Cupra raval uporablja novo verzijo MEB+ platforme iz skupine Volkswagen, ki prvič uporablja pogon na prednja kolesa. Na tej platformi bodo narejeni tudi prihodnji VW ID polo, pa suva ID cross in škoda epiq ... Gre torej za zelo pomemben tehnološki korak Volkswagna v boju proti vzhodni konkurenci, pa tudi proti evropskim modelom, kot je renault 5.
Pri koncernu glede platforme izpostavljajo energijsko učinkovitost, nižjo maso ter večjo gostoto baterij, kar se neposredno pozna pri dosegu in vozni dinamiki.
Raval v dolžino meri 4,04 metra in oblikovno temelji na konceptu Urban Rebel, ki so ga predstavili že leta 2021. Od prednika prevzema številne dinamične poteze, ki imajo hkrati vlogo aerodinamike in navideznega uporništva. Avto ima potopne kljuke, na voljo so matrični žarometi.
Tudi v Cupra ostaja zvesta prepletanju svetlobe in materialov višje kakovosti s športnimi poudarki. Prednji del deluje kot kokpit, ki obdaja voznika in sopotnika. Kot opcija bodo na voljo posebni športni sedeži. Tu sta dva zaslona, sredinski je prostostoječi, pod njim je fizična vrstica z drsniki za uravnavanje temperature in glasnosti. Je pa veliko fizičnih gumob na volanu, vključno z namenskim okroglim gumbom za hitro izbiro načina vožnje.
V ozadju infozabavnega vmesnika teče Android operacijski sistem, ki omogoča dostop do številnih aplikacij tretjih ponudnikov, vključno pretočnih. Pri Cupri obljubljajo intuitivno uporabo in še več možnosti prilagajanja. Konkreten je tudi seznam asistenčnih sistemov.
Dve bateriji, en elektromotor, štiri moči
Za zdaj so napovedali štiri stopnje moči. Vgrajen je Volkswagnov elektromotor APP 290, ki glede na različico doseže 85 kW (116 KM), 99 kW (135 KM), 155 kW (211 KM) za verzijo endurance ali 166 kW (226 KM) v najzmogljivejšem modelu VZ.
Pri šibkejših različicah raval uporablja 37 kWh LFP baterijo, pri zmogljivejših pa 52 kWh NMC baterijo. Doseg je med 300 in 444 kilometri, polnjenje DC pa med 50 in 80 kW za LFP tip baterije in 105 kW za NMC. Na voljo bo tudi V2L deljenje energije.
Baterija je nameščena v podvozju, celice so neposredno v ohišju baterije in niso v modulih, kar zmanjša maso in prostor. Baterije je sicer razvil koncern Volkwagen, še en prelom s preteklostjo.
Osnovna prodajna cena najenostavnejšega ravala naj bi se začela pri okoli 26.000 evrih, vendar pa bosta verziji z LFP baterijo na voljo očitno nekoliko kasneje, poroča Automobilwoche. Ceni za različici endurance in VRZ z NMC baterijo še nista znani.
Ravala bodo izdelovali v španski Barceloni, na ceste prihaja letošnje poletje.
