- Volkswagen z ID crossom prvič ponuja cenovno dostopen električni SUV na novi platformi MEB+.
- Kompaktne mere skrivajo nadpovprečno prostorno kabino in 475-litrski prtljažnik z dodatnim sprednjim prtljažnikom.
- Nemci so prisluhnili kupcem in v notranjost vrnili fizične gumbe za upravljanje najpomembnejših funkcij.
- Na voljo bosta dve bateriji, do 436 kilometrov dosega po WLTP ter hitro polnjenje do 105 kW.
- ID cross bi rad postal prvo oziroma edino družinsko električno vozilo, zato stavi na uporabnost, udobje in dostopnejšo ceno.
Na predstavitvi v Hamburgu so Volkswagnovi predstavniki poudarili, da ID cross ni zgolj povišan ID polo, ampak povsem samostojen model, ki bo jeseni letos zapeljal na evropske trge s ceno okoli 28.000 evrov. Ob tem pri Volkswagnu poudarjajo, da ne gre za kompromisni električni avtomobil, temveč za model, s katerim bi radi v kompaktni razred prenesli tehnologije, kakovost izdelave in uporabniško izkušnjo vozil višjih segmentov.
Na statični predstavitvi je bilo hitro jasno, da je bil razvoj avtomobila podrejen predvsem eni ideji. Volkswagnovi ljudje so se namreč lotili razvoja električnega SUV, ki bo videti robusten, brezčasen in funkcionalen, hkrati pa bo ponujal več prostora, kot bi ga pričakovali glede na zunanje mere. V Wolfsburgu zato ID cross vidijo kot električnega naslednika filozofije ICE modelov, kot sta golf in T-cross, le da je tokrat vse podrejeno električni platformi MEB+.
Ni zgolj električni T-cross
Čeprav si ID cross z ID polom deli medosno razdaljo 2.601 milimetrov in osnovno arhitekturo, so oblikovalci že na začetku razvoja sprejeli odločitev, da avtomobil ne bo zgolj "polo cross". Kot je pojasnila oblikovalska ekipa, je moral dobiti lasten značaj in prepoznavno identiteto.
Za osnovo zunanjih oblik so vzeli novo Volkswagnovo oblikovalsko filozofijo Pure Positive, ki jih je vodila tudi pri oblikovanju ID pola in so jo utemeljili na treh stebrih. Prvi je stabilnosti, drugi je všečnosti, tretji pa je element presenečenja, ki ga oblikovalci interno poimenujejo "secret sauce". Namen tega pristopa ni bil agresiven ali modni avtomobil, temveč takšen, ki bo sodobno deloval tudi čez desetletje ali več.
Eden od navdihov za obliko ID crossa naj bi bila tudi športna obutev. Oblikovalci so na predstavitvi povedali, da so hoteli oblikovati avtomobil, ki deluje kot športni copat. Spodnji zaščitni deli karoserije so podplat, zgornji del pa preostali del. S tem so avtomobil optično dvignili in mu dali videz pravega športnega terenca, čeprav je od tal oddaljen le centimeter več kot ID polo.
Pomembno vlogo pri vtisu robustnosti imajo tudi zelo kratki previsi in kolesa, potisnjena povsem v vogale karoserije. Zaradi tega ID cross deluje širši in večji, kot dejansko je. Črn zaključek strehe in stebričkov dodatno optično podaljša potniško kabino, skozi celotno bočno silhueto pa poteka izrazita vodoravna linija, ki karoserijo razdeli na zgornji in spodnji del.
Eden od elementov, ki vam pade v oči, je tudi zajetni stebriček C z vzorcem, ki smo ga novinarji pripisali križancu neke konkurenčne znamke. To ne drži. Kot so nam namreč pojasnili na predstavitvi, so ga oblikovalci z zgled vzeli s stebrička C na ID buzzu in ga tako simbolično povezali z električnimi predniki iz Volkswagnove hiše.
Aerodinamika ni skrita očem
Če je bila pri električnih avtomobilih aerodinamika doslej pogosto nekaj, kar je ostalo skrito pod pločevino, je na ID. crossu postala sestavni del oblikovanja, pravijo pri Volkswagnu. Njegov sprednji del je namreč skoraj povsem zaprt, odprtine za dovod zraka pa so vgrajene le tja, kjer so dejansko potrebne.
