nevistić, generalni direktor podjetja GA Adriatic, uvoznika za znamko Alpine pri nas.
Na koncu smo dočakali avtomobil v obliki fastback-SUV, za katerega pri znamki pravijo, da v električni obliki ponujal enako osupljivo vozniško izkušnjo kot njihov temeljni športnik alpine A110, a temu dodaja še udobne zadnje sedeže in 532 litrov prostora za prtljago. Največji izziv pri načrtovanju alpine A390 je bil način, kako športnega duha alpine A110 na novo izumiti v petvratnem športnem SUV-fastbacku. Kljub udobni zasnovi in vsakdanji uporabnosti ima namreč alpine A390 vse temeljne poteze športne znamke in združuje športnost s tehnologijo in visokimi zmogljivostmi.
Znamka Alpine ima bogato zgodovino motošporta:
Leta 1955 je nastal model Alpine A106, ki predstavlja začetek znamke.
Leta 1960 si je kupec zaželel specifičen moder odtenek vozila, ki je kasneje postal zaščitna barva znamke Alpine.
Leta 1962 je prišla Alpine A110 Berlinette – ikona znamke, ki je v sodobni različici naprodaj še danes.
Leta 1973 je A110 osvojil reli WRC San Remo.
Leta 2017 se je vrnila nova A110.
Leta 2024 je sledil model A290.
Leta 2025 prihaja A390.
Do leta 2030 bo “Sanjska garaža” Alpine štela sedem modelov oziroma izvedenk.
Dizajn, ki obrača glave
V novincu lahko vidimo oblikovna izhodišča alpine A110, ki se odražajo v zaobljenih oblikah, predvsem pa v dveh izboklinah na zadnjem delu strehe, ki spominjajo na tisti na strehi alpine A110. Na zadku je tudi difuzor, za katerega so zgled našli na prototipu alpine le mans,na prednjem delu pa izstopa predvsem prečna povezava pred vbočenim pokrovom, ki izboljšuje tok zraka.
Alpine A390 je na voljo v šestih karoserijskih barvah z možnostjo kontrastne črne strehe, kupci lahko izbirajo tudi med 20- ali 21-palčnimi litimi platišči, na katerih so v vsakem primeru namensko razvite Michelinove gume. Pri znamki so želeli tudi na ta način poudariti francoski izvor avtomobila, ki ga izdelujejo v francoski tovarni v Dieppu, iz njihovih francoskih obratov pa prihaja tudi večina sestavnih komponent.
V notranjosti izstopala kombinacija 12,3-palčnega zaslona merilnikov in 12-palčnega navpičnega zaslona infotainmenta z Googlovim sistemom, pod katerim so fizična stikala za uravnavanje klime. Armaturna plošča je sicer z ukrivljenostjo objela voznika in sovoznika, volanski obroč in predvsem sklop treh stikal za upravljanje pogonskega sklopa pa nezmotljivo kažeta za katero znamko gre. Sedeži so oblečeni v alkantaro. Vozilo vključuje 32 sistemov ADAS za pomoč vozniku – podobno kot renault rafale, trenutno najbolj prestižen Renaultov model.
Na voljo sta dva tipa sedežev:
napa usnje,
perforirana alkantara.Kupci bodo lahko izbirali tudi med dvema paketoma karbonskih dekorjev:
športni karbon,
prestižni “high-end luxury” karbon.
Trije elektromotorji
Za tehnično osnovo so poskrbeli z modularno električno platformo AmpR medium. Gre za okrepljeno različico, ki ima kar tri elektromotorje, enega spredaj in dva na zadnji premi, ki poskrbita za približek vožnje avtomobila z zadnjim pogonom. Vse motorje je možno po potrebi ločeno izklapljati, so nam povedali na slovenski predstavitvi.
A390 je prvi Alpine s štirikolesnim pogonom. Baterija je nameščena v t. i. “skateboard” položaju na dnu vozila, kar zagotavlja: nizko težišče, optimalno razporeditev mase 49:51.
"Alpine A390 se zagotovo lahko kosa s porsche macan electric," je ob predstavitvi dejal produktni vodja Fabrice Izzillo. Na prvi pogled se to sliši precej samozavestno, a ob natančnejšem pregledu se pokaže, da ni brez določene logike. Vsaj na papirju. GTS različica z močjo 345 kW / 470 KM za 45 kW / 61 KM prekaša osnovno različico električnega SUV-ja s štirikolesnim pogonom iz Zuffenhausna. Alpine A390 pospeši od nič do 100 km/h v 3,9 sekunde in doseže največjo hitrost 220 km/h.
Alpine A390 je sicer na voljo tudi v "osnovni" različici GT, pri kateri elektromotorji razvijejo sistemsko moč 295 kilovatov in 2,121 tone težkega križanca v 4,8 sekunde pospešili do 100 kilometrov na uro, pospeševanje pa se zaključi pri največji hitrosti 200 kilometrov na uro.
Na voljo je pet voznih načinov z različnimi nastavitvami vektoringa navora, za dodatno razburjenje pa poskrbita še "launch control" in gumb za instantno povečanje moči med prehitevanjem.
Poudarek na dinamični vožnji
Športno podvozje sestavljajo vijačne vzmeti in blažilniki s hidravličnimi omejevalniki, podobno kot pri modelu Alpine A110. Alpine poudarja tudi debelejše stabilizatorje in posebej prilagojene vzmeti, ki se razlikujejo od tistih v drugih modelih na platformi AmpR. Spredaj so uporabljeni kovani aluminijasti elementi podvozja, ki zmanjšujejo maso in povečujejo togost. Zadaj poseben aluminijast okvir povezuje oba elektromotorja v kompaktno celoto, kar prispeva k boljši karoserijski togosti in učinkovitejši izrabi prostora.
Več kot 500 kilometrov dosega
Obe motorni kombinaciji se napajata iz baterije s kapaciteto 89 kilovatnih ur, ki ji učinkovitost povečuje toplotna črpalka. Alpine A390 GT lahko s polno baterijo prevozi do 557 kilometrov, alpine A390 GTS pa do 503 kilometre. Hitro polnjenje baterij z enosmernim tokom z močjo do 190 kilovatov v manj kot 25 minutah poskrbelo za polnjenje baterija s 15 na 80 odstotkov kapacitete. Na voljo je tudi polnjenje z izmeničnim tokom z močjo do 22 kilovatov, na voljo pa je tudi funkcionalnost V2G.
Ključna razlika med različicama:
GT uporablja korejske LG-jeve NMC baterijske celice,
GTS uporablja francoske baterije NMC s celicami z višjo vsebnostjo niklja.Takšna zasnova omogoča boljše delovanje pri višjih temperaturah in daljše ohranjanje maksimalne moči ter navora pri športni vožnji.
GT omogoča DC polnjenje do 150 kW,
GTS pa do 190 kW.
Za začetek je na voljo osnovna različica GT s ceno od 69 tisoč evrov dalje, začenjajo se tudi naročila za zmogljivejšo GTC različico, ki jo bodo začeli proizvajati septembra in stane 73.000 evrov.
