- Največja Škoda doslej: peaq z dolžino 4,87 metra in sedmimi sedeži postavlja nove dimenzijske meje znamke.
- Do 640 kilometrov dosega: različica peaq 90 s 86 kWh baterijo zmore več kot 640 kilometrov, štirikolesno gnani 90x pa več kot 610 kilometrov.
- Prostornost brez kompromisov: v petsedežni različici kar 935 litrov prtljažnega prostora, tretja vrsta sedežev pa je uporabna tudi za odrasle.
- Elektrika za dom in avtomobil: dvosmerno polnjenje omogoča funkcije V2L, V2H in V2G.
- Avtomobil, ki se bo učil: z Androidom, 5G, umetno inteligenco in glasovno spremljevalko Lauro bo peaq svoje zmogljivosti nadgrajeval tudi po prihodu na trg.
Do zdaj je Škodino admiralsko ladjo predstavljal kodiaq, v električni dobi pa njegovo mesto zaseda peaq. Peaq ni le vrh Škodine ponudbe, ampak največji avtomobil v zgodovini znamke in njen novi električni zastavonoša.
Škoda peaq namreč velikost združuje s 640 kilometri dosega, možnostjo sedmih sedežev in tehnologijo, ki jo bo Škoda v prihodnjih letih še nadgrajevala. Izhaja iz študije vision 7S, ki jo je Škoda predstavila avgusta 2022 in z njo napovedala električni SUV z več kot 600 kilometri dosega, novo oblikovalsko filozofijo in sodobno tehnologijo.
Zdaj, ko je peaq postal resničnost, že njegove mere povedo skoraj vse. Z dolžino 4,87 metra in medosno razdaljo 2,965 metra je celo večji od kodiaqa, kljub temu pa je z zadnjim pogonom dovolj okreten, da se denimo obrnem na manj kot desetih metrih. Pri štirikolesno gnani različici je obračalni krog približno 11 metrov.
Velik, a aerodinamičen
Peaq je oblikovan v skladu z oblikovno filozofijo »Modern Solid«, ki si jo kot ena od dveh novih škod popolnoma deli z manjšim epiqom in jo je Škoda prvič podrobneje predstavila prav s študijo vision 7S. Dejansko peaq s svojimi oblikami izjemno zvesto sledi študiji.
Spredaj ni več klasične maske, ampak jo nadomešča črna površina »Tech-Deck Face«, ob kateri je še en značilni Škodin stilistični element, svetlobni podpis v obliki črke T. Žarometa sta matrična LED in povezana povezana z osvetljenim elementom, na katerem svetlobna telesa nadomeščajo klasične rešetke.
Takšen oblikovni pristop ni namenjen samo zagotavljanju dobrega videza. Peaq se namreč lahko kljub svoji velikosti pohvali z aerodinamičnim količnikom 0,249. K temu sicer pripomorejo tudi skrite kljuke vrat, aerodinamične površine, spojlerji in zračne zavese. Oblikovalci pravijo, da je pri velikem električnem SUV-ju pomemben vsak takšen detajl, saj neposredno vpliva na porabo in doseg.
Peak bo sicer na voljo s platišči velikosti od 19 do 21 palcev, posebno mesto v ponudbi pa zaseda tudi nova barva "Rosewood Beige". Kdor želi bolj športen videz, bo lahko izbral različico sportline s črnimi zunanjimi dodatki, črno streho in serijskimi 20-palčnimi platišči.
Nova, tudi za Škodo, je ureditev voznikovega delovnega prostora. Pred voznikom je 10,25-palčni zaslon, ki se sicer ne razlikuje preveč od tistega v epiqu, elroqu in enyaqu in je tudi po zaslugi preproste grafike odlično pregleden, trdno pa je vgrajen tudi v armaturko.
Nova zgodba je 13,6-palčni zaslon infotainmenta, ki dominira srednjemu delu armaturne plošče, in je prvič v Škodini zgodovini postavljen navpično. Naj nam je takšna ureditev všeč ali ne, se je med krajšimi testnimi vožnjami pokazalo, da je povsem intuitivna, Škodinim tehnikom pa je v navpični format tudi uspelo prenesti elemente Škodinega infotainmenta, ki se je tudi drugje izkazal za povsem intuitivnega.
Na Škodini slovenski spletni strani so že objavljene cene za škodo peaq, ki jo bomo lahko vozili nekje v začetku prihodnjega leta. Za osnovno različico peaq 60 z opremo selection bo treba odšteti 48.645 evrov. Močnejši peaq 90 bo z enako opremo stal najmanj 55.445, štirikolesno gnani peaq 90x pa 57.245. Najdražji bo peaq 90x sportline, za katerega bo treba odšteti 61.245 evrov.
