Volkswagen je namreč po nekaj mesecih napovedi končno pokazal novega pola, ki ne vstopa le v novo generacijo, ampak je popolnoma električen. Torej polo za nove čase električne mobilnosti, ki bo, ali pa ne, dokončno zavladala po letu 2035.
Volkswagnov tehnični direktor Kai Grünitz je na predstavitvi novega ID.pola v Hamburgu izpostavil njegov pomen in pomen drugih novih Volkswagnovih električnih avtomobilov. Kmalu bomo namreč lahko pisali tudi o novem električnem križancu B segmenta ID.crossu ter različicah GTI, tako ID.pola kot tudi ID.3 nea, o katerem smo sicer že poročali. Po več kot treh letih intenzivnega in včasih tudi napornega dela, je poudaril Grünitz, lahko pri Volkswagnu končno pokažejo, kaj so ustvarili.
In ključni model pri njihovi električni ofenzivi predvsem v spodnjem segmentu, je novi ID.polo. Pri njegovem oblikovanju, pravi Grünitz, so sledili preprostim načelom: stabilnost, lahkotnost in "posebni občutek, ki naredi Volkswagen prepoznaven."
Spredaj izstopa prijazen obraz, z značilnimi "očmi" in osvetljenim logotipom, ki ponoči ustvari močan vizualni podpis. Oblikovni elementi, kot sta za Volkswagen značilen C-stebriček, ki se zgleduje po golfu prve generacije, in poudarjeni blatniki, dajejo občutek stabilnosti in samozavestne drže na cesti. Zadnji del pa ostaja umirjen in brezčasen, da bo videti dobro še čez deset let.
Volkswagnov izvršni direktor Thomas Schäfer je pojasnil spremembe v pristopu do razvoja avtomobilov. Pravi, da so prej izhajali iz seznamov funkcij in na koncu so se spraševali, zakaj se ljudje v teh avtomobilih ne počutijo dobro. Danes začnejo pri ljudeh. Kot primer je navedel Julijo. Stara je 38 let in kot medicinska sestra dela v nočnih izmenah, čemur so podrejene tudi vsakdanje obveznosti. Potrebuje prostor za svoje življenje. Ko so ekipe začele razmišljati na ta način in v obliki stripa celo narisale njeno vsakodnevno zgodbo, jim je postalo jasno, za koga sploh razvijajo avto. To je spremenilo vse in zato je ID.polo takšen, kot je.
Čeprav navzven deluje kompakten, se ID.polo s prostornostjo kabine lahko primerja z golfom. Grünitz je povedal, da so veliko razmišljali o tem, kako ljudje avto uporabljajo v vsakdanjem življenju. Pri tem je izhajal tudi iz osebne izkušnje uporabnika majhnega avtomobila. Ko je namreč pred leti postal oče, je hitro ugotovil, kako težko je denimo v majhen avto spraviti otroški voziček. Zato so pri ID.polu šli korak dlje in zagotovili dodatni prostor pod prtljažnikom ter z vmesnim dnom hkrati ohranili polno uporabnost zgornjega dela.
Električni volkswagen za ljudi
Pri Volkswagnu so si torej z novim ID.polom zadali ambiciozen cilj, narediti električni avtomobil, ki ga bodo kupci brez zadržkov prepoznali kot "pravega volkswagna". Dosedanji modeli iz družine ID, tudi volkswagen ID.3, so sicer prepričali z napredno tehnologijo, pravijo, a so jim interne analize pokazale, da so jim pogosto manjkali občutek, ergonomija in emocionalna nota, ki so dolga leta zaznamovali uspešnice, kot sta polo in golf.
ID.polo naj bi bil odgovor na to vrzel. Pri Volkswagnu ga opisujejo kot temelj prihodnje produktne strategije, avtomobil, ki ne bo le vstopna točka v električno mobilnost, temveč tudi referenca za vse prihodnje modele. V praksi pa je to pomenilo združevanje dveh svetov: preverjenega Volkswagnovega DNK in sodobne električne tehnologije.