Posebno pozornost so oblikovalci namenili tako imenovani zračni zavesi, ki usmerja zrak mimo prednjih koles. Namesto da bi zračni tok trčil neposredno v pnevmatike, se namreč usmeri skozi posebej oblikovan kanal in s tem, ko potuje mimo zunanjega dela pnevmatike, zmanjša vrtinčenje zraka ob njej. Rezultat ni le nižji količnik zračnega upora, temveč predvsem večja učinkovitost, kar pri električnem avtomobilu pomeni daljši doseg.
Oblikovalci so poudarili, da je vsak element na avtomobilu podrejen funkciji. Tudi svetlobni podpis ni nastal zgolj zaradi prepoznavnosti. Svetlobni pas med žarometoma optično razširi vozilo, nova postavitev glavnih svetlobnih modulov pa daje sprednjemu delu bolj pokončno in samozavestno držo.
Zanimiva je tudi zasnova zadnjih led luči. Namesto klasične rešitve, kjer stik pokrova prtljažnika in prednje maske preseka svetlobni element, so pri Volkswagnu svetila razdelili tako, da posamezni segmenti ostanejo konstrukcijsko samostojni. To ni le estetske narave. Pri manjših trkih je poškodovana površina svetlobnih teles manjša, posledično pa so lahko nižji tudi stroški popravil in zavarovanja.
Prostornost kot največji adut
Če zunanjost deluje kompaktno, vas notranjost ID crossa preseneti z občutkom prostornosti. To je ena večjih prednosti, ki jih zagotavlja električna platforma MEB+, ki omogoča daljšo medosno razdaljo in kratke previse.
ID cross je sicer dolg 4.153 milimetrov, s čimer je denimo le malo daljši od sedanjega T crossa. Kljub temu potnike in njihovo prtljago razvaja s precej več prostora. Prtljažnik v osnovi sprejme 475 litrov prtljage, kar je približno 20 litrov več kot v T crossu, dodatnih 22 litrov pa ponuja še manjši sprednji prtljažnik, ki je uporaben predvsem za shranjevanje kablov in drugih malenkosti, ki niso občutljive na temperaturo. Zanimalo nas je, zakaj ga ID polo nima. Odgovor: v ID polu zanj preprosto ni prostora, saj je precej nižji od ID crissa.
Na predstavitvi so Volkswagnovi inženirji posebej izpostavili tudi modularnost prtljažnika. Organizator prtljažnega prostora je mogoče prestavljati glede na potrebe, pod dvojnim dnom pa je še velik dodatni prostor.
ID cross bo na voljo tudi s funkcionalnostjo V2L, ki bo omogočila napajanje zunanjih električnih naprav z močjo do 3,6 kilovata. Tako bo nanj mogoče priključiti električni žar, polniti električna kolesa ali uporabljati drugo opremo med kampiranjem.
Avtomobil ni računalnik
Čeprav bo prostornost predvidoma eden od ključnih argumentov za njegov nakup, so pri Volkswagnu med razvojem ID crossa precej pozornosti namenili tudi voznikovi izkušnji. Priznavajo, da so se prav na tem področju veliko naučili iz preteklih modelov. Eden najglasnejših odzivov kupcev prvih električnih modelov družine ID je bil namreč povezan s preveč digitaliziranim upravljanjem vozila.
Pravijo, da so pred leti menili, da je avtomobil računalnik, danes pa vedo, da avtomobil ostaja avtomobil. Zato se v ID cross, tako kot v ID pola in druge nove modele, vračajo fizični gumbi za upravljanje najpogostejših funkcij. Klimatska naprava ima tako svojo ločeno upravljalno enoto, številne funkcije na volanu pa so znova dostopne prek klasičnih tipk in ne haptičnih stikal.
Armaturna plošča je izrazito vodoravna. Oblikovalci menijo, da takšna zasnova ustvarja občutek širine in stabilnosti. Celotna zgornja površina je oblečena v tekstil, ki sega od enih do drugih vrat in vizualno poveže notranjost v enoten prostor. Po njihovem mnenju prav to daje občutek vozila višjega razreda, čeprav se ID cross uvršča v razred B SUV.
Čeprav se Volkswagen vrača k fizičnim stikalom na sredini armaturne plošče kraljuje novi 12,9-palčni infozabavni zaslon "Innovision", pred voznikom pa je 10,25-palčni zaslon digitalnih instrumentov. Ena od posebnosti je prikaz merilnikov v retro slogu, ki posnema instrumentno ploščo poznejših različic prve generacije golfa. Gre za zanimiv poklon Volkswagnovi zgodovini, ki ga oblikovalci opisujejo kot enega izmed "skritih dodatkov", namenjenih ustvarjanju čustvene povezave z vozilom.