Pod zaslonom je sredinska konzola z brezžičnim polnjenjem za dva telefona z aktivnim hlajenjem in močjo do 25 vatov, zraven pa so tudi elementi fizičnega upravljanja. Gre za tri "toggle", ki so namenjeni upravljanju klimatske naprave. Ti so ne le dobro opazni ampak zares velikanski in jih gotovo najdete tudi brez pogleda v njihovo smer. Najpogosteje uporabljene funkcije pa so zbrane na prvi ravni menijev, zato za osnovna opravila ni treba vedno brskati po podmenijih.
Dnevna soba na kolesih
Peaq je v vsakem pogledu velik avtomobil in to se odraža tudi v zelo prostorni kabini, za katero pri Škodi pravijo, da jo vidijo kot nekakšno dnevno sobo na kolesih. Največ sicer prinaša paket relax z ergonomskimi sedeži, masažnimi sedeži, oporami za noge, posebnimi vzglavniki in zložljivimi mizicami, a so tudi drugi paketi solidno opremljeni.
K udobju pripomore tudi največja panoramska steklena streha, kar jih je Škoda doslej ponudila. Razdeljena je na devet segmentov, ki jih je možno zasenčevati posamično. Za dober zvok pa skrbi zvočni sistem znamke Sonos s 16 zvočniki, med katerimi sta tudi dva s funkcionalnostjo 3D, in 755-vatnim ojačevalnikom
Solidna je tudi uporabnost in prilagodljivost kabine. Peaq bo namreč na voljo kot pet- ali sedemsedežnik. V primerjavi s Kodiaqom je peaq daljši za 17 centimetrov več, kar se pozna predvsem pri prostoru za noge v drugi in tretji vrsti. Predvsem tretja vrsta zato ni zgolj zasilna, ampak povsem uporabna.
Ko je v kabini pet sedežev, se prtljažnik v osnovi pohvali s kar 935 osnovnimi litri, ko jih je sedem, pa še vedno ostane kombilimuzinskih 299 litrov. Možne so tudi vmesne rešitve, saj je druga sedežna vrsta vzdolžno pomična, možno pa je tudi zlaganje klopi po delih. V kabini je tudi za 33 litrov odlagalnih površin, za kable in drugi pribor pa je poskrbljeno s 37 litrskim sprednjim prtljažnikom.
Čeprav je največji in najbolj imeniten, tudi peaq ne bi bil prava škoda brez rešitev iz nabora Simply Clever. Tam sta dežnik, oziroma dva dežnika, in strgalo za led, med novostmi pa je še brisalnik vetrobranskega stekla s šobami, ki učinkoviteje očistijo površino, električna vrata prtljažnika in številne manjše rešitve za vsakdanjo uporabo. Vključno s pripomočki, ki jih lahko kar sami natisnemo s 3D tiskalnikom.
Na svoj račun bodo prišli tudi tisti, ki z avtomobilom radi ali zgolj po potrebi vlečejo prikolice ali pa potujejo. Različici z zadnjim pogonom omogočata vleko zavirane prikolice do mase 1.800 kilogramov, štirikolesna pa celo do mase dveh ton. Na predstavitvi so nam to ponazorili s peaqom z opremo sportline, na katerega je bila pripeta prikolica z velikim čolnom. Zanimiva pa je bila tudi notranjost s še enim pripomočkom Simply Clever, zložljivo posteljo. V peaqu je za prednjima sedežema namreč povsem dovolj prostora za zložljivo posteljo za dva.
Do 640 kilometrov brez postanka
Eden od temeljnih elementov peaqove zgodbe je seveda električni pogon, ki je na voljo v treh različicah. Vse različice imajo sinhroni elektromotor s trajnimi magneti na zadnji premi, štirikolesni peaq pa ima spredaj še asinhroni elektromotor.
Osnovni peaq 60 ima baterijo z neto kapaciteto 59 kilovatnih ur ter elektromotor z močjo 150 kilovatov in navorom 350 njutonmetrov na zadnji premi. Do 100 kilometrov na uro pospeši v 8,4 sekunde, doseže 160 kilometrov na uro in prevozi okoli 450 kilometrov.
Nad njim je peaq 90 z baterijo z neto kapaciteto 86 kilovatnih ur, ki je tudi največja baterija, ki so jo pri Škodi doslej vgradili v električni avtomobil. Elektromotor v zadku razvije moč 210 kilovatov in navor 545 njutonmetrov, do 100 kilometrov na uro potrebuje 7,1 sekunde, največja hitrost je 180 kilometrov na uro, doseg pa presega 640 kilometrov.
Na vrhu ponudbe je peaq 90x s štirikolesnim pogonom in sistemsko močjo 220 kilovatov. Do 100 kilometrov na uro pospešuje 6,7 sekunde, največja hitrost je 180 kilometrov na uro, doseg pa presega 610 kilometrov. Poleg zadnjega ima seveda dodatni motor na prednji premi.
