V nadaljevanju preberite:
- Majhen, a presenetljivo prostoren: Ioniq 3 meri le 4,15 metra, a zaradi dolge medosne razdalje ponuja veliko prostora v kabini.
- Dve bateriji, dve kemiji: Osnovni model uporablja LFP-baterijo, različica Long Range pa NMC. Z večjo baterijo lahko prevozi do 496 kilometrov.
- Od 29.900 evrov: Hyundai je z Ioniqom 3 vstopil v enega najbolj konkurenčnih razredov električnih avtomobilov, kjer ga čakajo tudi vse močnejši kitajski tekmeci.
Hyundai v paleto in na trg prinaša električni model, ki še zaostruje konkurenco med kompaktnimi e-vozili. Pridružuje se ostalim trem modelom pod električno podznamko ioniq in je najmanjši (in najcenejši) doslej. Med tekmeci so renault 4 in električni renault 5, pa tudi modeli, kot sta cupra raval, volkswagen ID. polo ter škoda epiq in številni kitajski modeli: leapmotor B05 oziroma MG4 ...
Hyundai se z novostjo osredotoča na pet glavnih stebrov, med katerimi sta zelo pomembna velik doseg in prepoznavna oblika. Glede na videno je prav oblika nekaj, kar izstopa v enem najbolj konkurenčnih segmentov vozil – kjer kitajski proizvajalci z agresivnimi cenami vse bolj pridobivajo tržni delež. Premierno so ga v Evropi predstavili kar na tednu model v Milanu, kjer oblika šteje.
Hyundai pa pravi, da z ioniq 3 ustvarja kar nov karoserijski podrazred 'aero-hatch', kar bi lahko dolgočasno prevedli kot aerodinamična kombilimuzina, v resnici pa gre za zasnovo, ki briše mejo med klasičnimi kombilimuzinami in križanci po zaslugi zelo dobre aerodinamike. Na voljo je tudi oprema N line s še bolj športno zasnovo in vpadljivim spojlerjem na zadku. Ioniq 3 ima koeficient zračnega upora le 0,263, kar predstavlja nov mejnik v segmentu kompaktnih vozil. Kot smo ugotovili na "prvem zmenku", pa je kljub kompaktni dolžini 4,15 metra znotraj zelo prostoren. Glavno sporočilo ioniqa 3 je torej, da je učinkovitost mogoče doseči tudi v manjšem formatu.
Tudi mega box
Oblikovno se avtomobil navezuje na 'piksel' oblikovalski jezik svojih večjih bratov. Dolga medosna razdalja 2,68 metra zagotavlja nadpovprečno prostornost v kabini, prtljažni prostor s skupno prostornino 441 litrov pa vključuje tudi uporaben prostor pod dnom - pravijo mu mega box in ima prostornino 119 litrov. Udobje v kabini, ki je namenjena vozniku in še štirim potnikom nadgrajujejo ogrevani in prezračevani sedeži, reciklirani materiali in materiali biološkega izvora. Hyundai celotni zasnovi pravi "Smart and simple", v prevodu pametno in enostavno. To velja tudi za informacijsko zabavni sistem. Osrednji zaslon na sredini armaturne plošče je razdeljen na dva dela - android, ki ga upravljamo kot pametni telefon, predstavlja desni dve tretjini osrednjega zaslona in omogoča poljubne nastavitve bližnjic, leva tretjina pa je instrumenta plošča – podpira jo zmogljiva programska oprema za prenos podatkov v realnem času. Pred voznikom je kompaktni volan, za njim pa vozniški zaslon. Na voljo bodo raznorazne aplikacije, ki bodo v pomoč vozniku ali pa bodo zabavale potnike.
Velika novost je pri digitalni izkušnji, saj ioniq 3 uvaja povsem nov infozabavni sistem Pleos Connect, ki temelji na operacijskem sistemu Android Automotive. Vozniku in potnikom sta na voljo zaslona z diagonalo do 14,6 palca, celoten sistem pa je tesno povezan z Googlovimi storitvami.
Dve različni bateriji
Tehnična zasnova vozila temelji na prilagojeni platformi E-GMP, ki pa za razliko od večje trojice, podobno kot pri sorodno velikih modelih Kie (KIA EV2), uporablja stroškovno optimizirano 400-voltno arhitekturo. Južnokorejski proizvajalec ponuja dve različno veliki bateriji - osnovno s kapaciteto 42,2 kilovatne ure in dosegom okoli 344 kilometrov ter večjo baterijo (long range) z 61 kilovatnimi urami kapacitete, ki naj bi Ioniq 3 po WLTP omogočala doseg do 496 kilometrov. Hyundai to številko opisuje kot »najboljšo v svojem razredu« in s tem poudarja pomen dosega kot ključnega merila pri nakupu – poleg cene in dizajna. Pomembno je vedeti, da sta kemiji v baterijah različni. Manjša je LFP (litij-železo-fosfat), večja pa NMC (nikelj-mangan-kobalt). Manjša baterija ima štiri module in 111 celic in višjo nazivno napetost, večja pa 3 module in 81, prav tako zaporedno vezanih celic, ter malo manjšo napetost. Višja napetost omogoča pri enaki moči manjši tok, vendar končno moč določa celoten pogonski in baterijski sistem.