Schäfer se je spomnil prvih sestankov z oblikovalci, ko je pred dobrimi tremi leti prevzel vodstvo znamke. Sestanki so menda bili frustrirajoči, saj ni bilo "tistega" občutka Volkswagna. Potem je spoznal Andreasa Mindta in njegova jasna, brezčasna in samozavestna vizija je zadela bistvo. Volkswagen mora biti moderen danes in mora dobro izgledati še čez deset let. Tako je nastal njihov novi oblikovalski jezik "Pure Positive", ki je vplival na vse, tudi na malenkosti, kot so kljuke na vratih. Avto mora biti intuitiven, mora delovati naravno in zato denimo vanj vračajo tudi fizične gumbe. In tudi prava imena.
Z dolžino 4,053, širino 1,816 in višino 1,530 ter tudi medosno razdaljo 2,6 metra polo ostaja zvest svojemu avtomobilskemu razredu, kar ga navsezadnje tudi dela mestni avtomobil Klasični polo, ki bo tudi ostal v ponudbi, denimo v dolžino meri 4,074, v širino1,751, v višino pa 1,451 metra, medosna razdalja pa znaša 2,552 metra.
Zgledna prostornost
V notranjosti pa so oblikovalci imeli precej večje ambicije. Prostornost, širina kabine in splošen občutek za volanom so namreč bliže golfu kot manjšemu mestnemu avtomobilu s klasičnim pogonom, kar velja predvsem za prostor za noge na zadnji klopi, ki ga je povsem dovolj tudi za večje potnike. To so oblikovalci med drugim dosegli z novo generacijo platforme MEB Plus, ki so jo v primerjavi z njeno predhodnico za ID.polo precej spremenili.
Ključna tehnična sprememba, ki je ID.polo v primerjavi z ID.3 in drugimi modeli na prejšnji generaciji platforme MEB približala klasičnim volkswagnom, je predvsem prehod na sprednji pogon. Razlogi za spremembo niso le emocionalni, ampak tudi ali pa predvsem racionalni. Spredaj vgrajeni elektromotor namreč omogoča boljšo izrabo prostora, saj zadnja prema ostane brez pogonskih komponent. Posledično je potrebnih manj kablov, manj elektronike, nižja je lahko tudi masa avtomobila, nižji pa so tudi proizvodni stroški. Torej je avtomobil lahko tudi precej cenejši.
Zasnova s sprednjim pogonom pa ima še eno zelo konkretno prednost, večji prtljažnik, ki je eno od bistev novega ID.pola. Njegov prtljažnik v osnovni konfiguraciji namreč ponuja kar 441 litrov prtljažnega prostora, kar je bistveno več od klasičnega pola s 351-litrskim prtljažnikom, in celo več kot v trenutnem golfu, ki ima v osnovi prtljažnik s prostornino 380 litrov.
Oblikovalci pod vodstvom Volkswagnovega šefa oblikovanja Andreasa Mindta so pri razvoju ID.pola sledili oblikovni filozofiji “stable, likable, secret sauce”, kar pomeni kombinacijo stabilnega videza, všečnosti in posebnih detajlov, ki vozilu dodajo značaj, pravijo pri Volkswagnu. Med njimi so tudi svetlobni elementi, kot so LED svetlobni trakovi spredaj in zadaj pri višjih paketih, ter raznolika barvna paleta od živahnih do bolj klasičnih odtenkov, kot so črna, bela in srebrna.
V praksi to pomeni, da bo lahko ID.polo brez težav prevzel vlogo družinskega avtomobila. K temu bo sicer malce pomagala tudi možnost navpične obremenitve vlečne kljuke do 75 kilogramov, torej prevoz koles ne bo težaven, in možnost vleke zavirane prikolice z maso do 1,2 tone.
Tri moči in doseg več kot 450 kilometrov
Predstavnike Volkswagna smo vprašali, kako to, da so na ID.3 neu denimo obdržali zadnji pogon, čeprav je bil deležen precej celovite prenove. Pravijo, da sprednji pogon ni brez kompromisov in pri višjih močeh motorjev postane manj učinkovit pri prevajanju navora na podlago. Meja med učinkovitostjo prednjega in potrebo po zadnjem pogonu naj bi bila nekje pri moči 200 kilovatov. Za večino kupcev v tem razredu je to več kot dovolj, saj bo tudi športni ID.polo GTI, ki bo sledil pozneje, precej šibkejši.
