Preobrat so pospešile predvsem januarske spremembe v testnih protokolih agencije Euroncap, ki po novem avtomobile bolje ocenjuje, če so določene funkcije zaupane fizičnim stikalom.
Težava zaslonov z večstopenjskimi meniji je v tem, da celo med normalnim upravljanjem preko zaslona voznik pogosto tudi za dlje časa odvrne pogled od ceste in se namesto tega posveča zaslonom brez haptičnega odziva. S tem se poveča tveganje prometne nesreče, saj voznik med upravljanjem zaslona in sikanjem funkcij, ki so skrite v menijih, lahko pozabi na vožnjo.
To pa je le ena težava, ki jo prinašajo zasloni. Kritike letijo tudi na ranljivost v primeru, da pride do izpada sistema ali pa če zaslon zamrzne, kar je lahko posledica preobremenjenosti softvera ali pa preprosto visoke vročine ali mraza. To še dodatno onemogoči pravilne odzive voznika.
Če naj bi določeni novi model avtomobila prejel vseh pet zvezdic, bo moral v skladu z novimi protokoli Euroncap imeti fizična stikala za vklop smernikov, brisalnikov, štirih utripalk, hupe in klica v sili SOS/eCall. Avtomobili, v katerih se bo do teh funkcij dostopalo preko zaslonov, bodo izgubili točke v kategoriji asistenčnih in varnostnih sistemov. Čeprav agencija Euroncap ni zakonodajalec in njena pravila proizvajalcev ne zavezujejo, so zelo pomembna v njihovi prodajnih strategijah.
Spremembe so se zato že odrazile v novih avtomobilskih modelih. Volkswagen denimo v svoje avtomobile postopoma vrača fizična stikala in priznava, da je bilo upravljanje določenih funkcij zgolj preko za dotik občutljivih površin napačna odločitev. Podobne spremembe izvaja tudi Mercedes-Benz, ki je v svojih avtomobilih nekatera za dotik občutljiva stikala že nadomestil s fizičnimi. Pri Hyundaju pa niso nikoli zares opustili fizičnih stikal vsaj pri upravljanju najbolj pogostih funkcij, kot so glasnost radia ali osnovne nastavitve klimatske naprave.
Spremembe se sicer ne dogajajo le v Evropi, saj tudi na Kitajskem razmišljajo o podobnih zahtevah pri njihovih ocenjevanjih varnosti. Definirali naj bi tudi minimum upravljanja, ki ga mora biti voznik sposoben opraviti "na slepo".