LFP velja za robustno in zelo stabilno ter vzdržljivo baterijsko kemijo, ki je tudi manj občutljiva na toplotne obremenitve. Njena slabost je praviloma manjša energijska gostota, zato je za enako količino shranjene energije več mase oziroma prostora. LFP baterije so zaradi svoje kemije praviloma zelo primerne za pogosto polnjenje do visokega odstotka napolnjenosti in imajo zelo stabilno napetostno območje. Prav zato strokovnjaki pravijo, da jo je treba občasno napolniti na 100-odstotkov, na to vas sicer opozori avto sam. NMC lahko dosega večjo energijsko gostoto, kar je pomembno predvsem pri avtomobilih z večjim dosegom. Glavna prednost 61-kWh baterije je večja zaloga energije in večji doseg, večja baterija pa ima tudi nekoliko nižjo homologirano porabo. Pri hitrem polnjenju med baterijama ni velike razlike. Obe se od 10 do 80 odstotkov napolnita v približno pol ure. To pomeni, da večja baterija na hitri polnilnici ne prinaša nujno krajšega postanka, temveč predvsem omogoča, da med dvema polnjenjema prevozimo precej več kilometrov.
Z varnostnim pasom ga ne boste pretentali
Serijsko Ioniq 3 prihaja z vgrajenim 11-kilovatnim polnilnikom za izmenični tok, pri katerem se lahko polni na trifaznem priključku, opcijsko pa z 22-kilovatnim vgrajenim polnilnikom, s katerim se čas polnjenja na primerni trifazni električni infrastrukturi, kot je primer na javnih polnilnicah v Ljubljani, lahko močno skrajša. Hyundai ob tem ponuja tudi funkcije dvosmernega pretoka energije oziroma V2X.
Hyundai nam je na slovenski predstavitvi naštel še nekaj pomembnih novosti, ki prispevajo k večji varnosti in udobju na cesti. Ena takih je ISCM (Integrated Safety Control Module), ki prevzema pomemben del funkcij, povezanih z nadzorom sistemov zadrževanja in sprožitvijo zračnih blazin. Sistem lahko pri odločitvi o delovanju varnostnih sistemov upošteva tudi podatke o položaju in prisotnosti potnikov. V notranjem vzvratnem ogledalu je nameščena kamera s 145-stopinjskim vidnim kotom, ki spremlja območje sedežev. Varnostna blazina se ne bo sprožila, če boste imeli na primer noge stegnjene na armaturno ploščo. Sistem lahko zazna tudi nepravilno pripetega potnika – na primer, če varnostni pas ne poteka pravilno čez telo. Na podlagi podatkov lahko prilagodi delovanje varnostnih sistemov in na to opozori voznika.
Sam vozi vzvratno
Sistem za klic v sili (eCall) zdaj uporablja mobilno povezljivost prek omrežij 4G in 5G, kar omogoča komunikacijo z reševalnimi službami po prometni nesreči. Avto ima tudi "črno skrinjico", ki beleži podatke pred trkom. To mu omogoča zapisovalnik podatkov o dogodku (EDR ali Event Data Recorder). Slednji v primeru nesreče zabeleži ključne podatke, na primer hitrost vozila, podatke o zaviranju, položaj stopalke za plin in zavorne stopalke, kako ste sukali volan. Vse to je povezano z dinamiko vozila v trenutku trka. Za tiste, ki ste manj vešči vzvratne vožnje na ozkih cestah, tudi zavitih, bo dobrodošla funkcija, ki si zapomni zadnjih 50 metrov prevožene poti vozila, a le, če je hitrost vožnje manjša od 30 km/h. Vozilo lahko vzvratno pot na omenjeni razdalji prevozi samodejno. Voznik pri tem nadzoruje predvsem pedala, sistem pa pri hitrosti do približno 10 km/h upravlja smer vožnje.
Hyundai za ioni 3 ponuja tovarniško garancija za vozilo v dolžini pet let brez omejitve števila prevoženih kilometrov oziroma osem let na baterijo oziroma 160.000 prevoženih kilometrov, odvisno od tega, kateri pogoj nastopi prej. Proizvodnja poteka v Turčiji. Cena za ioniq 3 z manjšo baterijo je 29.900 evrov, za long range različico z večjo baterijo pa 34.300 evrov.
In avtor, kje je primerjava cene vozila na kitajskem trgu in evropskem trgu? Zakaj ste tako striktni novinarji v samocenzuri. Ta vozilo je ''vredno'' 17 jurjev, pa recimo še malo carine ne pa skoraj 30. Zakaj ne napišete primerjav da… ...prikaži več bodo/bomo ljudje videli kako mi ''subvencioniramo'' bogate evropejce in kitajsko industrijo?