"Navaden" ID.polo bo sicer na voljo s tremi močmi elektromotorjev, 85, 99 in 155 kilovatov. Šibkejša bosta v osnovi na voljo v kombinaciji z LFP baterijo s kapaciteto 37 kilovatnih ur, močnejši pa z NMC baterijo s kapaciteto 52 kilovatnih ur. To velja za osnovne različice opreme trend, saj bo v kombinaciji z višjima paketoma opreme life in style tudi pri šibkejših motorjih mogoče naročiti zmogljivejšo baterijo.
V najzmogljivejši kombinaciji pri Volkswagnu obljubljajo doseg do 455 kilometrov, kar ID.polo postavlja ob bok najboljšim v razredu. Manj zmogljiva baterija pa naj bi zadostovala za doseg do 329 kilometrov. Poudarjajo, da številke niso vse. Enako pomembna je uporabniška izkušnja, zlasti pri polnjenju. Namesto visokih začetnih vrhov moči, ki hitro padejo, kot so bili značilni za dosedanjo generacijo platforme, so se odločili za zagotovitev stabilne krivulje celotnega poteka polnjenja.
Na DC hitri polnilnici je možno polnjenje do moči 90 kilovatov za manjšo in 105 kilovatov za večjo baterijo, ki kapaciteto do 90 odstotkov ob dobrih pogojih zagotovi v približno 24 do 27 minutah. Vse različice so serijsko opremljene z 11-kilovatnim AC polnilnikom, ID.polo pa je pripravljen tudi na funkcionalnost V2L, ki omogoča napajanje zunanjih naprav, denimo električnega orodja ali kamping opreme.
Napredna tehnologija
Velik poudarek je tudi na tehnologiji, kjer ID.polo lahko po zaslugi platforme MEB evo zabriše meje med razredi. Uporablja namreč enako programsko opremo in elektronsko arhitekturo kot večji volkswagni, kar pomeni tudi enakovredno digitalno funkcionalnost. To pomeni, da lahko v njegovi opremi naštejemo tudi številne napredne sisteme, ki jih poznamo iz velikih modelov, kot je volkswagen ID.7.
Med najbolj izpostavljenimi sistemi so 360-stopinjska kamera , napredni parkirni sistem Park Assist Pro z daljinskim upravljanjem in funkcijo pomnjenja, Travel Assist z zaznavanjem rdečih semaforjev ter digitalni ključ, ki ga je mogoče deliti z do petimi uporabniki. Precejšnja posebnost v ID.polovem segmentu so tudi IQ.LIGHT LED matrični žarometi.
Notranjost prinaša pomemben zasuk v filozofiji upravljanja. Volkswagen je namreč prisluhnil kritikam uporabnikov in poleg velikih zaslonov v kabino vrnil tudi fizične gumbe za ključne funkcije. Vozniku je serijsko na voljo 10-palčni digitalni zaslon s pestrimi grafikami, na sredini pa izstopa zaslon infotainmenta, ki je 13-palčni v vseh paketih opreme. Klimatska naprava ima ločene fizične kontrole, dodan je tudi vrtljiv gumb za upravljanje glasnosti na sredinskem grebenu, kar bistveno izboljša ergonomijo.
Schäferju smo postavili tudi vprašanje o vrnitvi fizičnih stikal. Pravi, da je to njihova najljubša tema. Prva so stikala, druga pa kljuke na vratih. Gre za dve zadevi, s katerima ne bi smeli eksperimentirati, ker gre za funkcionalne elemente. Lahko jih naredite lepe, ne smete pa jih narediti "čudnih". Pravi, da je zadnjih deset let veljalo prepričanje, da bi morali avtomobili postati pametni telefoni na kolesih. Vendar pa to niso. Zelo zadovoljujoče se mu zdi, da so celo na Kitajskem denimo prepovedali poklopne kljuke na vratih. Vračajo se tudi stikala. Schäfer pravi, da je dokončno spoznal, kako pomembno je v avtomobilih ohraniti fizična stikala, ko je na nekem medijskem večeru v Berlinu omenil, da bi morali na volan vrniti fizična stikala. Izjava je postala takoj viralna. S tem, da so avtomobili sodobni in tudi digitalni, pravi, ni nič narobe, a mora biti to narejeno pravilno, tudi s fizičnimi stikali, ki jih lahko uporabiš neposredno in hitreje od digitalne rešitve in pogleda ne odvrneš s ceste.