Med predstavitvijo so veliko pozornosti namenili tudi ambientalni osvetlitvi ID.Light. Ta se ne ustavi na armaturni plošči, temveč sega tudi v obloge vrat, kjer voznika opozarja na navigacijska navodila, prihod drugih vozil ali različna opozorila asistenčnih sistemov.
Notranjost skriva še številne manj opazne podrobnosti. Na različnih mestih so oblikovalci dodali majhne grafične motive, oziroma "velikonočna jajčka", ki simbolizirajo pobeg iz mesta v naravo. Kupci opremske različice style bodo lahko na armaturni plošči celo zamenjali posamezne dekorativne elemente in s tem ID cross nekoliko malce prilagodili svojemu okusu.
Veliko je tudi odlagalnih površin. Med sedežema je prostor za dva velika pametna telefona, pri čemer je voznikova stran opremljena z brezžičnim polnilnikom. Na voljo so še dodatni USB-priključki, globok sredinski predal in številna manjša odlagališča, ki jih pri Volkswagnu vidijo kot pomemben del vsakodnevne uporabnosti.
Dve bateriji, tri moči
ID cross je Volkswagnov prvi kompaktni električni SUV na novi platformi MEB+, ki ima tudi povsem novo generacijo baterij. Kupci bodo lahko izbirali med baterijama z neto kapaciteto 37 in 52 kilovatnih ur.
Manjša litij-železo-fosfatna baterija bo na voljo v kombinaciji z elektromotorjema z močjo 85 oziroma 99 kilovatov, zmogljivejša različica z nikelj-mangan-kobaltno baterijo pa bo imela 155-kilovatni elektromotor.
Po prvih tovarniških napovedih bo različica z večjo baterijo v skladu s ciklusom WLTP prevozila približno 436 kilometrov, različici z manjšo baterijo pa okoli 316 kilometrov. Obe različici podpirata hitro enosmerno polnjenje. Manjšo baterijo se lahko na DC polnilnici polni z močjo do 90 kilovatov, večja pa z močjo do 105 kilovatov, kar pomeni polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 24 do 27 minutah. AC polnjenje bo potekalo z močjo do 11 kW.
Pogon bo v vsakem primeru sprednji. Čeprav platforma omogoča tudi štirikolesni pogon, so pri Volkswagnu pojasnili, da ga za zdaj za ID cross ne načrtujejo. Njihove analizah so namreč pokazale, da v tem cenovnem razredu za štirikolesni pogon ni dovolj povpraševanja, izjema so le posamezni specifični trgi, kot je Švica s svojimi zasneženimi strminami.
Edino družinsko vozilo
Različica z večjo baterijo bo lahko vlekla tudi zavirano prikolico z maso do 1.200 kilogramov, streha pa bo omogočala obremenitev do 75 kilogramov, kar pomeni, da bo primerna tudi za strešni šotor. To so na primerku ID crossa pokazali tudi na predstavitvi.
Pri Volkswagnu poudarjajo, da bi radi z ID crossom nagovorili tudi kupce, ki električni avtomobil uporabljajo kot edino družinsko vozilo. Zato so posebno pozornost namenili udobju na daljših poteh. Za doplačilo bodo denimo na voljo električno nastavljiva sprednja sedeža z 12 smermi nastavljanja in masažno funkcijo, panoramska streha ter zvočni sistem Harman Kardon z desetimi zvočniki in močjo 425 vatov.
Na področju asistenčnih sistemov bo novost "Connected Travel Assist", ki s pomočjo spletnih podatkov prvič prepoznava tudi semaforje. Če sistem zazna rdečo luč, lahko v določenih okoliščinah samodejno ustavi vozilo. Novost je tudi možnost vožnje zgolj s pedalom plina.
ID cross je torej veliko več kot še en električni SUV. Predstavlja enega ključnih modelov Volkswagnove nove strategije, s katero bi radi električno mobilnost približati širšemu krogu kupcev. Pri tem ne stavijo zgolj na nižjo ceno, ampak predvsem na občutek kakovosti, premišljeno uporabnost in tehnologije.
Po statični predstavitvi je vtis jasen. Volkswagen ni želel izdelati zgolj električne alternative T-crossu, temveč avtomobil z lastno identiteto. Zadržana, skoraj brezčasna zunanjost, prostorna in premišljena notranjost ter vrnitev k enostavnejšemu upravljanju kažejo, da so pri razvoju pozorno poslušali kupce. Videli pa bomo, kaj bodo pokazale vožnje. Obeti so vsekakor dobri.
Auf wiedersehn!