Kot smo poročali, je marčevska mesečna statistika prodaje (oziroma pravilneje prvih registracij) novih avtov pri nas pokazala velik skok električnih avtov. Takšnih so prodali kar 1.162, kar je dvakrat več od primerljivega meseca lani. V celotnem deležu statistike je njihov delež poskočil na skoraj 18 odstotkov oziroma petino vsega trga, kar je zdaj približno na enaki ravni, kot znaša povprečno razmerje novih BEV avtov na trgih EU.
Takšne številke so bile v Sloveniji nekaj zadnjih let nepredstavljive. Prodaja električnih avtov je bila po velikem zanimanju leta 2023 v naslednjih letih pod pričakovanji kljub eni najbolj radodarnih shem državnih subvencij v Evropi, saj znašajo celo do 7.200 evrov, subvencioniramo pa tudi nakup rabljenih e-avtov.
Kaj se dogaja in ali bo državnih subvencij ob takšnem tempu prodaje res hitro zmanjkalo?
Vzroki za novo zaljubljenost v e-avte
Da se stvari na trgu BEV avtov pri nas konkretno spreminjajo, lahko iščemo vzrok v več dejavnikih. Najbolj neposredno gre za posledico dogajanja na Bližnjem vzhodu, kar je tudi na naših črpalkah pognalo ceno bencina in dizla zelo visoko, glede dizla celo rekordno visoko. Mnogi iskalci avtov pa so se vseeno začeli spraševati, zakaj bi z bencinskimi in dizelskimi avti še naprej subvencionirali naftne multinacionalke, ko pa je mogoče z dostopom do primerne polnilnice in slovenske elektrike najmanj prepoloviti tekoče stroške mobilnosti.
Drugi pomembni dejavnik je dejstvo, da je v zadnjega pol leta k nam prišlo več novih, predvsem kitajskih znamk. Te so cenovno zelo agresivno vstopile v A, B in tudi C velikostni segment, kjer se proda največ avtov.
Borzen ugotavlja: cena e-avtov danes primerljiva klasičnim
Avtosaloni določenih trgovcev, ki so začeli prodajati nove znamke, so zadnje čase polni radovednežev, kot že dolgo ne. Hkrati se je močno povečal pritisk na Borzen, ki po pooblastilu Ministrstva za okolje, prostor in energijo vodi subvencijsko shemo. "Število prispelih vlog na javne pozive Borzena v zadnjih mesecih opazno narašča, še posebej izrazit je bil porast v marcu," so za Žurnal24 potrdili pri omenjeni državni družbi.
Subvencije za e-vozila (M1 in N1 kategorija):
Nakupna cena vozila (z DDV) do 35.000 € - subvencija 7.200 €.
Od 35.000 € do 45.000 € - subvencija 6.500 €.
Od 45.000 € do 65.000 - subvencija €4.500 €.
Nad 65.000 € - ni subvencije.
"To pripisujemo kombinaciji več dejavnikov: večji prepoznavnosti javnih pozivov, rasti zanimanja za električno mobilnost ter postopnemu padanju cen električnih vozil. Pomemben dejavnik ostajajo tudi nepovratne finančne spodbude, ki pomembno vplivajo na odločitev za nakup. Ob tem opažamo, da so električna vozila v določenih primerih že stroškovno primerljiva ali celo ugodnejša od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem, zlasti ob višjih cenah goriv," so nanizali vzroke, od kod po njihovem tako velik naval.
Če sredstev zmanjka, kaj potem?
Večina vlog na Borzen sicer še vedno prihaja od fizičnih oseb, vendar zanimanje raste tudi med pravnimi osebami. Največje je še vedno povpraševanje za subvencijami za nova vozila in sicer v cenovnem razredu do 35.000 evrov, kjer subvencija znaša največ, 7.200 evrov. Trenutno je na podlagi popolne vloge čakalna doba za odobritev subvencije "nekaj tednov, pri čemer si prizadevamo za čim hitrejšo obravnavo vseh prejetih vlog."
Po naših opažanjih sicer trenutno vlaganje vlog precej hitrejše od njihovega reševanja. Števec oddanih in rešenih vlog po zdajšnjem pozivu za fizične osebe (vključene tudi vloge za e-kolesa in druga manjša e-vozila) je v ponedeljek 30. marca zjutraj kazal številki 2.275 in 1.473, v petek 3. aprila okoli poldneva pa 2.406 prejetih vlog (+131) in le 1.510 rešenih (+28). Glede na razliko v zneskih na presečna datuma je bila povprečno izplačana subvencija okoli 6.000 evrov.
"Vsebino javnih pozivov usklajujemo z Ministrstvom za okolje, podnebje in energijo. Trenutna višina subvencij ostaja nespremenjena od prvega javnega poziva v letu 2024. Ob tem sproti spremljamo razvoj trga električne mobilnosti ter učinke obstoječe sheme, ki se za zdaj izkazuje kot učinkovita."