Kakovost materialov je tudi v najosnovnejšem ID.polu na visoki ravni, v bolje opremljenih različicah pa glede na občutek posega v ponudbo višjega razreda. Kot se za današnje čase okoljsko zavestnega Zahoda spodobi, so oblikovalci uporabili tudi reciklirane materiale, poudarek pa je predvsem na občutku udobja in dobrega počutja, kjer glede na videno najverjetneje ne bo razočaranih. Na voljo so tudi panoramska sončna streha z električnim senčilom, hi-fi ozvočenje Harman Kardon in električni sedeži z masažno funkcijo za voznika in sovoznika.
Čeprav je njegovo naravno okolje mesto in predmestje, so Volkswagnovi ljudje poudarili tudi, da ID.polo ni zgolj mestni avtomobil. Pravijo, da lahko v številnih državah, denimo v Franciji, avtomobili njegove velikosti opravljajo vlogo glavnega družinskega avtomobila. Zato so ga zasnovali kot vsestranski avtomobil, ki presega tipične omejitve segmenta.
Stopnje opreme so razdelili na pakete trend, life in style. Že v osnovnem paketu so led žarometi, varnostni sistemi, kot je nadzor mrtvega kota, veliki zasloni in številne asistenčne funkcije. Paket life prinaša dodatno udobje, med drugim serijski prilagodljivi tempomat (ACC) in vzvratno kamero, medtem ko style dodaja še več prestiža in naprednih funkcij.
Na voljo že za 25.000 evrov
ID.polo bi lahko bil zanimiv tudi zaradi ugodne cene. Pri Volkswagnu obljubljajo, da bo v osnovni različici na voljo že za ceno pod 25.000 evri, kar ga bo avtomatsko uvrstilo med najbolj dostopne električne modele evropskih proizvajalcev, predvsem ko gre za njegov razred. Sploh z najnovejšimi slovenskimi subvencijami, 7.800 evrov za avto pod 25 tisočaki.
Poudarjajo tudi, da nočejo tekmovati zgolj z najnižjo ceno, ampak bo ključna vrednost za denar, saj naj bi tudi višje različice ponujale veliko opreme glede na vložek. To bo pomembno zato, ker v segmentu majhnih mestnih avtomobilov oprema v marsikateri državi igra pomembno vlogo, pa tudi zato, ker je konkurenca že srdita.
Glavni tekmec, pravijo pri Volkswagnu, prihaja iz Francije. Seveda imajo v mislih renault 5 E-tech, ki že beleži zelo dobre prodajne rezultate. To po njihovem mnenju potrjuje, da trg za kakovostne električne modele v tem razredu obstaja. Prav zato so prepričani, da lahko njihov ID.polo doseže ali celo preseže francoskega tekmeca.
ID.Polo tudi ni le nov model, temveč je tudi jasen signal, kam se bo v prihodnosti kot znamka razvijal Volkswagen. Čeprav je bil ID.3 neo komaj predstavljen, marsikdo denimo že željno pričakuje bodočega električnega ID.golfa. ID.polo združuje soliden doseg, učinkovito polnjenje baterij, prostorno notranjost z velikim prtljažnikom, tehnologijo iz višjih razredov, bogato serijsko opremo in ugodno začetno ceno. Če bo izpolnil obljube, bi verjetno lahko postal električni avtomobil za evropske množice in uspešno stopil v velike škornje svojega klasičnega predhodnika volkswagna pola.
In pospešek od 0 do 30? 5 sek ;-)
25t za Polota? Ne hvala