- Bankrot avtomobilske znamke lahko pomeni težave z rezervnimi deli, servisi in celo diagnostiko avtomobila.
- Pri električnih avtomobilih je tveganje še večje, saj so številne funkcije odvisne od programske opreme in strežnikov proizvajalca.
- ADAC pri novih in nepreverjenih znamkah svetuje previdnost ter kot eno od možnosti omenja lizing namesto nakupa.
Nakup novega avtomobila je praviloma precej preprost. Izberete model, opremo, motor in plačate. Toda pri nekaterih novih avtomobilskih znamkah bi bilo morda pametno razmišljati tudi nekoliko dlje, recimo pet ali deset let naprej. Kaj se namreč zgodi, če proizvajalec vmes propade?
Nemški avtomobilski klub ADAC opozarja, da to ni več zgolj teoretično vprašanje. Še posebej zanimivo je v času, ko na evropski trg prihaja množica novih kitajskih znamk. Nekatere so velike in finančno močne, druge pa imajo za seboj precej krajšo zgodovino in bistveno manjšo prodajno bazo.
Kot primer so izpostavili Aiways. Kitajski proizvajalec električnih avtomobilov se je v Evropi že uveljavil, vendar je bilo v Nemčiji od leta 2020 registriranih le nekaj več kot tisoč njegovih avtomobilov. Pri nas so zadnjega prodali februarja. Prav majhna baza kupcev je lahko v primeru težav velika težava.
Če z evropskega trga izgine velik proizvajalec, ostane dovolj avtomobilov, servisov in dobaviteljev, da se proizvodnja rezervnih delov praviloma še naprej splača. Pri majhni znamki je računica povsem drugačna. ADAC je pri Aiwaysu poskušal preveriti, kdo bo lastnikom zagotavljal rezervne dele, servis in podporo, vendar odgovora ni dobil niti po desetih dneh.
Posledice so lahko presenetljivo banalne. Težava niso nujno le drage komponente ali baterija. Zmanjka lahko celo povsem običajnih zavornih ploščic. Pri sodobnem avtomobilu je še večji problem diagnostika. Avtomobili potrebujejo specializirano programsko opremo, pri električnih modelih pa tudi dostop do sistemov, povezanih z visokonapetostno tehniko in oddaljenimi strežniki. Če proizvajalec ugasne, lahko ugasne tudi programska podpora.
Še bolj neprijetna je zgodba z garancijo. Proizvajalčeva obljuba lahko velja osem let ali več, denimo za baterijo električnega avtomobila, vendar je po stečaju lahko vredna precej manj. Kupec lahko svojo terjatev sicer prijavi v stečajnem postopku, toda po besedah ADAC-ovega pravnika lahko na koncu za vsak vloženi evro dobi le nekaj centov.
Zato ADAC pri novih in še nepreverjenih znamkah svetuje previdnost. Ena od možnosti je, da namesto nakupa razmislite o lizingu ali avtomobilskem naročniškem modelu. Pri lizingu je namreč lastnik vozila praviloma lizinška družba, zato tveganje močnega padca vrednosti ne pade v celoti na uporabnika.
To seveda ne pomeni, da je vsak kitajski avtomobil tvegana izbira. Med znamkami, ki prihajajo v Evropo, so tudi veliki in finančno močni proizvajalci z razvito prodajno in servisno mrežo, kot so BYD, Geely in MG Motor. Toda med njimi so tudi precej manjši igralci.
Kar dejansko pomeni da kitajska smet ki si jo kupil za 45.000 jevrov čez noč ne bo vreden nič.
Jaecoo je pod znamka velikega kitajskega podjetja Cheryl in ima problem velikega povpraševanja in dobavlja najprej na velike trge kot je UK, Francija, Nemčija....v SLO je zato čakalna doba cca 6 mesecev za boljše modele
ajde - da vidimo kako bo z seatom- menda ga VW ukinja do 2029. hecno je da je BMW kupil roverja znamenom da ga potopi, ljudjem pa ponujal bučke . in stelantis- ta itak potaplja firme ,ker ne ve kako… ...prikaži več bi si direktorji in kvazi lastniki nafilali čez noč žepe in nagrabili bogastvo potem pa čao. in kako je bilo s američani, chevrolet je lepo pohopsal korejske firme potem pa magla in zdej je problem neki kitajec. glede na jamranje VW me ta bolj skrbi.