Borzen
Ker je država pravkar povečala razpoložljiva sredstva za dodatne 3,2 milijona evrov, naj bi bilo denarja za subvencije vsaj za nekaj tednov dovolj. Trenutno je tako za fizične osebe na voljo dobrih 19 milijonov evrov, ki so na voljo najdlje do 30. maja.
Če država ne bi povečala sredstev, bi "ob trenutni dinamiki pošla v nekaj tednih," so opozorili na Borzenu. Sredstev po pozivu za pravne osebe pa je za zdaj še dovolj, zadostovala naj bi prav tako nekje do konca maja. "Natančno trajanje razpoložljivosti sredstev je sicer težko napovedati, saj je odvisno od dinamike oddaje vlog."
Vendar kupcev, ki so pri trgovcih morebiti že podpisali pogodbe, a na e-avto (in pripadajoči VIN) še čakajo, ne bi smelo skrbeti. "Dosedanji javni pozivi so omogočali oddajo vlog tudi za nazaj, torej tudi za obdobje med zaprtjem enega in odprtjem novega poziva. Pričakujemo, da bo podobna ureditev veljala tudi v prihodnje," pravijo na Borzenu.
Nov poziv, ki bo stopil v veljavo z junijem, je že na vidiku. "Ministrstvo že pripravlja povečanje sredstev, najprej na pozivu za fizične osebe, nato pa še na pozivu za pravne osebe oziroma osebe, ki izvajajo gospodarsko dejavnost. Namen je najprej porabiti vsa razpoložljiva evropska sredstva. Ko bodo ta porabljena, se bodo pozivi nadaljevali iz sredstev Podnebnega sklada," so na naše vprašanje odgovorili na ministrstvu za okolje, prostor in energijo (MOPE), ki ga vodi Bojan Kumer.
Bodo subvencije še tako radodarne?
Ostaja pa odprto, ali bodo v novih pozivih nespremenjeni ostali trenutni pogoji, predvsem glede višine subvencij. "Ministrstvo trenutno še preučuje morebitne prilagoditve pogojev sofinanciranja, zato za zdaj ne more posredovati konkretnih informacij o morebitnih spremembah pogojev za dodeljevanje subvencij," so za Žurnal24 odgovorili na konkretno vprašanje.
Na letošnje pozive sicer nedavni predlog Evropske komisije, ki želi pri državnih subvencijah uvesti pravilo 'Made in Europe', še ne bo veljal. Evropski akt namreč predvideva, da bi pri subvencijah imeli prednost avtomobili, katerih ključne komponente (zlasti baterije) bodo izdelane v EU ali državah, s katerimi ima EU sklenjene sporazume o prosti trgovini. Akt predvideva tudi varovalke, ki bi v slabši položaj pri subvencijah ali razpisih postavile modele, proizvedene in uvožene neposredno iz Azije.
"Poudarjamo, da gre za predlog uredbe, ki mora biti v skladu z zakonodajnim postopkom EU usklajen tako na ravni Sveta EU (vlad držav članic) kot tudi z Evropskim parlamentom. Ne gre torej za veljaven pravni akt, temveč za predlog, katerega sprejem lahko traja več mesecev ... Čas implementacije v Sloveniji bo zato v prvi vrsti odvisen od datuma sprejetja uredbe ter od določenih prehodnih obdobij za njeno uveljavitev," glede tega pravijo na MOPE.
Kako brati statistiko?
Na vrhu po prvih registracijah je bil v Sloveniji marca daleč pred vsemi tesla model 3, ki si je nadel kar 352 registrskih oznak. Prvič doslej je neko električno vozilo postalo najbolj prodajan avto v Sloveniji.
Vendar je treba podatek brati v kontekstu, da je šlo očitno za enkraten prihod večjega kontingenta omenjenega modela na naš trg. Za Evropo jih izdelujejo v Teslini tovarni na Kitajskem. Na drugi strani so januarja in februarja skupaj pri nas registrirali le 12 tesel model 3.
Podobno v valovih glede na prihod ladij v Luko Koper gre v prihodnjih mesecih pričakovati tudi statistiko nekaterih drugih svežih znamk na našem trgu, na primer BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor ...
Na lestvici registracij e-avtov v prvem letošnjem četrtletju je po prodaji prvi tesla model 3 (364) sledi leapmotor T03 (149), tesla model Y (128), VW ID.7 (119), škoda elroq (108), renault 5 (74), VW ID.4 (71) ...
Politika subvencij Borzena je povsem zgrešena: najprej plačaš polno ceno, potem pa subvencija bo ali pa ne... če zmanjka se lahko samo obrišeš pod nosom
Ne le električni avtomobili, tudi vse ostalo deluje le še na subvencije.
včeraj sem gledal članek- 350$ cena servisa EV na 2 leti in kaj servisiraš ? hladilno tekočino baterij...