Elektrika za avtomobil in dom
Moči polnjenja z DC hitrim polnilnikom na predstavitvi sicer niso navedli, povedali pa so, da se baterija z 10 na 80 odstotkov kapacitete lahko napolni v vsega 27 oziroma 28 minutah. V vsakem primeru je v uporabi baterijska kemija NMC z visoko energijsko gostoto
Precej pozornosti je bilo namenjene tudi regeneraciji. V načinu B lahko avtomobil močneje zavira z elektromotorjem in omogoča vožnjo z enim pedalom, čeprav do popolne zaustavitve sistem ne deluje oziroma je tako zapoznela, da ne pride v poštev. V tem se peaqova zasnova razlikuje od novejše s prednjim pogonom v škodi epiq.
Po podatkih znamke zadnja prema med vsakdanjimi vožnjami opravi več kot 95 odstotkov zaviranja, mehanske zavore zato ostajajo predvsem za močnejše zaviranje. Peaq ima sicer spredaj kolutne, zadaj pa bobnaste zavore. Tehnika podvozja je kar pričakovana, saj jo spredaj sestavljata McPhersonovi vzmetni nogi, zadaj pa za dober stik s podlago skrbi petvodilna prema.
Peaqov sistem podpira tudi 11-kilovatno dvosmerno polnjenje oziroma funkcije V2L, V2H in V2G. Pri hladnem vremenu pomaga nova generacija toplotne črpalke, ki izboljšuje učinkovitost in s pomočjo funkcije Departure Planner omogoča tudi vnaprejšnjo toplotno pripravo kabine in baterije pred odhodom.
Pomemben del električne izkušnje je tudi povezava avtomobila z uporabnikom. Aplikacija MyŠkoda zato omogoča spremljanje in upravljanje polnjenja, načrtovanje poti, predhodno ogrevanje ali hlajenje kabine in uporabo digitalnega ključa. Tega je mogoče povezati tudi s pametno uro. Prek storitve Powerpass pa je mogoče dostopati do več kot 1,2 milijona javnih polnilnih mest po Evropi, ki jih več kot 46.000 mestih podpira tudi funkcijo Plug & Charge.
Avtomobil, ki se bo še razvijal
Pri Škodi pravijo, da je bila prva generacija njihovih električnih avtomobilov predvsem zgodba o bateriji in elektromotorju, s peaqom pa hočejo pokazati, da je prihodnost tudi v programski opremi. Njihov infotainment zato temelji na Androidu in je pripravljen na povezljivost 5G. Navigacija uporablja podatke Google Places in satelitske zemljevide, sistem pa omogoča tudi filtriranje polnilnih mest glede na ponudnika. Na voljo je širok nabor aplikacij, od Spotifyja in YouTuba do podkastov in vremenskih storitev.
Posodobili so tudi glasovno upravljanje. Pravijo, da njihova virtualna spremljevalka Laura postopoma postaja digitalni sopotnik, ki lahko pomaga pri iskanju informacij v navodilih, preverjanju stanja avtomobila, polnjenju in drugih funkcijah. Načrtovalnik poti zna s pomočjo umetne inteligence načrtovanje poti povezati tudi z vsakdanjimi opravki, denimo s postankom za polnjenje baterij ali nakupovanje. Nekatere Laurine naprednejše funkcije bodo sicer na voljo šele od leta 2027, kar pomeni, da bo peaq svoje zmogljivosti izboljševal tudi po prihodu na trg.
Obsežen je tudi nabor varnostnih sistemov. Serijsko so na voljo Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist, Lane Assist, Side Assist, prediktivni tempomat in deset zračnih blazin. Travel Assist 3.0 združuje pomoč pri vožnji v zastojih in Emergency Assist, z dodatnimi funkcijami pa lahko avtomobil tudi sam parkira, shrani naučeno parkirno pot in pomaga pri vzvratni vožnji.
Travel Assist smo preskusili tudi med vožnjo in lahko povemo, da smer in hitrost solidno vzdržuje tako na avtocesti, kot tudi v zastojih in na regionalnih cestah. Sistem lahko sicer spremlja tudi povprečno hitrost vozil na določenem odseku, ter jim prilagodi hitrost ter s tem omogoči ne le bolj tekoč promet, ampak tudi večji izkoristek rekuperacije. Pri hitrostih nad 90 kilometrov na uro lahko ob ustreznih pogojih izvede tudi samodejno menjavo pasu.
Avto je sicer lep, vendar močno lažejo glede dosega. Za ta doseg rabi porabo 13kwh, avto je težak več kot dve toni. Realna poraba tega avta bo 20kwh in več na avtocesti s sedmimi potniki. Doseg pozimi, 250km.